marcomilkshake
25-05-2015, 12:19
Salve a tutti, ora voglio raccontare la mia esperienza per quanto riguarda il rinomato problema della pompa dell'olio delle A4 3 serie.
Partiamo dall'acquisto.. in cerca di un'auto (avevo gia puntato di prendere una A4 avant del 2006-2007) finalmente trovo da un rivenditore una A4 avant sline del 2006 con 115.000 km, la macchina si presenta subito molto bene sia come carrozzeria interna/esterna e motore.. quindi dopo un giretto di prova decido di comprarla.
Avviso che prima di comprare l'auto mi ero informato su vari forum per capire se era una buona macchina e che problemi/difetti potesse avere sopratutto riguardo al motore, e bensi l'unico che riuscii a trovare di significativo fu questo della pompa dell'olio che sui 120.000 km poteva rompersi per via di un ingranaggio che si consumava e non faceva piu girare la pompa con danni molto ingenti (rottura turbina, bronzine ecc...), però trovai anche che non tutte le auto con questa tipologia di pompa si rompessero e che comunque le avessero montate solo nei primi modelli fino al 31 dicembre 2005, la mia essendo immatricolata a marzo del 2006 pensavo fosse esente dal problema e che montasse gia una pompa ad ingranaggi e non a catena come le prime serie "incriminate".
Ma ora che ho scritto cose che sicuramente sapete già, andiamo al dunque... neanche tre mesi dopo l'acquisto dopo aver percorso 5000 km (ero arrivato giusto a 120.000) mentre stavo andando per strada a 20-30 km/h (per fortuna) mi si accende la spia dell'olio rossa con relativo segnale acustico (mi pare fossero 3 biiip) io conoscendo quella terribile spia che poteva legare questa serie di auto al problema della pompa spensi subito l'auto e accostai a destra. Siccome era un giorno festivo e pertanto di sera, non potevo rivolgermi al rivenditore e quindi chiamai un meccanico che conosco molto bene per capire come comportarmi, lui mi disse che era a conoscenza del problema della pompa e che la spia rossa quasi sicuramente si era accesa per quello, quindi macchina ferma che si può spostare solo con carro attrezzi per non rischiare di spaccare altri pezzi dell'auto.
Il giorno dopo con il carro attrezzi porto la macchina al concessionario che poi provvede a portarla in officina per la riparazione.
Qualche giorno dopo mi avvisarono che l'auto era pronta e andai a prenderla.. e qui ad attendermi c'e una buona notizia e una "brutta", ora spiego. In pratica la spia rossa indicava la rottura o meglio usura di un perno esagonale di acciaio che mi hanno mostrato (per intendermi meglio assomiglia ad una chiave a brugola dritta, lunga 15 centimetri), mi hanno detto che ho fatto benissimo a fermare subito la macchina e spegnerla (il 90% non lo fà) e che ho evitato la rottura di altri componenti, quindi la riparazione entra perfettamente nella garanzia e non ho sborsato niente.. fin qui tutto ok. La parte "brutta" è che la riparazione e stata fatta semplicemente togliendo questo esagono ormai frugato e rimesso uno nuovo. Il concessionario mi disse anche che esiste un kit proprio dell'AUDI (uscito nel 2008 mi pare) che sostituisce la pompa dell'olio a catena con una ad ingranaggi del costo di 1400€ circa manodopera esclusa.
Alla fine io non avrò speso niente per via della riparazione però mi ritrovo con un pezzo che è stato dichiarato difettato e che quindi tra un po di tempo potrebbe ripresentarsi lo stesso problema.
Un po confuso e dubbioso chiamai il mio meccanico di fiducia (lo stesso che chiamai con l'auto in panne) e gli spiegai il tutto... lui mi ha subito tranquilizzato spiegandomi che il problema comunque non si verifica su tutte le macchine incriminate, ma solo su alcune.. quindi io potrei arrivare a 300.000km ed oltre senza problemi, infine l'usura di questo ingranaggio si verifica sui 120.000 km quindi lui mi consiglia di cambiare preventivamente questo ingranaggio (che ha un costo ridicolo, quindi pagherei solo la manodopera) magari sui 100.000 km e cosi ne percorro altrettanti senza troppi pensieri.
Un consiglio che mi ha dato il meccanico per prevenire e prolungare l'usura del pezzo: prima di tirare la macchina (oltre i 2000 rpm/min) lasciare entrare in temperatura l'olio che si scalda nello stesso tempo dell'acqua, questo perchè la pompa quando lavora con l'olio freddo va a circa 6 bar e quindi lo sforzo di questo pernetto per farla girare è maggiore, ad olio caldo invece la pompa lavora sui 3 bar quindi la metà dello sforzo.
Alla fine di questa noiosa pappardella che vi sto raccontando mi piacerebbe avere anche un consiglio/parere da voi riguardo alla soluzione che mi ha dato il meccanico al posto di spendere 1400€ per comprare la pompa ad ingranaggi... mi sareste veramente d'aiuto perchè io non sono convinto al 100% di risolvere il problema, ma non mi va neanche di spendere una marea di soldi per comprare un nuovo kit.
Grazie mille a tutti per questo fantastico forum e buona giornata:smile:
Partiamo dall'acquisto.. in cerca di un'auto (avevo gia puntato di prendere una A4 avant del 2006-2007) finalmente trovo da un rivenditore una A4 avant sline del 2006 con 115.000 km, la macchina si presenta subito molto bene sia come carrozzeria interna/esterna e motore.. quindi dopo un giretto di prova decido di comprarla.
Avviso che prima di comprare l'auto mi ero informato su vari forum per capire se era una buona macchina e che problemi/difetti potesse avere sopratutto riguardo al motore, e bensi l'unico che riuscii a trovare di significativo fu questo della pompa dell'olio che sui 120.000 km poteva rompersi per via di un ingranaggio che si consumava e non faceva piu girare la pompa con danni molto ingenti (rottura turbina, bronzine ecc...), però trovai anche che non tutte le auto con questa tipologia di pompa si rompessero e che comunque le avessero montate solo nei primi modelli fino al 31 dicembre 2005, la mia essendo immatricolata a marzo del 2006 pensavo fosse esente dal problema e che montasse gia una pompa ad ingranaggi e non a catena come le prime serie "incriminate".
Ma ora che ho scritto cose che sicuramente sapete già, andiamo al dunque... neanche tre mesi dopo l'acquisto dopo aver percorso 5000 km (ero arrivato giusto a 120.000) mentre stavo andando per strada a 20-30 km/h (per fortuna) mi si accende la spia dell'olio rossa con relativo segnale acustico (mi pare fossero 3 biiip) io conoscendo quella terribile spia che poteva legare questa serie di auto al problema della pompa spensi subito l'auto e accostai a destra. Siccome era un giorno festivo e pertanto di sera, non potevo rivolgermi al rivenditore e quindi chiamai un meccanico che conosco molto bene per capire come comportarmi, lui mi disse che era a conoscenza del problema della pompa e che la spia rossa quasi sicuramente si era accesa per quello, quindi macchina ferma che si può spostare solo con carro attrezzi per non rischiare di spaccare altri pezzi dell'auto.
Il giorno dopo con il carro attrezzi porto la macchina al concessionario che poi provvede a portarla in officina per la riparazione.
Qualche giorno dopo mi avvisarono che l'auto era pronta e andai a prenderla.. e qui ad attendermi c'e una buona notizia e una "brutta", ora spiego. In pratica la spia rossa indicava la rottura o meglio usura di un perno esagonale di acciaio che mi hanno mostrato (per intendermi meglio assomiglia ad una chiave a brugola dritta, lunga 15 centimetri), mi hanno detto che ho fatto benissimo a fermare subito la macchina e spegnerla (il 90% non lo fà) e che ho evitato la rottura di altri componenti, quindi la riparazione entra perfettamente nella garanzia e non ho sborsato niente.. fin qui tutto ok. La parte "brutta" è che la riparazione e stata fatta semplicemente togliendo questo esagono ormai frugato e rimesso uno nuovo. Il concessionario mi disse anche che esiste un kit proprio dell'AUDI (uscito nel 2008 mi pare) che sostituisce la pompa dell'olio a catena con una ad ingranaggi del costo di 1400€ circa manodopera esclusa.
Alla fine io non avrò speso niente per via della riparazione però mi ritrovo con un pezzo che è stato dichiarato difettato e che quindi tra un po di tempo potrebbe ripresentarsi lo stesso problema.
Un po confuso e dubbioso chiamai il mio meccanico di fiducia (lo stesso che chiamai con l'auto in panne) e gli spiegai il tutto... lui mi ha subito tranquilizzato spiegandomi che il problema comunque non si verifica su tutte le macchine incriminate, ma solo su alcune.. quindi io potrei arrivare a 300.000km ed oltre senza problemi, infine l'usura di questo ingranaggio si verifica sui 120.000 km quindi lui mi consiglia di cambiare preventivamente questo ingranaggio (che ha un costo ridicolo, quindi pagherei solo la manodopera) magari sui 100.000 km e cosi ne percorro altrettanti senza troppi pensieri.
Un consiglio che mi ha dato il meccanico per prevenire e prolungare l'usura del pezzo: prima di tirare la macchina (oltre i 2000 rpm/min) lasciare entrare in temperatura l'olio che si scalda nello stesso tempo dell'acqua, questo perchè la pompa quando lavora con l'olio freddo va a circa 6 bar e quindi lo sforzo di questo pernetto per farla girare è maggiore, ad olio caldo invece la pompa lavora sui 3 bar quindi la metà dello sforzo.
Alla fine di questa noiosa pappardella che vi sto raccontando mi piacerebbe avere anche un consiglio/parere da voi riguardo alla soluzione che mi ha dato il meccanico al posto di spendere 1400€ per comprare la pompa ad ingranaggi... mi sareste veramente d'aiuto perchè io non sono convinto al 100% di risolvere il problema, ma non mi va neanche di spendere una marea di soldi per comprare un nuovo kit.
Grazie mille a tutti per questo fantastico forum e buona giornata:smile: