Visualizza Versione Completa : Problemi al minimo
Salve a tutti, volevo un consiglio, ho la macchina che ha un problema, che si presenta soltanto da ferma o in piccole manovre, in folle o cmq con marce basse da manovra, tipo 1a e retro, in poche parole quando accellero e poi rilascio l'accelleratore la macchina scende di giri non tenendo il minimo e molte volte si spegne propio, e se non si spegne borbotta un po' accendendosi la spia della batteria per poi tornare al livello di 700giri circa, il minimo cmq è molto fluttuante, sapete darmi qualche consiglio? Domani la porto cmq dal meccanico, ma intanto volevo sapere qualche consiglio esperto, grazie per l'attenzione. :D
Potrebbe essere il debimetro sporco...
Corpo farfallato da pulire e da ri-allineare (si fa col VAG o in casi disperati anche senza).
Ovviamente se è benza. :wink:
Nel dubbio ha entrambe le possibili soluzioni...:tongue:
CHECCOA3
20-01-2009, 14:28
pulisci il corpo farfallato... secondo me risolvi...
Non credo sia solo questione di pulizia.. opterei per il suo riallineamento o per il debimetro.Prima però sarebbe necessario sapere la motorizzazione........
1.6 101 cv benza, cmq parlando col meccanico mi ha detto anche lui che è il corpo farfallato da pulire e da riallineare, grazie a tutti
Facci sapere l'evolvere della situazione!Quando la porti?
concordo pure io sul corpo farfallato ho avuto lo stesso problema in maniera minore
Anche un mio amico ha avuto questo problema e anche la sua è un 1.6.....Sarà un pò difettoso su questa motorizzazione?!
Anche un mio amico ha avuto questo problema e anche la sua è un 1.6.....Sarà un pò difettoso su questa motorizzazione?!
io direi che fa semplicemente ca...........:rolleyess:
così come la gestione elettronica dell'acceleratore :rolleyess:
mi piacerebbe provare una 8P 102cv....
io direi che fa semplicemente ca...........:rolleyess:
così come la gestione elettronica dell'acceleratore :rolleyess:
mi piacerebbe provare una 8P 102cv....
... e il cambio con countdown incorporato... :ph34r:
... e il cambio con countdown incorporato... :ph34r:
MI TOCCO
xblack79x
21-01-2009, 12:41
... e il cambio con countdown incorporato... :ph34r:
Basta che duri fino al prossimo anno quando cambio macchina.. :tongue:
Toccatina anche io.. Non si sa mai.. :laugh:
Esatto,lo stesso mio amico l'ha già cambiato!!!!:laugh:
saltano tutti sul 1.6, è solo questione di tempo purtroppo
saltano tutti sul 1.6, è solo questione di tempo purtroppo
Ma sulle 8p no, vero?
saltano tutti sul 1.6, è solo questione di tempo purtroppo
TIE'
vengo fino a cosenza a piedi sei si romperà :ph34r:
TIE'
vengo fino a cosenza a piedi sei si romperà :ph34r:
:laugh: :laugh: :laugh: :laugh:
Trattalo con cura Rick,costa tanto!!!!:laugh:
a seconda del tipo dai 2500€ ai 3500€ manodopera esclusa.......cannibalizzo l'auto e faccio prima
il mio accelleratore è ancora a filo, troppo vecchia :D cmq la porto domani sera, oggi nn aveva tempo, ora borbotta anche quando vado normalmente tra i 1000 e i 2000 giri nelle barce basse, tipo 1° 2°, boh spero nn sia nulla di grave
TIE'
vengo fino a cosenza a piedi sei si romperà :ph34r:
:laugh: Rick purtroppo parlo per esperienza avendo in casa una golf IV 1.6 101 cv... A 74000 km circa mi ha salutato il cambio e quando ho cercato di trovarne uno usato mi è stato detto che sono introvabili perchè saltano tutti prima o poi e vanno a ruba... Si sfonda la campana! :sick: Io me la sono cavata con 2000 euro circa mettendo un cambio nuovo...
:laugh: :laugh: :laugh: :laugh:
Trattalo con cura Rick,costa tanto!!!!:laugh:
In effetti è meglio preservarlo :tongue:
Ma sulle 8p no, vero?
Beh i componenti in teoria sono uguali, ergo...
Già, successo ovviamente anche a me (a 135.000 circa)...
Cmq succede su molte (ma non su tutte, dai), ma è stato modificato dal 2003 mi sembra...
Se non erro gli sfigati avevano la "culatta" verde, mentre i modificati blu (ma potrebbe essere una leggenda....non ho mai verificato personalmente)
però se non ricordo male saltano i 101cv 8v......
mentre il mio è il 102cv, sempre 8v, ma con gli aggiornamenti del 16v 105cv golf
No no, saltano anche i 102cv e il 16v della Golf 77kw/105cv
Sicurissimo perchè visto (Golf 16v)...
No no, saltano anche i 102cv e il 16v della Golf 77kw/105cv
Sicurissimo perchè visto (Golf 16v)...
sob....:sad:
considerato che sono a 54000km.......considerato che faccio 20.000km l'anno.....beh.....spero di arrivare a 154.000km prima di spaccare :cry:
sob....:sad:
considerato che sono a 54000km.......considerato che faccio 20.000km l'anno.....beh.....spero di arrivare a 154.000km prima di spaccare :cry:
Guarda sentivo di una modifica dei rivetti preventiva, ma nn so di più
Si esiste.....ma tirare giù il cambio, aprirlo, sostituire i rivetti, ecc ha comunque un suo costo...
xblack79x
22-01-2009, 08:10
a seconda del tipo dai 2500€ ai 3500€ manodopera esclusa.......cannibalizzo l'auto e faccio prima
Alèèè.. no no se è cambio macchina prima del tempo che mi sono prefissato..
Cmq il cambio del 1.6 è fatto male, va meglio quello di una punto, le marce entrano meglio. :dry:
Cavolo devo arrivare all'A3 nuova o A1, per fortuna non faccio tanta strada.. ihihihhi
ragazzi io ho lo stesso problema..........
non e stabile il minimo........
ho sentito che parlavate di debimetro,gruppo farfa...ecc ecc...
c e un modo per pulirli da solo?
e purtroppo ho visto anche cifre da capogiro........2000 3000€
e proprio sul cambio attualmente c ho un piccolo gioco
mi state facendo mettere paura:blink::blink::blink::blink::blink:
Se hai un 1.6 8v 74KW/101cv (cioè pre-restyling) l'instabilità al minimo è data al 99% dal corpo farfallato sporco. Basta pulirlo e rifargli l'allineamento (quest'ultimo non necessario, ma consigliato).
Per il cambio....il gioco che hai sulla leva non c'entra, in quanto in realtà a rompersi non è il cambio in sè (intenso come ingranaggi delle velocità) ma il differenziale, sulla cui corona esterna presenta appunto i famosi rivetti, che staccandosi ti vanno a bucare la campana del cambio...
Quindi non avrai nessun sintomo prima della rottura.:dry:
vedi bronz.............
io ho dimestichezza con le moto,
ma con le auto forse ho qualche limite.........
operazioni come:
pulizia debimetro
gruppo farf
allineamento.....so che si fa con vag-com
le posso fare io ..........c e qualche guida??(anche in pvt)
se no quanto mi viene a fare lo scherzetto in officina dove si trovano solo ladri che ARRONZANO il proprio lavoro????
e poi mi spieghi la leggenda:laugh::laugh: della culatta :blink::blink::blink::w00t::w00t:cos e???:biggrin::biggrin:
grazie di tutto
Pulire il corpo farfallato lo puoi fare da solo (poi se hai dimestichezza con le moto vedrai che sarà molto semplice), basta togliere quel grosso tubo che va dalla scatola filtro aria al corpo farfallato, appunto (la/e farfalla/e ci sono anche sulle moto :biggrin:) e pulire quest'ultimo da tutto lo sporco che ha, specialmente nel bordo dove la farfalla si appoggia in chiusura. Puoi aprire e chiudere la farfalla manualmente agendo sul filo dell'acceleratore, così da pulirla bene.
Poi, prima di rimontarlo controlla con attenzione il tubo che avevi tolto prima (specialmente nelle giunture), se è crepato anche lui è fonte di poblemi la minimo (altalenante).
Poi basta, metti la macchina in moto e prova. Potrebbe già essere a posto così (o comunque autoadattarsi nel giro di un po' di giorni e km) oppure basta ridare elettronicamente la posizione di "zero" della farfalla alla centralina. Operazione da 30 secondi con il VAG o in officina con uno strumento di diagnosi (quindi non credo possano chiederti chissà cosa :wink:).
La "culatta" del cambio è il coperchio della parte terminale, quello che vedi smontando la ruota anteriore sinistra: è appunto un coperchietto del diametro di 10cm (a occhio e croce), verde o blu con simbolo VW impresso al centro. Se è verde il cambio è di quelli a rischio, se blu no, è il modificato (ma non te lo assicuro al 100%).
Cmq se hai un 1.6 fino al 2002 o 2003 è sicuramente uno di quelli a rischio, purtroppo. :sad:
Yes:BangHead::BangHead:
e di quelli a rischio.........
Cmq tutto chiaro.......sul gruppo farfa.........
ma il debimetro,che poi sarebbero quelle 2"asticelle" ,se e sporco come si fa a pulire??(la rompere costa......)
grazie bronz,
tu e qualche altro user mi state dando una mano incredibile......:smile::smile::smile::smile:
non so come farei senza di voi........................
DavideRn
26-01-2009, 08:56
Alèèè.. no no se è cambio macchina prima del tempo che mi sono prefissato..
Cmq il cambio del 1.6 è fatto male, va meglio quello di una punto, le marce entrano meglio. :dry:
Cavolo devo arrivare all'A3 nuova o A1, per fortuna non faccio tanta strada.. ihihihhi
Ahahah eccomi qua anche io da possessore di 1.6!!! :sleep: come non quotarti... allora non sono l unico a pensarlo... quando guido la macchina di mia mamma (punto 1.1 del 1997 100k km)boh la guido meglio dal punto di vista di cambio le marce entrano molto meglio e velocemente rispetto la mia A3... che ogni tanto si inceppa!! :sick: eh vabbeh!! se mi si spacca il cambio anche a me :blink: non fatemi pensare son spacciato!! speriamo bene :sad:
Comunque per il minimo instabile vai di corpo farfallato come già detto!! io il mio l ho fatto pulire poco fa che avevo un minimo da far pena... ora con la pulitura è tornato tutto ok. ho notato che per avere un minimo decente lo devo far pulire ogni 20000 km circa... se non prima
Yes:BangHead::BangHead:
e di quelli a rischio.........
Cmq tutto chiaro.......sul gruppo farfa.........
ma il debimetro,che poi sarebbero quelle 2"asticelle" ,se e sporco come si fa a pulire??(la rompere costa......)
grazie bronz,
tu e qualche altro user mi state dando una mano incredibile......:smile::smile::smile::smile:
non so come farei senza di voi........................
Io lo pulisco con le Trielina(la trovi in ferramenta) e con un pennellino!:wink:
audia stai parlando del debimetro o del gruppo farfa??
grazie
Io il debimetro l'ho pulito una volta con uno spray secco per contatti elettrici (di quelli che evaporano subito, per intenderci, non quello oleoso ovviamente).
Cmq sul 1.6 il debimetro è difficile che sia, sono rarissimi i casi.... :wink:
Per me risolvi semplicemente pulendo il corpo farfallato.
Qualcuno riesce a verificare i vari gruppi farfallati delle varie motorizzazioni?
1.6
1.8 T 150cv
1.8T 180 cv
S3 210 cv
Grassie :D
Io, stasera appena torno a casa! :wink::smile:
In che senso??? I codici?
sopratutto se sono uguali o meno. Tramite i codici credo che si possa capire. Ho il dubbio che i tuoi siano andati bene perché erano del 180 cv e uguali a quelli dell's3, mentre i miei siano più piccoli, magari non come diametri (visto che i miei sono già montati ) non so sono dubbi che mi vengono leggendo qua e là visto che il meccanico mi ha chiesto i collettori originali per verificare!
No no,il corpo farfallato è quello mio originale,quello del 150!
Questo è quello che ne ho ricavato, dovrebbero essere tutti:
06A 133 064 J ---> AEH, AKL, AGN (quest'ultimo fino a my98) (FILO)
06A 133 064 M ---> AGN (a partire da my98) (FILO)
06A 133 066 ---> AEH, AKL (per veicoli con impianto di regolazione velocità) (ELETTR.)
06A 133 066 G ---> AGN (per veicoli con impianto di regolazione velocità) (ELETTR.)
06A 133 062 AB ---> APF, AVU, BFQ (ELETTR.)
06A 133 062 L ---> APG (ELETTR.)
06A 133 063 G ---> AGU (FILO)
06A 133 063 F ---> AGU (per veicoli con impianto di regolazione velocità) (ELETTR.)
06A 133 062 C ---> AQA, AJQ, ARZ, APP, APY, AUM, AUQ, AJL (ELETTR.)
06A 133 062 BD ---> AUQ, ARY, AUM, AMK, ARX, BAM, AUL (ELETTR.)
Se ho sbagliato qualcosa correggetemi!! :biggrin::biggrin:
Grazie 1000 ... Ale il tuo che modello è? per curiosità ....
Il mio motore è un AQA e APY mi ricordo che è un S3, quindi sono gli stessi come ovviamente già i avevi anticipato ....
La cosa che vedo, però è che cambia se hai il regolatore di velocità .... ma non batava mettere la leva e poi tutto era a posto?
Cambia, ovviamente, per quelli che ce l'hanno originariamente a filo. Per avere il cruise, deve essere elettronico!
Esatto,purtroppo sulla mia non si può montare..... Avevo deciso di acquistare corpo farfallato e pedale con potenziomentro ma la centralina motore non accetta la codifica per il cruise....:cry:
Il corpo farfallato è l'originale del mio vecchio motore che era l'AGU.....
Che pirla ... non avevo visto che AGU aveva 2 corpi farfallati .... il Cruise Control sarà una delle prossime modifiche ..... molto prossime ..... anche perchè ho notato che in curva l'auto si imbarca un pò ... quindi credo che il prossimo intervento sia necessariamente sugli ammortizzatori :( ovviamente dopo aver risolto i miei piccoli problemucci del motore :(
Speriamo te li risolva in fretta questo nuovo meccanico.............
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