audi a4 avant 3.0 tdi 204cv quattro turbina rotta

[pampa98]

Ciao a tutti ragazzi.

Ho fatto una bella corbelleria.
Ho fatto un bel pieno raso di verde sopra la riserva.....invece di mettere gasolio.
E me ne sono accorto solo dai lamenti del motore dopo 1 km....ma era tardino!!!

Pulita il giorno dopo...ripartita e sembrava tutto ok (compresi gli iniettori appena cambiati da un mese!!!).

Invece la turbina dopo altri 1000 km ha ceduto: probabilmente ha preso una bottarella dovuta a una detonazione....oppure non so la causa....ma penso sia legata all'evento.
Ho trovato lacerato e staccato il tubo di sfiato vapori olio.
Ora la sto cercando rigenerata codice 059145702S 53049880050

Ho trovato chi mi dice che l'attuatore deve restare il mio vecchio perchè uno nuovo comporterebbe problemi con la centralina.
E' vero?
O posso comprare una delle turbine rigenerate che vendono dotate di attuatore?

Altri mi dicono che è meglio prendere quelle con attuatore nuovo già testato al banco da chi vende.

Mi dite la vostra opinione per cortesia?

Avete chi consigliare come fornitore?

Dopo vi elenco cosa ho trovato e vi dico i dati della mia auto.



Poi: visto che ho trovato alcuni silent block dei braccetti usurati oltre misura (167.000 km) ho deciso di prendere un kit completo.

Quale è migliore secondo voi tra:

Meyle codice 1160500085/HD

Mapco codice 59827/1HPS

Febi-Bilstein codice 39402


Grazie e a presto!!!

[Gabriele82]

Ciao!

Sicuramente sei stato sbadato ..
Ti è andata bene con gli iniettori.
Per la turbina penso che sia indipendente dal km percorso a benza.
Conosco gente che ne ha fatti 200...e la macchina ancora va..

Piuttosto forse ha avuto danno in merito a quel tubo staccato.

A cambi olio motore come sei messo?

Se vuoi ti dico chi cercare per la revisione della turbina..(tramite il mio mappatore di fiducia) e senti direttamente da lui, ma io revisionerei la tua.

Per i braccetti i migliori sono i meyle
Seguiti dai lemforder e in successione febi, trw.

Mapco lascia stare.

[pampa98]

Ciao Gabriele...grazie della risposta.

Si...sono stato un vera.....f...va......!
E non mi sono reso conto assolutamente che mettevo benzina!

Ti rispondo alle domande.

Cambio olio ogni 10000 con i migliori oli e specifiche rispettate....più additivo nanotecnologico nell'olio motore

ANTIATTRITO PLATINUM POWER NANOTECH PER OLIO MOTORE BLUE - BO02038


e nel gasolio avevo additivo Powermax

ADDITIVO POWER MAXX Common Rail

http://www.ebay.it/itm/like/262422031734?chn=ps

In teoria la turbina doveva avere la miglior forma di lubrificazione possibile.
Ma si è spostata di un millimetro e ha preso a urtare nel metallo al lato.
Gira e struscia bloccandosi e poi riparte e si riblocca.



Per la turbina ho trovato chi mi darebbe una revisionata con attuatore nuovo a 492 euro con 3 forme di garanzia compreso la Kasco.
Aermec.

Se però mi dici che hai un contatto valido ben venga.
La serietà già testata potrebbe essere interessante.
Grazie

Per i braccetti prenderò i Meyle...grazie!

A presto!!!!

[RED_line]

ma io dubito che la turbina sia andata per colpa della benzina. la turbina ha solo l'olio che gira e questo e' tutto. cambia quel tubo che ti e andato e riprova. se ti doveva qualche cosa andare sono le guarnizioni dei inietori.

ma adesso che rileggo ... ti e' andata daverro la turbina?

[pampa98]

si la turbina non si è rotta con spaccatura alberino e pezzi in giro....
Si limita a essere con troppo gioco e ha strusciato sul metallo....e non gira che a tratti...gira e si ferma....gira e si ferma.
Insomma è comunque da rigenerare.
La comprerò rigenerata con attuatore nuovo come ho trovato a 492 euro spedita.
Tanto se faccio rifare la mia mi costa uguale.
Secondo il meccanico ha sofferto per alcune detonazioni della benzina in quel maledetto chilometro di troppo che ho percorso quando il gasolio che aveva nel circuito è finito!

[RED_line]

come puo esere la benzina il problema che ti e' andata la turbina??? non vedo come colegare questi due.

[Gabriele82]

Nemmeno io

[simoneferrari]

Neanch'io

[pampa98]

figuratevi io....che sono una capra!!!

[Gabriele82]

[emoji29][emoji23] [emoji23] [emoji23]

Non so dove rispondere...
Mi avevi fatto una domanda in merito alla turbina.
Io la prenderei col suo attuatore nuovo, anche se ti rispondo per mia logica senza esserne un esperto in questo ambito. Ma mi da l'idea che nuovo sia meglio.

[pampa98]

ciao Gabriele.....sei ovunque!!!!!
Si la prendo con attuatore nuovo.
Che tu sappia quella di cui mi hai parlato è con attuatore o senza?
Con quella maggiorata cosa si ottiene? E che rischi di alterazioni varie o rotture si corrono?
Scusa la mia ignoranza!!!!

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mica mi ero accorto che eri anche qui!!! Dormo!

[Balck A4 Avant]

Benzina/ turbina? Non ci sono connessioni possibili. Detonazioni che possono deteriorare la turbina mi sembrano un pò esagerate. Io mi unisco al pensiero olio un pò vecchio o filtro non al massimo ecc ecc, ma siamo al sesso degli angeli. Più probabile una sfortunatissima e fottutissima coincidenza. Alcuni ricambisti forniscono anche un'assicurazione sulle nuove/rigenerate turbine. Non mi sembrerebbe una cattiva idea approfittare di una cosa così. Io proverei a chiedere, si rischia di spendere un pò di più, ma avere veramente un valore aggiunto.
Facci sapere costi e tempi di riparazione, se la cosa non ti scoccia ovviamente, potrebbero essere info interessanti.
PS. Ho letto e riletto su questo forum che Mapco erano tra i migliori, e quelli ho comprato, per poi scoprire adesso, leggendo le tue richieste di info, che avrei dovuto evitarli mah...

[simoneferrari]

Giusto
Solo coincidenza

[Gabriele82]

ciao Gabriele.....sei ovunque!!!!!
Si la prendo con attuatore nuovo.
Che tu sappia quella di cui mi hai parlato è con attuatore o senza?
Con quella maggiorata cosa si ottiene? E che rischi di alterazioni varie o rotture si corrono?
Scusa la mia ignoranza!!!!

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mica mi ero accorto che eri anche qui!!! Dormo!Facciamo che ti rispondo di qua... ;)

Io sinceramente non ho chiesto questa cosa dell'attuatore..prova a sentire tu stesso.

Io forse quella del BMW la faccio rifare da un'altra officina tramite il mio meccanico direttamente, vado a sentire i prezzi domani.

Sicuro tutti danno una garanzia legale, ma alcuni, tra cui armec danno anche garanzie accessorie.


Una turbina (leggermente) maggiorata da solo effetti positivi, pur mantenendo la mappa stock.
Piu aria, più pressione, più potenza.

[pampa98]

alla fine ho deciso....
Ho comprato dal consorzio Aermec (per avere un interlocutore italiano).
Lo trovate a turbo.it
Poi vi allego tutta la mia ricerca.
La turbina sarà una rigenerata con attuatore nuovo e 3 garanzie (compresa la Kasko di 12 mesi).
Ritirano il mio turbo alla consegna in officina dal mio meccanico.
prezzo 492+iva ergo 600 euro.

Potevo spendere meno.
Avevo trovato altri in Germania a 460....o senza attuatore a 299.

Ma onestamente preferisco gente che posso andare a prendere per il collo.....qui in Italia mi so muovere anche come legale.

Per i braccetti come vi ho già detto ho preso Meyle perchè in molti posti ho letto che sono rinforzati e da considerare persino meglio degli originali.
Poi onestamente non so.
400 euro alla fine sono tanti, ma pochi al confronto dei costi medi che ho trovato (per non parlare dei pezzi originali che peraltro non cerco mai).

- - - Updated - - -

qui vi copio la mia ricerca online.

http://www.niparts.com/s_BB1037/8E0498998.html qui trovate una utile lista di tutti i codici dei vari kit esistenti al mondo


LEMFÖRDER 31913 01

https://www.autoparti.it/lemforder/1271396?grmk=1&gclid=Cj0KCQjw3MPNBRDjARIsAOYU6x-hxeklu0LQl92Z53sUhJET4P8AmIlW6wO3M_AIn9MIkBKK0ZBeT DYaAoloEALw_wcB

FEBI BILSTEIN 24802, MAPCO 598271, FEBI BILSTEIN 39404, METZGER 59000248, MEYLE 1160500085HD, MOOG VORK5002, NK 5014788, OPTIMAL G8550, QUINTON HAZELL QSJ5005K, SWAG 32924802, DENCKERMANN D200002, RUVILLE 935740, VAICO V100687, LEMFÖRDER 1371902, QUINTON HAZELL QSJ1680S, FEBI BILSTEIN 11137, TRW JTC421, SWAG 32730021, TRISCAN 850029608, PEX 1203185,

https://www.pezzidiricambio24.it/7183696-mapco 241 spedito
codice 59827/1HPS

http://www.ebay.it/itm/ORIGINAL-MEYLE-KOMPLETT-QUERLENKERSATZ-12-TEILIG-VORNE-AUDI-A4-8E-B7-04-08/361976034438?_trkparms=aid%3D777003%26algo%3DDISCL .MBE%26ao%3D1%26asc%3D20140620091512%26meid%3D9e10 c535b68b49eba9a64cca7848ba42%26pid%3D100009%26rk%3 D3%26rkt%3D10%26sd%3D401219391448&_trksid=p2047675.c100009.m1982 400 spedito meyle
codice 1160500085/HD


https://www.autoparti.it/febi-bilstein/7549138 341 spedito
codice 39402


VO-RK-5002 MOOG

- - - Updated - - -

e qui ricerca turbina:

http://www.oemepc.com/audi/main_group/markt/RDW/modell/A4Q/year/2006/hauptgruppen/1234567890/drive_standart/454/lang/i



http://it.realoem.me/Audi/RDW/A4Q/2005/454/R/1/145/145075







https://www.kijiji.it/annunci/ricambi-auto/siena-annunci-sinalunga/turbina-volkswagen-audi-3-0-tdi-059145702r/111152571

http://www.promot.it/lp/codici.php?kw=059145715f&marca=audi&gclid=COe45tG7hNYCFYU-Gwodzj8A4g

http://www.dieselevante.it/turbocompressori.asp?idcodice=059145715F

http://www.ebay.it/itm/Turbolader-Audi-3-0-TDI-A4-A6-A8-Q7-150-Kw-176Kw-059145715F-Dichtungssatz/232039188915?_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIM.M BE%26ao%3D1%26asc%3D20140620091323%26meid%3D7d793e 77d30844f585117d211d64354f%26pid%3D100005%26rk%3D3 %26rkt%3D6%26mehot%3Dlo%26sd%3D251283208333&_trksid=p2047675.c100005.m1851

http://www.turbo-e-turbine.it/turbina-audi-a4-3-0-tdi-b7-204-cv-5304-988-0054-161

http://www.turbineshop.it/turbina-audi-a4-30-tdi-quattro-au-53049880054-94.html

http://www.happyauto.it/turbina-rigenerata-audi-a4-3-0-tdi-204-cv-motori-asb-bkn-bks-bmk-bng-jan-2004-to-jan-2005

https://www.fbengineering.it/it/component/virtuemart/?keyword=audi+a4+3.0+&search=true&view=category&option=com_virtuemart&virtuemart_category_id=0

https://www.turbospeed.it/

http://www.centromotoriturbo.com/ http://www.centromotoriturbo.com/products/turbina-revisionata-audi-a4-tdi-a6-tdi-all-road-skoda-superb-tdi-vw-passat-tdi

http://www.ebay.it/itm/251283208333?clk_rvr_id=1298894308527&rmvSB=true

https://www.turbo-sector.de/Turbolader-059145715F-NEU-VW-Phaeton-Touareg-3-0-TDI-V6--53049700054.html

http://www.ebay.it/itm/TURBOLADER-Audi-A4-3-0TDi-150kW-204PS-059145715F-53049880050-ink-Elektronik-/201993343779?hash=item2f07bdd323:g:oZcAAOSwHptY-2z4 con dati










OEM Genuine Turbocharger VAG AUDI A6/Q7 VW 3.0L TDI KKK BV50-0054 059145715F 53049880054

