quattrosport
21-04-2017, 10:55
Come da titolo, sono qui per offrire agli amici di Audi RS Club la possibilità di acquistare la mia amata S3 8P 2.0 TFSI 3 porte.
Si tratta di un’auto unica, anno immatricolazione 2007, 85 mila km, uniproprietario, SEMPRE garage (vedi foto verniciatura al link di sotto), manutenzione maniacale (tagliandi max ogni 8 mila km), disponibile qualsiasi verifica, 380 cv ca., lista parti upgrade da 19 mila € di soli pezzi!
Optional:
- Colore grigio argento metallizzato
- Sedili rivestiti in pelle Nappa
- Sistema controllo pressione pneumatici
- Pacchetto luci interne
- Inserti alluminio spazzolato opaco
- Volante sportivo 3 razze appiattito nella parte inferiore
- Cerchi in lega multirazza BBS
Revisionata fino a gennaio 2019
Il prezzo di vendita è di 16.000,00 €
Per le foto potete consultare l’annuncio di vendita su autoscout a questo link:
https://www.autoscout24.it/annunci/-8cafff4a-84ed-bc36-e053-e250040a00a8
https://secure.pic.autoscout24.net/images-big/212/171/0308171212001.jpg?272106581421a8861895744351018077
https://secure.pic.autoscout24.net/images-big/212/171/0308171212003.jpg?272106581421a8861895744351018077
Assieme all’auto così equipaggiata fornisco anche tutte le parti OEM smontate comprese nel prezzo.
Per chi potesse pensare che il prezzo è alto, come dicevo sopra, il prezzo dei soli pezzi upgrade è sui 19 mila € (oltre, ovviamente, ai costi di montaggio!), basti pensare che i soli ammortizzatori costano oltre 4 mila €.
Gruppo frizione con sopra 5 mila km (praticamente nuovo), gomme al 90 %, scarico con sopra meno di 10 mila km.
Per chi non conoscesse l’auto, oltre a quanto già detto sopra sulla cura con cui è sempre stata mantenuta, posso dire che si tratta di un mezzo straordinario per un utilizzo misto stradale/pista.
Per quanto riguarda l’uso stradale posso dire che l’auto non ha rumori di sferragliamento ticchettii vari riscontrabili in altre macchine con preparazioni spinte (rumorosità da uniball, freni, frizione etc.), niente di tutto questo, solo una “sana” rumorosità sportiva dallo scarico, comunque non eccessiva. Le sospensioni, rigide, comunque grazie al fatto che in 5 minuti si regolano facilmente le idrauliche degli ammortizzatori, sono del tutto adeguate ad un utilizzo stradale.
In pista poi si tratta di un’auto capace di prestazioni incredibili, capace di girare in tempi sul giro da auto da corsa, posso fornire al riguardo tutte le indicazioni richieste con tanto di controprova.
Il piacere di guida, sia in pista che su strada, è incredibile, provare per credere.
Per un contatto rapido: Pietro 335 498769
Qui di sotto la lista delle parti upgrade installate e per le quali posso fornire agli eventuali interessati dettagli, prezzi e quant’altro
- Impianto di scarico completo in inox da 76 mm Aros Marmitte
- Aspirazione EvoMS completa di heat shield e calza protezione filtro
- Modifica PCV BSH a ricircolo con catch can
- Modifica pompa alta pressione ATK
- Roller kit per punteria pompa alta pressione
- FPRV RS4 (valvola pressione rail)
- pompa bassa pressione DeatschWerks DW65V
- Bobine R8
- Eliminazione flap condotti immissione Spulen (RFD)
- Valvola by-pass Forge
- Intercooler aggiuntivo
- Turbo outlet pipe Spulen (tubo uscita compressore)
- Mappa ATK step 2+
- Fizione-spingidisco-volano monomassa Co.Me.
- Tubazione frizione in treccia USP Motorsports
- Dieselgeek short shifter
- Modifica prolunga albero primario cambio con cuscinetto lato motore
- Forcelle I-II e III-IV in acciaio
- Sliders forcelle in bronzo SQS
- Centralina Haldex HPP con selettore mappa
- Impianto frenante ant. Pinze Alcon monoblocco 4 pompanti e dischi Brembo flottanti su campana in ergal
- Tubi freno ant. e post. In treccia metallica Goodridge
- Impianto ventilazione freni composto da prese d’aria e tubazioni siliconiche
- pastiglie ant. Carbotech XP12 e post. XP10
- Ammortizzatori ORAP regolabili a 3 vie con molle Eibach Motorsport
- Camber Plates K-Mac (con uniball NMB alta qualità)
- Antilift kit Whiteline KCA316
- Biellette barra antirollio ant. Whiteline
- Biellette barra antirollio post. Whiteline
- Barre antirollio ant. e post. H&R
- Kit anti bump-steer con testine sterzo uniball Giraldi
- Collar Kit Tyrolsport ant.
- Collar kit Tyrolsport post.
- Kit completo supporti motore THS Performance
- Boccole sospensioni complete Powerflex black series
- Roll center kit (testine trapezio ant.) Moonface
- Bracci longitudinali sosp. post. Rinforzati con piastra acc. saldata TIG
- Ammortizzatori ORAP regolabili a 3 vie con molle Eibach Motorsport
- Camber Plates K-Mac (con uniball NMB alta qualità)
- Antilift kit Whiteline KCA316
- Biellette barra antirollio ant. Whiteline
- Biellette barra antirollio post. Whiteline
- Barre antirollio ant. e post. H&R
- Kit anti bump-steer con testine sterzo uniball Giraldi
- Collar Kit Tyrolsport ant.
- Collar kit Tyrolsport post.
- Kit completo supporti motore THS Performance
- Boccole sospensioni complete Powerflex black series
- Roll center kit (testine trapezio ant.) Moonface
- Bracci longitudinali sosp. post. Rinforzati con piastra acc. saldata TIG
- Strumento multifunzione PLX DM-200 OBD II
Si tratta di un’auto unica, anno immatricolazione 2007, 85 mila km, uniproprietario, SEMPRE garage (vedi foto verniciatura al link di sotto), manutenzione maniacale (tagliandi max ogni 8 mila km), disponibile qualsiasi verifica, 380 cv ca., lista parti upgrade da 19 mila € di soli pezzi!
Optional:
- Colore grigio argento metallizzato
- Sedili rivestiti in pelle Nappa
- Sistema controllo pressione pneumatici
- Pacchetto luci interne
- Inserti alluminio spazzolato opaco
- Volante sportivo 3 razze appiattito nella parte inferiore
- Cerchi in lega multirazza BBS
Revisionata fino a gennaio 2019
Il prezzo di vendita è di 16.000,00 €
Per le foto potete consultare l’annuncio di vendita su autoscout a questo link:
https://www.autoscout24.it/annunci/-8cafff4a-84ed-bc36-e053-e250040a00a8
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https://secure.pic.autoscout24.net/images-big/212/171/0308171212003.jpg?272106581421a8861895744351018077
Assieme all’auto così equipaggiata fornisco anche tutte le parti OEM smontate comprese nel prezzo.
Per chi potesse pensare che il prezzo è alto, come dicevo sopra, il prezzo dei soli pezzi upgrade è sui 19 mila € (oltre, ovviamente, ai costi di montaggio!), basti pensare che i soli ammortizzatori costano oltre 4 mila €.
Gruppo frizione con sopra 5 mila km (praticamente nuovo), gomme al 90 %, scarico con sopra meno di 10 mila km.
Per chi non conoscesse l’auto, oltre a quanto già detto sopra sulla cura con cui è sempre stata mantenuta, posso dire che si tratta di un mezzo straordinario per un utilizzo misto stradale/pista.
Per quanto riguarda l’uso stradale posso dire che l’auto non ha rumori di sferragliamento ticchettii vari riscontrabili in altre macchine con preparazioni spinte (rumorosità da uniball, freni, frizione etc.), niente di tutto questo, solo una “sana” rumorosità sportiva dallo scarico, comunque non eccessiva. Le sospensioni, rigide, comunque grazie al fatto che in 5 minuti si regolano facilmente le idrauliche degli ammortizzatori, sono del tutto adeguate ad un utilizzo stradale.
In pista poi si tratta di un’auto capace di prestazioni incredibili, capace di girare in tempi sul giro da auto da corsa, posso fornire al riguardo tutte le indicazioni richieste con tanto di controprova.
Il piacere di guida, sia in pista che su strada, è incredibile, provare per credere.
Per un contatto rapido: Pietro 335 498769
Qui di sotto la lista delle parti upgrade installate e per le quali posso fornire agli eventuali interessati dettagli, prezzi e quant’altro
- Impianto di scarico completo in inox da 76 mm Aros Marmitte
- Aspirazione EvoMS completa di heat shield e calza protezione filtro
- Modifica PCV BSH a ricircolo con catch can
- Modifica pompa alta pressione ATK
- Roller kit per punteria pompa alta pressione
- FPRV RS4 (valvola pressione rail)
- pompa bassa pressione DeatschWerks DW65V
- Bobine R8
- Eliminazione flap condotti immissione Spulen (RFD)
- Valvola by-pass Forge
- Intercooler aggiuntivo
- Turbo outlet pipe Spulen (tubo uscita compressore)
- Mappa ATK step 2+
- Fizione-spingidisco-volano monomassa Co.Me.
- Tubazione frizione in treccia USP Motorsports
- Dieselgeek short shifter
- Modifica prolunga albero primario cambio con cuscinetto lato motore
- Forcelle I-II e III-IV in acciaio
- Sliders forcelle in bronzo SQS
- Centralina Haldex HPP con selettore mappa
- Impianto frenante ant. Pinze Alcon monoblocco 4 pompanti e dischi Brembo flottanti su campana in ergal
- Tubi freno ant. e post. In treccia metallica Goodridge
- Impianto ventilazione freni composto da prese d’aria e tubazioni siliconiche
- pastiglie ant. Carbotech XP12 e post. XP10
- Ammortizzatori ORAP regolabili a 3 vie con molle Eibach Motorsport
- Camber Plates K-Mac (con uniball NMB alta qualità)
- Antilift kit Whiteline KCA316
- Biellette barra antirollio ant. Whiteline
- Biellette barra antirollio post. Whiteline
- Barre antirollio ant. e post. H&R
- Kit anti bump-steer con testine sterzo uniball Giraldi
- Collar Kit Tyrolsport ant.
- Collar kit Tyrolsport post.
- Kit completo supporti motore THS Performance
- Boccole sospensioni complete Powerflex black series
- Roll center kit (testine trapezio ant.) Moonface
- Bracci longitudinali sosp. post. Rinforzati con piastra acc. saldata TIG
- Ammortizzatori ORAP regolabili a 3 vie con molle Eibach Motorsport
- Camber Plates K-Mac (con uniball NMB alta qualità)
- Antilift kit Whiteline KCA316
- Biellette barra antirollio ant. Whiteline
- Biellette barra antirollio post. Whiteline
- Barre antirollio ant. e post. H&R
- Kit anti bump-steer con testine sterzo uniball Giraldi
- Collar Kit Tyrolsport ant.
- Collar kit Tyrolsport post.
- Kit completo supporti motore THS Performance
- Boccole sospensioni complete Powerflex black series
- Roll center kit (testine trapezio ant.) Moonface
- Bracci longitudinali sosp. post. Rinforzati con piastra acc. saldata TIG
- Strumento multifunzione PLX DM-200 OBD II