Visualizza Versione Completa : Rumore ( zona cinghia Poly V ) accellerando a freddo su 1.4 tfsi
Dal primo giorno che ho ritirato la vettura alla concessionaria , fa un rumore a freddo accellerando leggermente , spiego meglio :
a motore freddo , appena messo in moto , toccando appena l'accelleratore ( colpetto e rilascio ) si avverte un rumore "anomalo" , allego il video
poi dopo qualche minuto il rumore smette, ma se si spegne e si riaccende il motore il rumore si ripresenta sino a sparire completamente a "caldo"
https://youtu.be/lsWgQp_Pm6c
in pratica quando si avverte il rumore nel video ( gnek- gnek ) e' in corrispondenza del tocco sul pedale dell' accelleratore.
Avevo trascurato il problema , omettendolo sul forum in quanto al Service Audi mi avevano detto essere la puleggia a ruota libera dell'alternatore ( frizioncina interna difettosa, che slittava facendo quel rumore....a caldo sparisce perché la frizione stacca smettendo di ricaricare la batteria ) ; mi hanno sostituito l'alternatore completo in quanto non veniva fornita la singola puleggia.....ed il rumore e' sempre presente ! anzi , si e' aggiunto un altro rumore di fondo che prima non c'era.
Il video e' riferito a prima della sostituzione.....
A questo punto non credo sia difettosa anche questa puleggia......ma credo sia qualcos'altro : puleggia lato motore ? distribuzione ? il rumore proviene da li'
Mi e' stato anche prospettato che possa essere una caratteristica della macchina , ma non credo proprio.......
Per i possessori di tale motorizzazione , provate a vedere ( se per caso ) lo fa anche a voi........grazie in anticipo
Stefano
Dal primo giorno che ho ritirato la vettura alla concessionaria , fa un rumore a freddo accellerando leggermente , spiego meglio :
a motore freddo , appena messo in moto , toccando appena l'accelleratore ( colpetto e rilascio ) si avverte un rumore "anomalo" , allego il video
poi dopo qualche minuto il rumore smette, ma se si spegne e si riaccende il motore il rumore si ripresenta sino a sparire completamente a "caldo"
https://youtu.be/lsWgQp_Pm6c
in pratica quando si avverte il rumore nel video ( gnek- gnek ) e' in corrispondenza del tocco sul pedale dell' accelleratore.
Avevo trascurato il problema , omettendolo sul forum in quanto al Service Audi mi avevano detto essere la puleggia a ruota libera dell'alternatore ( frizioncina interna difettosa, che slittava facendo quel rumore....a caldo sparisce perché la frizione stacca smettendo di ricaricare la batteria ) ; mi hanno sostituito l'alternatore completo in quanto non veniva fornita la singola puleggia.....ed il rumore e' sempre presente ! anzi , si e' aggiunto un altro rumore di fondo che prima non c'era.
Il video e' riferito a prima della sostituzione.....
A questo punto non credo sia difettosa anche questa puleggia......ma credo sia qualcos'altro : puleggia lato motore ? distribuzione ? il rumore proviene da li'
Mi e' stato anche prospettato che possa essere una caratteristica della macchina , ma non credo proprio.......
Per i possessori di tale motorizzazione , provate a vedere ( se per caso ) lo fa anche a voi........grazie in anticipo
Stefano
rumore post-sostituzione alternatore
https://www.youtube.com/watch?v=fzySzMLNLWM
Abbiamo avuto in famiglia da decenni auto del gruppo VAG e non ne ho mai sentita una, nemmeno l'Audi 80 di 20'anni, fare il classico rumore di cinghia che slitta...
Nel tuo caso sembrerebbe qualcosa che sfrega... o un cuscinetto... non una cinghia che slitta.
Taurinense
19-06-2016, 18:46
No quel ( gnek- gnek ) non è normale, a freddo la distribuzione del c.o.d. è leggermente più rumorosa ma quel rumore non deve farlo, insisti con la concessionaria per la soluzione del problema :maad:
No quel ( gnek- gnek ) non è normale, a freddo la distribuzione del c.o.d. è leggermente più rumorosa ma quel rumore non deve farlo, insisti con la concessionaria per la soluzione del problema :maad:
in questi giorni di maggior caldo , il rumore non si avverte quasi per nulla ; mi sa che per la soluzione dovro' attendere settembre-ottobre ( per far si che il rumore possa essere bene identificabile e udibile ). Sembra quindi che il caldo e clima secco ( no pioggia ) influenzino questo discorso qua : un cuscinetto del tendicinghia , potrebbe essere influenzato dalle temperature ? magari con il caldo la gomma della cinghia tende a diventare piu' elastica / morbida e diminuisce lo sforzo del tendicinghia e relativo cuscinetto.
Ho notato altresi, che appena acceso il motore , in pochi secondi I giri motore (minimo) si abbassano subito ; mentre invece un mese fa impiegava anche mezzo minuto a calare
in questi giorni di maggior caldo , il rumore non si avverte quasi per nulla ; mi sa che per la soluzione dovro' attendere settembre-ottobre ( per far si che il rumore possa essere bene identificabile e udibile ). Sembra quindi che il caldo e clima secco ( no pioggia ) influenzino questo discorso qua : un cuscinetto del tendicinghia , potrebbe essere influenzato dalle temperature ? magari con il caldo la gomma della cinghia tende a diventare piu' elastica / morbida e diminuisce lo sforzo del tendicinghia e relativo cuscinetto.
Ho notato altresi, che appena acceso il motore , in pochi secondi I giri motore (minimo) si abbassano subito ; mentre invece un mese fa impiegava anche mezzo minuto a calare
Ho la macchina ferma in Audi da lunedi, il famoso rumore "pare" essere un cuscinetto del tenditore cinghia distribuzione
speriamo bene.......tirare giu' la distribuzione dopo 5 mesi e 4400 km. non e' un bel piacere (purtroppo)
Ho la macchina ferma in Audi da lunedi, il famoso rumore "pare" essere un cuscinetto del tenditore cinghia distribuzione
speriamo bene.......tirare giu' la distribuzione dopo 5 mesi e 4400 km. non e' un bel piacere (purtroppo)
macchina ferma in Audi da oltre 10 gg. e il problema e' irrisolto dopo che hanno tirato giu' tutta la distribuzione......
che desolazione :(
macchina ferma in Audi da oltre 10 gg. e il problema e' irrisolto dopo che hanno tirato giu' tutta la distribuzione......
che desolazione :(
Aiuto!
Auto sostitutiva?
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Aiuto!
Auto sostitutiva?
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Col binocolo !
Col binocolo !
Ma si tengono la macchina così e amen?
Ma seriamente?
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Già....ora pare essere la cinghia della pompa del liquido di raffreddamento
Ma di solito, in tutti i motori che conosco, quella pompa viene mossa dalla cinghia di distribuzione!!
(non ho idea se il 1.4 cod ha qualche stranezza progettuale e 1 cinghia aggiuntiva x la pompa acqua).
Ma in conce Hanno tirato giù tutta la distribuzione e non si sono accorti della pompa dell'acqua??
Mistero della tecnica...
Ma di solito, in tutti i motori che conosco, quella pompa viene mossa dalla cinghia di distribuzione!!
(non ho idea se il 1.4 cod ha qualche stranezza progettuale e 1 cinghia aggiuntiva x la pompa acqua).
Ma in conce Hanno tirato giù tutta la distribuzione e non si sono accorti della pompa dell'acqua??
Mistero della tecnica...
ciao ! si confermo....ho controllato su Elsawin e c'e' una cinghia aggiuntiva in effetti
prima hanno cambiato l'alternatore per la puleggia ( giugno ) , non era quello....poi hanno tirato giu la distribuzione per sostituire il rullo d'inversione e credo anche l'ingranaggio della cinghia sull'albero motore ( ora dicono che quel rumore non c'e' piu ma ne e' uscito uno nuovo che dovrebbe essere appunto cinghia pompa acqua...invece secondo me anche il secondo intervento non c'entrava nulla cosi come la puleggia alt. )
Poi come se non bastasse , devono cambiare il blocchetto accensione quadro/avvio in quanto a volte la molla non scatta quando estraggo la chiave : devono smontare il volante e di sicuro verra' rimontato "storto" ( ho letto sul forum di una procedura : http://forum.audirsclub.it/showthread.php?66631-Guida-montaggio-volante-appiattito-Audi-A3-8V&p=1381781#post1381781 e ho chiesto lumi agli utenti che l'hanno fatto ; visto che su Elsawin prevedono un segno con il pennarello per il punto esatto di rimontaggio, mah !! )
Eh, vedo che la conce utilizza il solito metodo scientifico per i loro lavori...
Cambiare un po' "a caxxo" tutti i pezzi che il meccanico riesce a toccare...
Metodo ottimo (per loro).
Non vado più in conce da moltissimi anni (ho avuto anche vetture di altre marche: il metodo di lavoro è uguale!).
Eh, vedo che la conce utilizza il solito metodo scientifico per i loro lavori...
Cambiare un po' "a caxxo" tutti i pezzi che il meccanico riesce a toccare...
Metodo ottimo (per loro).
Non vado più in conce da moltissimi anni (ho avuto anche vetture di altre marche: il metodo di lavoro è uguale!).
purtroppo non sono sicuri che sia quella !
mi dicono aver inviato il file audio ( del rumore) alla casa madre e di attendere istruzioni
che desolazione ! aspetto ancora qualche giorno poi chiamo Verona e faccio fuoco e fiamme
Ora hanno cambiato la pompa dell' olio motore....dice che secondo loro è quello. All' interno c'è una specie di pallina , poi c'è una catena tipo quella della bicicletta ; hanno dovuto tirar giu la coppa dell'olio ( l'olio motore dice che non serve cambiarlo ) per smontare la pompa, ora hanno richiuso e messo il sigillante e stanno scaldando il motore x vedere se trasuda olio. Il rumore sembra sparito. Domattina riprovano a freddo x sicurezza.Quindi la puleggia alternatore e la distribuzione sono state fatte x niente. ...Macchina nuova smontata più volte.....
Macchina ritirata dopo 3 settimane.....problema rimasto !!!! in 3 settimane e dopo aver cambiato il mondo il rumore c'e' sempre :( il bello che mi avevano garantito che fosse risolto !!
inoltre hanno rimontato il supporto motore storto ( 15 mm. anziché i canonici 10 mm. previsti da Audi ) , ho trovato un graffietto sul cofano e una crettatura della vernice / trasparente sul paraurti posteriore a sinistra
sono alquanto......incazz.......
Ho notato che all'avvio , quando i giri motore del minimo sono sui 1200 il rumore non si sente , quando invece all'avvio i giri motore sono sui 900 ecco uscire il rumore sfiorando appena il pedale dell'accelleratore
https://www.youtube.com/watch?v=vG2KRq9gL0c
Pazzesco che casino che fa. Aiuto. In bocca al lupo Timo!
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Pazzesco che casino che fa. Aiuto. In bocca al lupo Timo!
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Ho navigato un po' su siti stranieri e su youtube....molti lamentano una rumorosita' simile alla mia che si manifesta quando il motore si avvia sui 900 giri ( quando si avvia a 1200 il rumore e' assente )
in questo video su youtube , specialmente al minuto 0.5 ( quinto secondo ) il rumore e' identico al mio , poi cambia
https://www.youtube.com/watch?v=4v36VhfP58M&feature=youtu.be
Lunedi e' venuto l'ispettore , ha sentito il rumore in questione , ha preso il cd che avevo preparato contenente I video postati anche su youtube e ha detto si sarebbe consultato con I colleghi dell' uff. tecnico e che avrebbe fatto sapere come procedere: al momento non ha deciso nulla , segno che ci ha capito poco pure lui !
Lunedi e' venuto l'ispettore , ha sentito il rumore in questione , ha preso il cd che avevo preparato contenente I video postati anche su youtube e ha detto si sarebbe consultato con I colleghi dell' uff. tecnico e che avrebbe fatto sapere come procedere: al momento non ha deciso nulla , segno che ci ha capito poco pure lui !
Aggiornamento : l'ispettore Audi ha deciso la sostituzione della cinghia distribuzione ( precedentemente avevano cambiato solo il tenditore e I rulli di inversione ) e I variatori ( lato aspirazione e uno lato scarico )
in pratica non sa se il rumore è provocato da
-la cinghia di distribuzione
- il variatore lato scarico
-il variatore lato aspirazione
però tirando a caso e decidendo di cambiare 3 pezzi ha il triplo di probabilità di azzeccare quello giusto anzichè sostituendone uno solo.
più che avanguardia nella tecnica direi avanguardia nel terno secco..
il problema è che sta gente la pagano pure, e si fregiano del titolo di ispettore..
forse sarebbe meglio tornare a quando le auto le riparavano i meccanici
(quelli che sanno smontare i motore a pezzi intendo, non quelli col titolo di studio ma che non hanno mai preso in mano una chiave inglese)
mi spiace, Stefano.
per fortuna che l'auto è nuova e sei in garanzia, dai..
diciamo che il problema ce l'ha chi ha l'auto ormai fuori garanzia.
quelli si che sono nei guai, a furia di cambiare pezzi "random"..
in pratica non sa se il rumore è provocato da
-la cinghia di distribuzione
- il variatore lato scarico
-il variatore lato aspirazione
però tirando a caso e decidendo di cambiare 3 pezzi ha il triplo di probabilità di azzeccare quello giusto anzichè sostituendone uno solo.
più che avanguardia nella tecnica direi avanguardia nel terno secco..
il problema è che sta gente la pagano pure, e si fregiano del titolo di ispettore..
forse sarebbe meglio tornare a quando le auto le riparavano i meccanici
(quelli che sanno smontare i motore a pezzi intendo, non quelli col titolo di studio ma che non hanno mai preso in mano una chiave inglese)
mi spiace, Stefano.
per fortuna che l'auto è nuova e sei in garanzia, dai..
diciamo che il problema ce l'ha chi ha l'auto ormai fuori garanzia.
quelli si che sono nei guai, a furia di cambiare pezzi "random"..
gia'....condivido in toto
hanno gia' cambiato : alternatore , tendicinghia distribuzione , pompa dell'olio motore.
il variatore si smonta dalla distribuzione ? o devono aprire la testa dove ci sono le valvole ?
tra l'altro quando il motore gira a due cilindri , a bassi regimi ( 1500-1600 giri ) con marce alte 4-5-6 , si avvertono delle vibrazioni al motore.....potrebbe dipendere dal variatore che funziona male ?
grazie ciao !!
PS :su internet ho trovato :
RUMORE VARIATORE DI FASE
La variazione di fase si ha grazie al profilo elicoidale della dentatura esterna di questo ingranaggio, che permette la rotazione dell'albero a camme, per far sì che la variazione di fase sia ben controllata,
si ha una molla che spinge da dietro l'ingranaggio e l'olio che spinge dalla direzione opposta, quando l'olio ha una pressione bassa (bassi regimi) la molla fa sì che l'ingranaggio stia nella sua posizione di riposo,
ma quando la pressione dell'olio aumenta, la forza di quest'ultimo, fa comprimere la molla e aumentare l'anticipo d'apertura della valvola.
Quando praticamente la macchina e' fredda e l'olio quindi ancora non sale fa rumore..
non conosco il tuo motore, ma agisce sugli alberi a camme, quindi è nel coperchio punterie
i difetti di erogazione che descrivi potrebbero essere anche dovuti a quello, ma è solo un ipotesi
del resto potrebbe anche essere una caratteristica considerata "normale" su un motore il cui funzionamento viene frazionato eliminando la funzionalità di alcuni cilindri.
per quanto il progetto possa essere sofisticato, l'architettura di un motore a pistoni non sfugge ad alcune regole
il manovellismo genera forze alternate, e la combustione aumenta l'entità di tali forze
esse vengono equilibrate tramite masse volaniche.
ma se noi a parità di massa volanica eliminiamo parte di quelle forze il motore NON potrà più risultare equilibrato.
è quindi normale che non possiamo avere un motore regolare sia quando funziona a 4 cilindri che quando funziona a 2
è mia opinione che abbiano dovuto raggiungere un compromesso per non farlo troppo irregolare nella marcia a 2 cilindri, spostando però l'equilibratura ideale necessaria quando funziona a 4
questo probabilmente si traduce anche in maggiori sollecitazioni, che in teoria diminuiscono anche l'affidabilità sul lungo periodo.
insomma, non è certo un ottimo motore come è strutturato.
non conosco il tuo motore, ma agisce sugli alberi a camme, quindi è nel coperchio punterie
i difetti di erogazione che descrivi potrebbero essere anche dovuti a quello, ma è solo un ipotesi
del resto potrebbe anche essere una caratteristica considerata "normale" su un motore il cui funzionamento viene frazionato eliminando la funzionalità di alcuni cilindri.
per quanto il progetto possa essere sofisticato, l'architettura di un motore a pistoni non sfugge ad alcune regole
il manovellismo genera forze alternate, e la combustione aumenta l'entità di tali forze
esse vengono equilibrate tramite masse volaniche.
ma se noi a parità di massa volanica eliminiamo parte di quelle forze il motore NON potrà più risultare equilibrato.
è quindi normale che non possiamo avere un motore regolare sia quando funziona a 4 cilindri che quando funziona a 2
è mia opinione che abbiano dovuto raggiungere un compromesso per non farlo troppo irregolare nella marcia a 2 cilindri, spostando però l'equilibratura ideale necessaria quando funziona a 4
questo probabilmente si traduce anche in maggiori sollecitazioni, che in teoria diminuiscono anche l'affidabilità sul lungo periodo.
insomma, non è certo un ottimo motore come è strutturato.
Marco , secondo te un volano con problemi , potrebbe generare questi scossoni / vibrazioni maggiormente a due cilindri ? Perché alcune volte da fermo ,a motore caldo , sento degli scossoni irregolari provenire dalla zona pedaliera / tunnel centrale. Potrebbe essere il volano oppure anche i variatori di fase in questione potrebbero dar luogo a questo tipo di problema ? grazie
in realtà entrambe le cose potrebbero generare un funzionamento del motore per cosi dire "irregolare"
i variatori di fase che non funzionano correttamente possono determinare una fasatura non idonea a quel dato regime di giri, e ovviamente un funzionamento irregolare del motore
il volano difettoso potrebbe non smorzare alcune vibrazioni, o addirittura produrne.
solo che per accertarsene bisognerebbe smontarli e analizzarli.
lavoro che semmai faranno in garanzia.
il fatto della garanzia però è una consolazione solo per metà.
è vero che continuando a portargli l'auto prima o poi ti dovrebbero risolvere tutto, ma è anche vero che per farlo devi continuare a portargliela..
sinceramente (possibilità permettendo) prenderei in seria considerazione di cambiarla con una avente una motorizzazione più "tradizionale"
per la poca esperienza che ho, quei motori dal funzionamento frazionato non solo non funzionano mai bene come uno normale (i motivi li ho elencati nel post precedente), ma soffrono spesso di guasti, a causa dei molteplici dispositivi aggiuntivi che hanno per farli funzionare.
