consiglio su errore vag!

[060]

Ciao ragazzuoli,
sono a chiedervi un parere su un errore che m'e' uscito:

-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine Labels: 03G-906-016-BPW.clb
Part No SW: 03G 906 016 KM HW: 03G 906 016 KM
Component: R4 2,0L EDC G000SG 9896
Revision: --H06--- Serial number: XXXXXXXXXXXXXX
Coding: 0000172
Shop #: WSC 06335 000 00000
VCID: 78F5F0A00B2D8ADEAC3-802D

1 Fault Found:
008194 - Particulate Trap Bank 1
P2002 - 000 - Efficiency Below Threshold
Freeze Frame:
Fault Status: 01110000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 6
Reset counter: 255
Mileage: 135595 km
Time Indication: 0
Date: 2064.00.00
Time: 00:00:00

Freeze Frame:
RPM: 2100 /min
Speed: 47.0 km/h
(no units): 0.00
(no units): 0.00
Mass Flow: 34.13 g/s
Temperature: 270.0°C
Temperature: 15.3°C

Readiness: 1 1 0 0 0

-------------------------------------------------------------------------------

spulciando su ross-tech ho trovato questo:

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index...4/P2002/008194

...ed anche questo:

"P2002 Filtro antiparticolato (bancata 1) funzione difettosa"

Che mi dite?
puo' essere il famoso sensore di pressione di scarico G450
oppure direttamente il DPF?
Provo con una rigenerazione forzata?
ps:la spia motore si accende,dopo qualche km si spegne da sola,per poi riaccendersi nuovamente,tutto questo in maniera irregolare.
Grazie per eventuali suggerimenti!

[loschiaffo]

Il sensore g450 ha un suo codice errore, nel vag. Si Visualizza proprio la dicitura "g450 sensor implausible signal" o roba simile, con il suo codice specifico.
(È successo sulla mia a3 un paio di anni fa, ma non ricordo il codice preciso).

Visto che a te non appare nulla riferito al g450, si può ipotizzare che quel sensore funzioni ancora.
Ma il tuo dpf è pieno di scorie, tappato.
Quindi qualcosa non va.
Quanti km ha la macchina? Che stile di guida hai?
Ad esempio il ciclo urbano è la morte per il dpf. Bisogna fare ogni tanto un percorso extraurbano, con motore al regime di 2500 giri circa (tenendo magari la 4a marcia) per 10-15 minuti, così il dpf si ripulisce.

Nel tuo caso, direi che si può provare a fare la rigenerazione forzata (c'e la procedura nel sito ross tech). Per qualche gg funziona, ma dopo poco tempo si tappa ancora...(come è successo a me. Prima di cambiare il sensore le avevo provate tutte!).

Verifica anche le ceneri dentro il dpf (ash mass e soot loading), la pressione, la temperatura, la post-iniezione di gasolio ecc.
Trovi questi parametri nella centralina engine, poi clicc meas value clock, poi apri i group da 67 a 75
(questo vale su a3 8p. La tua a4 avrà group differenti, ma quei parametri ci sono sicuro, magari nel tuo veicolo i group giusti sono da 100 a 105, con calma fai scorrere e li trovi).
Il vag ti dirà il range corretto con un pop-up. Vedi se i tuoi valori reali sono al limite o se sono ancora valori nella media. Giusto per farti una idea e capire meglio cosa sta succedendo nel dpf.

[(marzo)]

una curiosità:

oltre all'errore sul vag, ti si era accesa qualche spia sul cruscotto?

[060]

Il sensore g450 ha un suo codice errore, nel vag. Si Visualizza proprio la dicitura "g450 sensor implausible signal" o roba simile, con il suo codice specifico.
(È successo sulla mia a3 un paio di anni fa, ma non ricordo il codice preciso).

Visto che a te non appare nulla riferito al g450, si può ipotizzare che quel sensore funzioni ancora.
Ma il tuo dpf è pieno di scorie, tappato.
Quindi qualcosa non va.
Quanti km ha la macchina? Che stile di guida hai?
Ad esempio il ciclo urbano è la morte per il dpf. Bisogna fare ogni tanto un percorso extraurbano, con motore al regime di 2500 giri circa (tenendo magari la 4a marcia) per 10-15 minuti, così il dpf si ripulisce.

Nel tuo caso, direi che si può provare a fare la rigenerazione forzata (c'e la procedura nel sito ross tech). Per qualche gg funziona, ma dopo poco tempo si tappa ancora...(come è successo a me. Prima di cambiare il sensore le avevo provate tutte!).

Verifica anche le ceneri dentro il dpf (ash mass e soot loading), la pressione, la temperatura, la post-iniezione di gasolio ecc.
Trovi questi parametri nella centralina engine, poi clicc meas value clock, poi apri i group da 67 a 75
(questo vale su a3 8p. La tua a4 avrà group differenti, ma quei parametri ci sono sicuro, magari nel tuo veicolo i group giusti sono da 100 a 105, con calma fai scorrere e li trovi).
Il vag ti dirà il range corretto con un pop-up. Vedi se i tuoi valori reali sono al limite o se sono ancora valori nella media. Giusto per farti una idea e capire meglio cosa sta succedendo nel dpf.

