mlx.milano
01-08-2016, 20:05
E' passato un anno da quando ho fatto l'upgrade all'impianto frenante della mia Audi S3 8V (per chi volesse qualche dettaglio sull'auto, qui c'è il post originale http://forum.audirsclub.it/showthread.php?63620-S3-di-MLX) e credo sia giunto il momento di tirare le prime somme.
Per prima cosa, va detto che l'impianto di base non era del tutto malvagio e per un paio di sporadici turni da 30 minuti all'anno probabilmente va bene. Tuttavia avendo deciso di voler fare un uso abbastanza intensivo in pista (per intenderci, open pitlane o giornate intere a turni - circa 3h 30 di pista al giorno) l'impianto originale era decisamente insufficiente e insoddisfacente. Dopo 30 minuti a Monza, sulla via del ritorno a casa era andato in crisi, e non l'avevo per nulla forzato...
Al momento dell'aquisto, Movit era l'unico impianto disponibile. Oggi ci sono alternative, a voi valutare cosa fare. La mia esperienza con Movit è la seguente:
L'Aquisto:
Inizialmente li ho contattati tramite loro sito: molto gentili e disponibili, mi hanno dato prezzi e indicazioni interessanti. Ero orientato per il 6 pompanti, loro mi hanno suggerito il 4 pompanti, che costava 400 euro in meno e secondo loro per la pista è meglio perché la pinza è piu' compatta e raffredda meglio. Visto che mi suggerivano il meno caro, credo fosse un consiglio assolutamente onesto e corretto - di fatti il 4 pompanti si è dimostrato davvero eccellente in pista!
Abitando in Svizzera, ho chiesto alcune informazioni aggiuntive e certificati per fare l'omologazione: su questi ultimi sono diventati molto rigidi e poco disponibili... al punto da non rispondere piu' alle email. La cosa mi ha davvero deluso e stupito..* Alla fine ho dovuto fare senza e per fortuna sono riuscito a omologare ugualmente, ma con molta piu' fatica. Loro di default danno solo un TUV che va bene in tutta Europa ma non in Svizzera.. per voi non ci dovrebbero essere problemi quindi.
Per facilitarmi le cose, ho acquistato tramite Faratech, con il quale mi sono trovato BENISSIMO.
I tempi di consegna sono 8 settimane dall'ordine (arrivato dopo 6-7 settimane).
L'impianto:
E' un 4 pompanti, con dischi da 370x35 forati e ventilati (i baffati non esistono). Il kit comprende tubi (davanti e dietro - sono della Fisher), viti varie, cavo per consumo pastiglie (che ho poi fatto trasformare in emulatore, dato che le tengo d'occhio a vista), e ovviamente le pastiglie: per quest'ultime la scelta è tra Komfort (per chi vuole farsi un impianto da pista e poi usarlo come lo userebbe mia nonna), Sport (la versione sportiva delle pastiglie Komfort - unicamente stradale), Pro (pastiglie da pista, non omologate per la strada, massimo coefficiente di attrito ma durata limitata), Endura-Pro (legali per la strada, ma con prestazioni da pista e durata notevole), e Endura-Pro-24 (una versione esclusivamente pistaiola delle Endura-Pro - ideali per sessioni lunghe, tipo quelle delle 24h). Anche qui ho seguito il loro consiglio e ho preso le Endura-Pro, che sono davvero eccellenti per durata (oltre 1200 km in pista) e potere frenante. Le Pro dovrebbero essere ancora meglio, ma non buone per la strada e viste le prestazioni delle Endura-Pro non sento la necessità di fare questo step. Le pastiglie hanno uno spessore di 12 mm.
Qui di seguito alcune foto delle varie componenti.
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Il prezzo:
Indicativamente 3200 il kit completo, mettete poi in conto che un set di pastiglie costa 400 e uno di dischi 1200 - prezzi iva esclusa. Un set di dischi nuovi impiega 3 settimane per arrivare dal momento dell'ordine.
Le prestazioni:
Le prestazioni dell'impianto sono davvero incredibili. Ottima sensazione sul pedale, mai un cedimento, neppure dopo 3h30 di pista (con pause e opportuni giri di raffreddamento). La soluzione ideale che cercavo per ammortizzare il costo di un viaggio di 500-600 km per raggiungere i vari circuiti e poi poterci effettivamente girare per una giornata intera. Per farvi un'idea, potete dare un'occhiata ad alcuni video sul mio canale, ad esempio questo a Monza:
https://youtu.be/X7UTYYH_EOg
Sul mio canale trovate altri giri a Hockenheim e al Nurburgring GP e presto anche quelli fatti di recente a Imola.
La durata:
La durata delle pastiglie è davvero buona: il primo set è durato 1200 km fatti tra Monza e Hockenheim (considerate un 30 % di giri raffreddamento). Qui alcune foto delle pastiglie finite:
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Queste sono le pastiglie che monto ora dopo 100 km di Nordschleife, 400 di Nurburgring GP e 350 di Imola
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La pinza si è subito scolorita a causa delle alte temperature: a detta di gente piu' esperta di me, è normale e succede con tutti. Cosa da sapere per chi tiene molto all'estetica.. per il resto mai un problema. Alcune foto:
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I dischi sono forse il punto debole: il primo set l'ho dovuto cambiare assieme alle pastiglie. Onestamente speravo durassero due set di pastiglie, ma anche in questo caso, gente esperta mi ha detto che la durata è comunque piu' che buona considerando come li ho usati. Il problema principale è dovuto ai fori, che tendono a formare delle crepe progressive. Se avessi potuto acquistarli baffati lo avrei fatto, ma Movit fa solo dischi forati (scelta discutibile per me!). Il secondo set di dischi per ora ha 800 km e presenta già alcune crepe. Tuttavia, questa volta con raffreddamenti piu' frequenti e maggiore cura, spero di riuscire a farli durare piu' a lungo.. vi faro' sapere.. Le foto di seguito sono nella condizione attuale (100 km di Nordschleife, 400 km Nürburgring GP e 350 km Imola, giri di raffreddamento inclusi)
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Il mio giudizio complessivo:
Le prestazioni e la durata delle pastiglie sono davvero notevoli! Se Movit facesse la versione baffata dei dischi il mio voto sarebbe 10. Purtroppo visti i problemi con i dischi il voto scende a 8, anche se comunque mi lascia soddisfatto. Dato che comunque sono un novellino della pista, credo che questa S3 8V dotata di questo impianto frenante diventi davvero un'ottima auto per iniziare e fare esperienza. Penso la terrò ancora un paio di anni e poi si vedrà!
Spero questa recensione vi sia di aiuto nel caso stiate valutando un upgrade all'impianto frenante. Ciao!
Per prima cosa, va detto che l'impianto di base non era del tutto malvagio e per un paio di sporadici turni da 30 minuti all'anno probabilmente va bene. Tuttavia avendo deciso di voler fare un uso abbastanza intensivo in pista (per intenderci, open pitlane o giornate intere a turni - circa 3h 30 di pista al giorno) l'impianto originale era decisamente insufficiente e insoddisfacente. Dopo 30 minuti a Monza, sulla via del ritorno a casa era andato in crisi, e non l'avevo per nulla forzato...
Al momento dell'aquisto, Movit era l'unico impianto disponibile. Oggi ci sono alternative, a voi valutare cosa fare. La mia esperienza con Movit è la seguente:
L'Aquisto:
Inizialmente li ho contattati tramite loro sito: molto gentili e disponibili, mi hanno dato prezzi e indicazioni interessanti. Ero orientato per il 6 pompanti, loro mi hanno suggerito il 4 pompanti, che costava 400 euro in meno e secondo loro per la pista è meglio perché la pinza è piu' compatta e raffredda meglio. Visto che mi suggerivano il meno caro, credo fosse un consiglio assolutamente onesto e corretto - di fatti il 4 pompanti si è dimostrato davvero eccellente in pista!
Abitando in Svizzera, ho chiesto alcune informazioni aggiuntive e certificati per fare l'omologazione: su questi ultimi sono diventati molto rigidi e poco disponibili... al punto da non rispondere piu' alle email. La cosa mi ha davvero deluso e stupito..* Alla fine ho dovuto fare senza e per fortuna sono riuscito a omologare ugualmente, ma con molta piu' fatica. Loro di default danno solo un TUV che va bene in tutta Europa ma non in Svizzera.. per voi non ci dovrebbero essere problemi quindi.
Per facilitarmi le cose, ho acquistato tramite Faratech, con il quale mi sono trovato BENISSIMO.
I tempi di consegna sono 8 settimane dall'ordine (arrivato dopo 6-7 settimane).
L'impianto:
E' un 4 pompanti, con dischi da 370x35 forati e ventilati (i baffati non esistono). Il kit comprende tubi (davanti e dietro - sono della Fisher), viti varie, cavo per consumo pastiglie (che ho poi fatto trasformare in emulatore, dato che le tengo d'occhio a vista), e ovviamente le pastiglie: per quest'ultime la scelta è tra Komfort (per chi vuole farsi un impianto da pista e poi usarlo come lo userebbe mia nonna), Sport (la versione sportiva delle pastiglie Komfort - unicamente stradale), Pro (pastiglie da pista, non omologate per la strada, massimo coefficiente di attrito ma durata limitata), Endura-Pro (legali per la strada, ma con prestazioni da pista e durata notevole), e Endura-Pro-24 (una versione esclusivamente pistaiola delle Endura-Pro - ideali per sessioni lunghe, tipo quelle delle 24h). Anche qui ho seguito il loro consiglio e ho preso le Endura-Pro, che sono davvero eccellenti per durata (oltre 1200 km in pista) e potere frenante. Le Pro dovrebbero essere ancora meglio, ma non buone per la strada e viste le prestazioni delle Endura-Pro non sento la necessità di fare questo step. Le pastiglie hanno uno spessore di 12 mm.
Qui di seguito alcune foto delle varie componenti.
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Il prezzo:
Indicativamente 3200 il kit completo, mettete poi in conto che un set di pastiglie costa 400 e uno di dischi 1200 - prezzi iva esclusa. Un set di dischi nuovi impiega 3 settimane per arrivare dal momento dell'ordine.
Le prestazioni:
Le prestazioni dell'impianto sono davvero incredibili. Ottima sensazione sul pedale, mai un cedimento, neppure dopo 3h30 di pista (con pause e opportuni giri di raffreddamento). La soluzione ideale che cercavo per ammortizzare il costo di un viaggio di 500-600 km per raggiungere i vari circuiti e poi poterci effettivamente girare per una giornata intera. Per farvi un'idea, potete dare un'occhiata ad alcuni video sul mio canale, ad esempio questo a Monza:
https://youtu.be/X7UTYYH_EOg
Sul mio canale trovate altri giri a Hockenheim e al Nurburgring GP e presto anche quelli fatti di recente a Imola.
La durata:
La durata delle pastiglie è davvero buona: il primo set è durato 1200 km fatti tra Monza e Hockenheim (considerate un 30 % di giri raffreddamento). Qui alcune foto delle pastiglie finite:
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Queste sono le pastiglie che monto ora dopo 100 km di Nordschleife, 400 di Nurburgring GP e 350 di Imola
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La pinza si è subito scolorita a causa delle alte temperature: a detta di gente piu' esperta di me, è normale e succede con tutti. Cosa da sapere per chi tiene molto all'estetica.. per il resto mai un problema. Alcune foto:
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I dischi sono forse il punto debole: il primo set l'ho dovuto cambiare assieme alle pastiglie. Onestamente speravo durassero due set di pastiglie, ma anche in questo caso, gente esperta mi ha detto che la durata è comunque piu' che buona considerando come li ho usati. Il problema principale è dovuto ai fori, che tendono a formare delle crepe progressive. Se avessi potuto acquistarli baffati lo avrei fatto, ma Movit fa solo dischi forati (scelta discutibile per me!). Il secondo set di dischi per ora ha 800 km e presenta già alcune crepe. Tuttavia, questa volta con raffreddamenti piu' frequenti e maggiore cura, spero di riuscire a farli durare piu' a lungo.. vi faro' sapere.. Le foto di seguito sono nella condizione attuale (100 km di Nordschleife, 400 km Nürburgring GP e 350 km Imola, giri di raffreddamento inclusi)
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Il mio giudizio complessivo:
Le prestazioni e la durata delle pastiglie sono davvero notevoli! Se Movit facesse la versione baffata dei dischi il mio voto sarebbe 10. Purtroppo visti i problemi con i dischi il voto scende a 8, anche se comunque mi lascia soddisfatto. Dato che comunque sono un novellino della pista, credo che questa S3 8V dotata di questo impianto frenante diventi davvero un'ottima auto per iniziare e fare esperienza. Penso la terrò ancora un paio di anni e poi si vedrà!
Spero questa recensione vi sia di aiuto nel caso stiate valutando un upgrade all'impianto frenante. Ciao!