problema "mass airflow sensor"

[shinji]

Allora non mi ha mai dato problemi, ho fatto 300km di viaggio a 280km mi ha iniziato a lampeggiare la spia di avaria (quella tipo candelette), spenta e riaccesa è andata via, al ritrono dopo 200km s'è riaccesa, stessa cosa spengo riaccendo e va via. Tornato a casa faccio la scansione col VAG e mi da "MASS AIRFLOW SENSOR: IMPLAUSIBLE SIGNAL", ovviamente intermittent e frequency: 2. Col VAG attaccato ho controllato i valori del MAF, motore al minimo mi da 5-7g/s, a tavoletta in terza in salita arriva fino a 94g/s quindi valori normali (ho letto che su un aspirato deve essere l'80% dei cavalli, su un tdi sarà un po' di più credo. Che altro posso fare, a parte cambiarlo? La macchina va bene, spinge come deve e non da problemi.

[Pega]

Potrebbe essere solo sporco. Per pulirlo esistono appositi prodotti spray che si possono provare a spruzzare a valle del filtro aria (a motore in moto) o, meglio, direttamente sul sensore smontato.


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[shinji]

Sì ho provato a dargli una pulita con una bomboletta di aria compressa, dopo aver smontato il sensore stesso, ho pulito bene anche i contatti elettrici. Ma non saprò se ho risolto finché non faccio 2-300km fuori città, perché solo in quel caso ha dato l'errore.

[(marzo)]

Potrebbe essere solo sporco. Per pulirlo esistono appositi prodotti spray che si possono provare a spruzzare a valle del filtro aria (a motore in moto) o, meglio, direttamente sul sensore smontato.


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col motore in moto dubito.
(ti confondi con un altro prodotto), perchè quello che serve a pulire il debimetro è alcool isopropilico, che spruzzato col motore in moto provocherebbe detonazione.

l'aria compressa non gli fa nulla, perchè quello che sporca il debimetro è una vera e propria patina che si incolla al filo caldo.

va smontato il debimetro dalla sua sede e spruzzato il prodotto ripetutamente all'interno di esso, lasciandolo poi semplicemente asciugare (meno di un minuto ed evapora tutto)

spruzzare per pulire anche il connettore elettrico dello stesso.

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ho letto che su un aspirato deve essere l'80% dei cavalli, su un tdi sarà un po' di più credo. .

non vi è alcuna correlazione.

il segnale in uscita dal debimetro è la tensione, misurata in Volt.
essa è indipendente dal tipo di motore o dalla sua potenza.

[shinji]

La cosa dell'80% era scritta sul manuale della ross-tech, dice che il valore di aria in ingresso nel motore espressa in g/s deve essere circa l'80% della potenza massima in cavalli, su un motore aspirato. Era per capire se i valori fossero normali, ma in effetti era prevedibile che desse valori normali visto che ha dato errore solo due volte su 600km. Più avanti proverò a pulirlo con quel prodotto, così so di aver provato tutto prima di cambiarlo, non costa pochissimo 85-100€ quello per la mia.

[(marzo)]

La cosa dell'80% era scritta sul manuale della ross-tech, dice che il valore di aria in ingresso nel motore espressa in g/s deve essere circa l'80% della potenza massima in cavalli, su un motore aspirato. Era per capire se i valori fossero normali, ma in effetti era prevedibile che desse valori normali visto che ha dato errore solo due volte su 600km. Più avanti proverò a pulirlo con quel prodotto, così so di aver provato tutto prima di cambiarlo, non costa pochissimo 85-100€ quello per la mia.

ripeto; tecnicamente, non vi può essere alcuna correlazione tra il segnale in uscita dal debimetro e la potenza o tipo di motore.

sul manuale ross-tech, probabilmente avrai letto una traduzione, che posso ipotizzare dovesse avere questo significato:

se a piena potenza (pieno carico) i valori del debimetro scendono al di sotto dell'80% del valore di riferimento (che dovrebbe essere indicato sempre sul VAG), il debimetro è da considerarsi mal funzionante

cambiarlo di solito non serve.
il debimetro a filo caldo perde la sua efficienza gradualmente, proprio per la patina che vi si forma sopra, e che facendo variare l'assorbimento di corrente ne falsa il segnale inviato alla ECU.

pulendo il filo caldo si ripristinano le condizioni normali, e il debimetro torna a funzionare correttamente.

che il debimetro si rompa o si guasti è u eventualità molto rara.
normalmente basta pulirlo.

siccome per pulirlo ci vogliono 3 minuti scarsi, e l'abbiamo a portata di mano nel vano motore, è buona prassi pulirlo ad ogni tagliando.


nel tuo caso, sebbene una pulizia te la consiglio vivamente per migliorare il funzionamento del motore, il difetto probabilmente è dato solo dallo spinotto che ha fatto un falso contatto.
(una pulita con lo stesso spray non gli farebbe male)

la pulizia del debimetro non è contemplata nella manutenzione ufficiale, ma se è per questo non lo è nemmeno la pulizia dell'egr e dei collettori di aspirazione..

ma non pulirli, significa che l'auto col tempo funziona sempre peggio, emettendo più inquinanti e bruciando male il combustibile, favorendo la formazione di incombusti e incrostazioni.

non te ne accorgi perchè il fenomeno è graduale, ma è reale.

piano piano l'auto va sempre peggio, sino a quando si accende qualche spia, e in audi ti cambiano tutto il pezzo..


personalmente preferisco tenere tutto pulito e perennemente in piena efficienza.

[shinji]

Va bene, grazie per i consigli, al prossimo tagliando faccio la pulizia del debimetro e della EGR.