Ho incluso il sensore G450 nei "dubbi" perche',in base al codice errore uscito sul Vag,ross-tech mi segnala questo:
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18434/P2002/008194 - Particle Filter Bank 1: Malfunction
Possible Symptoms

Malfunction Indication Lamp (MIL) active

Possible Causes

Exhaust Pressure Sensor (G450) faulty
Diesel Particle Filter (DPF) faulty

Possible Solutions

Check/Replace Exhaust Pressure Sensor (G450)
Diesel Particle Filter (DPF)
Perform Emergency Regeneration (Refer to Specifications!)
Check/Replace Diesel Particle Filter (DPF)

Special Notes

Skoda Superb (3U) & VW Passat (3B) (Engine Codes: BGW, BSS, BWW) had issues with faulty Exhaust Pressure Sensors (G450), they were defective from factory and due to a leaking sealing the measured values were incorrect and resultet in wrong calculated particle filter load and unsuccessful regeneration cycles.
With CBEA and CJAA engines, the factory documentation may show the wrong part location for the Exhaust Pressure Sensor 1 (G450). This sensor is in a foil pouch just behind the oil cap.
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La macchina ha 137k km e lo stile di guida e' extraurbano(vivo in montagna ed e' difficile che mi trovi in mezzo al traffico,certo e' che in autostrada ci vado raramente,ma quando ci vado cerco sempre di fare questa procedura).
Per quanto riguarda la rigenerazione forzata un paio di giorni fa' ho provato a fare quella "da fermo" per intenderci,seguendo le istruzioni da ross-tech,ma non ho trovato l'opzione(leggevo che si puo' fare quella da fermo solo in determinate condizioni:se il soot mass/load e' sotto 40g,io dovrei essere a 45)...dunque ho fatto quella in movimento ma non mi e' andata a buon fine,vedi perche' mi era difficile mantenere l'auto a 2000 giri in 4a marcia costantemente date le strade....
Ti allego qualche foto che ho fatto ai vari parametri di cui parlavi...

<a target="_blank" href="https://imageshack.com/i/iqdz4kAQj"><img src="http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/674/dz4kAQ.jpg" border="0"></a>
<a target="_blank" href="https://imageshack.com/i/kpTUTsEKj"><img src="http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/745/TUTsEK.jpg" border="0"></a>
<a target="_blank" href="https://imageshack.com/i/ext7mtc2j"><img src="http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/537/t7mtc2.jpg" border="0"></a>
<a target="_blank" href="https://imageshack.com/i/exIgMZmdj"><img src="http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/537/IgMZmd.jpg" border="0"></a>

GRAZIE PER L'AIUTO!!

---------- Post added at 14.25.05 ---------- Previous post was at 14.21.22 ----------


una curiosità:

oltre all'errore sul vag, ti si era accesa qualche spia sul cruscotto?

la spia motore si accende,dopo qualche km si spegne da sola,per poi riaccendersi nuovamente,tutto questo in maniera irregolare.

[utente cancellato 11]

Io direi che forse è meglio partire dalle cose più semplici e cambiare il G450 e poi seguire al passo successivo (se non si risolve).

[loschiaffo]

Io direi che forse è meglio partire dalle cose più semplici e cambiare il G450 e poi seguire al passo successivo (se non si risolve).

sono d'accordo. visto il fallimento della rigenerazione forzata, vale la pena cambiare il sensore.
il costo e' abbordabile, 50 euri circa, e lo cambi da solo (2 tubi e 1 connettore elettrico); il sensore g450 e' facilmente accessibile, si trova alla base del parabrezza, a sinistra).

vedi foto seguente (ammesso che la tua macchina sia uguale come motore >>> https://imageshack.com/i/eyK1NZMGj

e guarda i disegni esplosi al seguente link http://www.partsbase.org/audi/audi-a4-avant-a4-eu-2008-8e-8-000-001-25357-exhaust-pipe-with-catalyst-and-particulate-filter/
il sensore e' il pezzo numero 8 (ho preso come esempio il motore 2.0 tdi di una a4 b7 anno 2008. su altre versioni e anni produzione puo' essere diverso!)

[060]

Io direi che forse è meglio partire dalle cose più semplici e cambiare il G450 e poi seguire al passo successivo (se non si risolve).

Infatti anche io ho pensato di seguire quella logica!


Paolo,Non è che ho un motore simile a quello,è proprio il mio!:laugh::laugh::asd::asd:
Ho pubblicato io quella foto!:wink:

Avete per caso un contatto dove possa acquistare il sensore oppure mi butto su ebay.de direttamente?

GRAZIE RAGAZZI!!

[utente cancellato 11]

Infatti anche io ho pensato di seguire quella logica!


Paolo,Non è che ho un motore simile a quello,è proprio il mio!:laugh::laugh::asd::asd:
Ho pubblicato io quella foto!:wink:

Avete per caso un contatto dove possa acquistare il sensore oppure mi butto su ebay.de direttamente?

GRAZIE RAGAZZI!!
.. :biggrin::biggrin::smile:

[loschiaffo]

...Avete per caso un contatto dove possa acquistare il sensore oppure mi butto su ebay.de direttamente?


quel sensore lo trovi nei normali centri di autoricambi.
Lo fa la bosch e anche altri produttori "generici" (come i farmaci?!).
E ovviamente lo trovi anche in conce, se lo vuoi proprio orginale.
Sarà più caro, ma se lo monti tu, la differenza di spesa è modesta.

[060]

Grazie ragazzi,vi terrò aggiornati!:icon_thumleft::hello::hello: