tatotaty
30-03-2015, 23:34
Chiedo venia ai moderatori se ho aperto una nuova discussione simile ad altre già presenti. Sulle precedenti non ho trovato riscontro e comunque risultano molto datate.
Faccio il punto della situazione: Ad Agosto 2014 ho sostituito la batteria perché da scansione VAG risultava un errore alla 19 (Gateway). Secondo il centro assistenza AUDI, la batteria risultava difettosa ed era quindi da sostituire. Tutto rilevato da analisi con strumentazione VAS. Costo 200€ per gentile concessione del capo officina che mi ha applicato uno sconto non trascurabile. Premetto che sul display di bordo, avevo preventivamente attivato (sempre con VAG) la visualizzazione dello stato di carica della batteria. Finalmente dopo la sostituzione indicava un eccellente 100% a scanso dei 10% sempre rilevati. Pensavo di aver risolo il problema. Trascorsi 5 mesi, per scrupolo vado a verificare lo stato di carica e viene rilevato 70%. Mi insospettisco, però valutando che faccio di solito brevi percorsi, e che inoltre il FAP ogni tot chilometri percorsi a ciclo urbano, interviene con lo strumento di rigenerazione del FAP che assorbe diversa energia, continuo senza farmi troppe domande. Trascorrono altri giorni e inizio a notare un colore violastro al display, che però dopo un pò svanisce, unitamente ad una lieve difficoltà nello start. Verifico nuovamente la carica e...... bingo !!!! batteria al 10%. Ma come è possibile? La batteria ha solo 8 mesi !!!! Vado al concessionario Audi e parlo con il capo officina il quale mi dice che dovrei lasciare l'auto da loro per sottoporla ad un test amperometrico, per stabilire se c'è qualche assorbimento anomalo e se qualche centralina rimane attiva. Torno a casa e inizio a fare VAG. Risultato del test Errore 03041 " Energy management active" 000 "Intermittent". Stesso ed identico codice rilevato prima della sostituzione della batteria. Decido di leggere bene il risultato della scansione e mi metto a caccia su internet di eventuali componenti che potrebbero causare l'anomalia. Sul test eseguito risultano i seguenti codici pezzo 8T0907468H (Gateway) e 8K0915181B (Cavo con unità di controllo batteria). Ora la domanda nasce spontanea.... Ho buttato via 200€ per niente ???? Secondo voi, a cosa può essere imputabile il problema ? Premetto che il cavo batteria, unitamente al gateway sono pezzi che vengono cambiati con parecchia frequenza, quindi molto plausibile. Inoltre il cavo batteria (che poi sarebbe quello attaccato a massa del negativo) vicino al morsetto della batteria ha una unità di controllo. Secondo voi ??? Cosa dovrei provare ??? Io sono più propenso per il cavo batteria, considerato che il VAG indica codice 000 intermittent ad indicare un falso contatto. Suggerimenti ?????
Faccio il punto della situazione: Ad Agosto 2014 ho sostituito la batteria perché da scansione VAG risultava un errore alla 19 (Gateway). Secondo il centro assistenza AUDI, la batteria risultava difettosa ed era quindi da sostituire. Tutto rilevato da analisi con strumentazione VAS. Costo 200€ per gentile concessione del capo officina che mi ha applicato uno sconto non trascurabile. Premetto che sul display di bordo, avevo preventivamente attivato (sempre con VAG) la visualizzazione dello stato di carica della batteria. Finalmente dopo la sostituzione indicava un eccellente 100% a scanso dei 10% sempre rilevati. Pensavo di aver risolo il problema. Trascorsi 5 mesi, per scrupolo vado a verificare lo stato di carica e viene rilevato 70%. Mi insospettisco, però valutando che faccio di solito brevi percorsi, e che inoltre il FAP ogni tot chilometri percorsi a ciclo urbano, interviene con lo strumento di rigenerazione del FAP che assorbe diversa energia, continuo senza farmi troppe domande. Trascorrono altri giorni e inizio a notare un colore violastro al display, che però dopo un pò svanisce, unitamente ad una lieve difficoltà nello start. Verifico nuovamente la carica e...... bingo !!!! batteria al 10%. Ma come è possibile? La batteria ha solo 8 mesi !!!! Vado al concessionario Audi e parlo con il capo officina il quale mi dice che dovrei lasciare l'auto da loro per sottoporla ad un test amperometrico, per stabilire se c'è qualche assorbimento anomalo e se qualche centralina rimane attiva. Torno a casa e inizio a fare VAG. Risultato del test Errore 03041 " Energy management active" 000 "Intermittent". Stesso ed identico codice rilevato prima della sostituzione della batteria. Decido di leggere bene il risultato della scansione e mi metto a caccia su internet di eventuali componenti che potrebbero causare l'anomalia. Sul test eseguito risultano i seguenti codici pezzo 8T0907468H (Gateway) e 8K0915181B (Cavo con unità di controllo batteria). Ora la domanda nasce spontanea.... Ho buttato via 200€ per niente ???? Secondo voi, a cosa può essere imputabile il problema ? Premetto che il cavo batteria, unitamente al gateway sono pezzi che vengono cambiati con parecchia frequenza, quindi molto plausibile. Inoltre il cavo batteria (che poi sarebbe quello attaccato a massa del negativo) vicino al morsetto della batteria ha una unità di controllo. Secondo voi ??? Cosa dovrei provare ??? Io sono più propenso per il cavo batteria, considerato che il VAG indica codice 000 intermittent ad indicare un falso contatto. Suggerimenti ?????