(in pratica dopo un tot di anni ti ritrovi con un auto che non funziona mai bene e che nessuno aggiusta più gratis)
questi escamotage per ridurre le emissioni o i consumi talvolta si rivelano poco efficaci, ma soprattutto poco affidabili.
in realtà entrambe le cose potrebbero generare un funzionamento del motore per cosi dire "irregolare"
i variatori di fase che non funzionano correttamente possono determinare una fasatura non idonea a quel dato regime di giri, e ovviamente un funzionamento irregolare del motore
il volano difettoso potrebbe non smorzare alcune vibrazioni, o addirittura produrne.
solo che per accertarsene bisognerebbe smontarli e analizzarli.
lavoro che semmai faranno in garanzia.
il fatto della garanzia però è una consolazione solo per metà.
è vero che continuando a portargli l'auto prima o poi ti dovrebbero risolvere tutto, ma è anche vero che per farlo devi continuare a portargliela..
sinceramente (possibilità permettendo) prenderei in seria considerazione di cambiarla con una avente una motorizzazione più "tradizionale"
per la poca esperienza che ho, quei motori dal funzionamento frazionato non solo non funzionano mai bene come uno normale (i motivi li ho elencati nel post precedente), ma soffrono spesso di guasti, a causa dei molteplici dispositivi aggiuntivi che hanno per farli funzionare.
(in pratica dopo un tot di anni ti ritrovi con un auto che non funziona mai bene e che nessuno aggiusta più gratis)
questi escamotage per ridurre le emissioni o i consumi talvolta si rivelano poco efficaci, ma soprattutto poco affidabili.
ho il "mutuo" per 5 anni , cambiarla e' impensabile (troppo oneroso )
ho omesso di dirti che gli scossoni al minimo , i giri motore non oscillano ( restano stabili )
anche avviando il motore a caldo sembra scuotere maggiormente rispetto che a freddo
a distanza ogni ipotesi è vana.
meglio che la fai vedere all'officina dove l'hai comprata, tanto sarebbero comunque loro a diagnosticare il problema.
a distanza ogni ipotesi è vana.
meglio che la fai vedere all'officina dove l'hai comprata, tanto sarebbero comunque loro a diagnosticare il problema.
A freddo è ok ! Nessuno scossone ! Si avvia bene.
A motore caldo invece si avvia con scossoni....sembrerebbe proprio il volano. Ma dopo solo 8 mesi e 5000 km ????
non lo sappiamo se è il volano.
magari No.
ma quel motore è proprio nato male, stefano.
le sollecitazioni cui è sottoposto il manovellismo (e quindi anche il volano) cambiano di continuo.
un motore che funziona sia a 2 cilindri che a 4, fisicamente non potrà mai lavorare bene, nè quando va a 2 nè quando va a 4.
le forze alterne cambiano di continuo, senza che però cambi la massa volanica deputata ad annullarle..
tali sollecitazioni ovviamente si scaricheranno anche sul volano bimassa, deputato appunto ad assorbire le variazioni.
ma anche sul manovellismo di banco stesso.
le forze di primo e secondo ordine vengono assorbite dalle bronzine di banco.
se le masse volaniche non aiutano a smorzale. l'attrito sulla bronzina risulterà superiore.
e siccome nel nostro caso le masse volaniche non possono essere adatte sia al funzionamento frazionato che a quello normale, il risultato è che l'usura sarà sicuramente maggiore che su un motore "normale"
e questo vale per quasi tutti gli organi meccanici in movimento
è proprio un tipo di motore sbagliato come architettura, stefano.
li inventano unicamente per poter raggiungere valori di consumo (ed emissioni) bassi in fase di omologazione, ma non è certo la soluzione ideale in quanto ad affidabilità.
per questo ti consigliavo di disfartene ora fin che ha un valore residuo decente.
rischi di ritrovarti tra qualche anno con un baraccone che nessuno aggiusta nemmeno più.
(mi pare che già da nuova abbia più problemi di quanti ne ebbe la precedente 8p che avevi )
se puoi cambiala, dammi retta
se ci perdi qualche migliaio di euro li risparmi un domani, oltre a viaggiare su un auto con il motore vero.
questo almeno è il mio consiglio, perchè vedo che ti sta facendo dannare non poco sto motore.
altrimenti speriamo che lo sistemino, ma son certo che i problemi (o difetti impossibili da riparare se non rifacendo mezzo motore) spunteranno ancora nel giro degli anni, uno dopo l'altro.
disfatene se puoi, stefano.
trova una km zero con motorizzazione classica, che magari vien via con poco.
Taurinense
25-11-2016, 22:43
La mia ha 40.000 km non ha nessun rumore strano e il motore gira alla perfezione senza scossoni, quindi è il suo motore che è nato male, non sparare sentenze sul COD con teorie fantasiose e infondate. :rolleyess:
La mia ha 40.000 km non ha nessun rumore strano e il motore gira alla perfezione senza scossoni, quindi è il suo motore che è nato male, non sparare sentenze sul COD con teorie fantasiose e infondate. :rolleyess:
teorie fantasiose e infondate?
ma hai capito cosa ho scritto almeno?
sai cosa sono le forze di primo e secondo ordine in un motore a pistoni, e come ne interagiscono le masse volaniche?
Ne dubito, altrimenti non saresti giunto alla tua conclusione.
comunque non mi metterò certo qui a spiegarti come funziona un motore endotermico, perchè non è la sede adatta.
che il tuo motore gira bene lo "supponi" tu..
diciamo che sembra a te che giri bene.
l'architettura dei motori non sfugge alle regole della fisica..
comunque il mio intervento era solo per dare un consiglio a Stefano, visto che ci conosciamo.
Non era un intervento di mera critica su un motore in quanto tale
Era solo per risparmiargli dispiaceri e spese future, perchè lo conosco e mi dispiacerebbe
lui credo abbia intenzione di tenere l'auto per molti anni, e quel tipo di motore non è certo il più affidabile, proprio per intrinseca concezione.
tutto qui..
teorie fantasiose e infondate?
ma hai capito cosa ho scritto almeno?
sai cosa sono le forze di primo e secondo ordine in un motore a pistoni, e come ne interagiscono le masse volaniche?
Ne dubito, altrimenti non saresti giunto alla tua conclusione.
comunque non mi metterò certo qui a spiegarti come funziona un motore endotermico, perchè non è la sede adatta.
che il tuo motore gira bene lo "supponi" tu..
diciamo che sembra a te che giri bene.
l'architettura dei motori non sfugge alle regole della fisica..
comunque il mio intervento era solo per dare un consiglio a Stefano, visto che ci conosciamo.
Non era un intervento di mera critica su un motore in quanto tale
Era solo per risparmiargli dispiaceri e spese future, perchè lo conosco e mi dispiacerebbe
lui credo abbia intenzione di tenere l'auto per molti anni, e quel tipo di motore non è certo il più affidabile, proprio per intrinseca concezione.
tutto qui..
da ieri il rumore a freddo e' peggiorato / evoluto ( da una parte meglio almeno al service potrebbero avere qualche cosa in piu' )
senti un po'......dura meno di un minuto e poi smette
https://www.dropbox.com/s/aaijkrugxr567so/AUD-20161126-WA0000.aac?dl=0
copia il link su una nuova pagina web ( meglio da chrome ) , direttamente non si apre
dal rumore NON mi sembra il volano.
Ma deve guardarci qualcuno in officina per capire di cosa si tratta
dal rumore NON mi sembra il volano.
Ma deve guardarci qualcuno in officina per capire di cosa si tratta
sostituito I due variatori di fase, cinghia distribuzione e non ho risolto nulla !!!!
senza parole.....................
questo non mi fa certo piacere.
torno a suggerirti la soluzione radicale che ti ho prospettato tempo addietro
(dalla via prima che si svaluti e passa ad un auto differente)
meglio una km zero nuova di una nuova ma già usata che continua a dare problemi.
Dal primo giorno che ho ritirato la vettura alla concessionaria , fa un rumore a freddo accellerando leggermente , spiego meglio :
a motore freddo , appena messo in moto , toccando appena l'accelleratore ( colpetto e rilascio ) si avverte un rumore "anomalo" , allego il video
poi dopo qualche minuto il rumore smette, ma se si spegne e si riaccende il motore il rumore si ripresenta sino a sparire completamente a "caldo"
https://youtu.be/lsWgQp_Pm6c
in pratica quando si avverte il rumore nel video ( gnek- gnek ) e' in corrispondenza del tocco sul pedale dell' accelleratore.
Avevo trascurato il problema , omettendolo sul forum in quanto al Service Audi mi avevano detto essere la puleggia a ruota libera dell'alternatore ( frizioncina interna difettosa, che slittava facendo quel rumore....a caldo sparisce perché la frizione stacca smettendo di ricaricare la batteria ) ; mi hanno sostituito l'alternatore completo in quanto non veniva fornita la singola puleggia.....ed il rumore e' sempre presente ! anzi , si e' aggiunto un altro rumore di fondo che prima non c'era.
Il video e' riferito a prima della sostituzione.....
A questo punto non credo sia difettosa anche questa puleggia......ma credo sia qualcos'altro : puleggia lato motore ? distribuzione ? il rumore proviene da li'
Mi e' stato anche prospettato che possa essere una caratteristica della macchina , ma non credo proprio.......
Per i possessori di tale motorizzazione , provate a vedere ( se per caso ) lo fa anche a voi........grazie in anticipo
Stefano
ciao
ho provato sulla Golf 150 cv. tfsi di un collega ( nuova appena presa ) e fa lo stesso rumore....seppur leggermente meno
ho paura che lo facciano tutte e i piu’ magari non ci fanno caso o non se ne accorgono ( magari la mia lo fa un po di piu’ della norma )….quindi ho fatto smontare mezzo motore per niente ?
anzi…..la macchina paradossalmente ha molti piu problemi : vibrazioni a bassi regimi in mod. 2 cilindri ( molto fastidiose ) e a motore caldo , se mi fermo con motore al minimo in folle avverto scossoni ( molto fastidiosi ) avvertibili zona pedaliera e del tunnel centrale ( volano o motore ? ) : i giri del motore restano regolari senza oscillazioni
Per fare la prova : quando si avvia il motore (a freddo) a bassi giri ( sui 900 giri ) : sfiorare appena il pedale dell' accelleratore , toccare appena e rilasciare giusto da far muovere appena la lancetta del conta giri ( di 100-200 giri in piu' rispetto al minimo )
Concordo con (marzo), timo cambiala finche sei in tempo, pure io ho un cod ma a quanto pare consumo più dei motori tfsi non cod.
Ma la tua oltre a questo ogni giorno ne ha una, cambiala.
Concordo con (marzo), timo cambiala finche sei in tempo, pure io ho un cod ma a quanto pare consumo più dei motori tfsi non cod.
Ma la tua oltre a questo ogni giorno ne ha una, cambiala.
E' tornato l'ispettore Audi x la seconda volta , ora sono ad un bivio :
sostituzione motore proposta dal service / ispettore oppure contributo Audi + della concessionaria per cambiare vettura.
Sarei orientato sulla seconda ipotesi , ma dipende da quanti soldi ci devo mettere sopra......la macchina ha 10 mesi e 6000 km ;
il lato positivo e' che avrei il modello "restyling" e coglierei l'occasione per mettere le molle s-line ribassate; chiaramente non sono disposto a tirare fuori oltre 3000 euro !!
sei ancora in tempo, stefano.
vendila da privato o dalla dentro e te ne compri una a km zero, possibilmente con la trazione dalla parte giusta e con tutti i cilindri funzionanti, come ti consigliai sin dal primo giorno.
con questa non ne esci più, e col restiling pure, a meno di non cambiare proprio tipo di motorizzazione.
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