MFD NO.
MFD: 53049880054, 53049880050, 53049700045, 53049700043, 53049700035

VAG#: 059145702S, 059145702M, 059145702L, 059145715F

Product

Situation
Brand New Genuine BorgWarner Turbo

Application
VAG 2004~2008 3.0L 233HP ASB BKN BKS BMK BNG Diesel TDI Engine

AUDI :A4, A6, A8, Q7 3.0L V6 TDI

VW: Phaeton, Q7, Touareg



BV50-0054 059145715F

http://www.btnturbo.com/turbos/oem/059145715F elenco auto
usate






http://www.ebay.it/itm/Turbocompressore-Turbina-Audi-A6-3-0-TDI-A6-A8-Q7-5304-970-0035-/251283203713

https://www.subito.it/accessori-auto/turbina-kkk-53049700054-audi-volkswagen-3-0-tdi-roma-194633453.htm

https://www.subito.it/accessori-auto/turbina-kkk-audi-a4-a6-q7-3-0-tdi-palermo-150626903.htm

https://www.subito.it/accessori-auto/turbina-revisionata-per-audi-a4-a6-a8-q7-3-0-171-barletta-andria-trani-219245524.htm

https://picclick.it/Turbocompressore-Turbina-Audi-Q7-30-TDI-A6-A8-251283208333.html


https://www.kijiji.it/ricambi-e-accessori/turbina+audi+a6+tdi/

https://www.kijiji.it/annunci/ricambi-auto/padova-annunci-megliadino-san-vitale/059145715f-turbina-turbocompressore-audi-a4-avant-3-0-150kw/111002380

http://www.portalclassic.it/index.php?option=com_adsmanager&view=details&id=600&catid=15&Itemid=109

[RED_line]

per me non ti serve il nuovo atuatore. cambia la turbina e via. o forse solo il centrale dela turbina

[pampa98]

Grazie Red....ma ormai ho ordinato una turbina con attuatore nuovo.
Grazie ancora!

[Gabriele82]

Hai però fatto verificare perché è saltata?

[simoneferrari]

Esattamente prima la diagnosi poi la cura

[pampa98]

giusta osservazione ragazzi.
Non credo abbiano idea del perchè.
Oggi ritorno in officina e sento cosa dicono.
Ma per ora non hanno dato alcuna versione attendibile.
Voi che ricerche fareste o dove indirizzereste la vostra attenzione?
Grazie e buona giornata.

[Gabriele82]

Dunque dunque...

Ricapitolando...

Ti salta una prima volta , lontano da casa, la fai mettere a posto, vieni a casa e risalta?

Così a distanza non so ma verificherei la corretta lubrificazione del motore...
A tagliando come sei messo?

Non mi ricordo se il tuo è soggetto...ma magari è di quei 3.0 con le farfalle nel collettore...magari ne ha aspirata una....
Verifica ed eventualmente eliminare farfalle coi tappi.

Cambi olio?

Il filtro vapori olio è presente? Se si è stato cambiato?

[pampa98]

Ciao Gabriele.
No non è proprio così che è andata.

Stavo andando in autostrada a 130 con il Cruise inserito e a un certo punto la macchina non ha più preso gas oltre quello che aveva. Non permetteva di accelerare. Dovevo fare un pezzo di autostrada sono uscito dall'autostrada e sono andato sulla Firenze Siena. La macchina andava soltanto fino a 1300 1400 giri ma comunque è una macchina che fa 120 con quei giri. Quindi sono andato avanti e a 600 m dall'uscita di Tavarnelle Val di pesa si è accesa la spia della pressione olio. Mi sono fermato subito dopo l'uscita e ho aperto il cofano. Livelli ok check della macchina ok e tubo del ricircolo vapori olio staccato. Mi sono fatto venire a prendere da un'amica con cui avevo appuntamento a cena e poi dopocena, reperito fascetta e nastro l'ho rimesso provvisoriamente.
Ma la macchina aveva comunque quel problema e sono tornato a 110. Il problema si è fatto più grave avendo il cambio automatico quando nella salita di San Casciano la macchina ha richiesto al motore di salire di giri stupidamente non ho messo il sequenziale in seconda o in terza E quindi la turbina si è Ri bloccata perché è salita oltre i 2000 giri. Quella volta si è accesa la spia delle candelette lampeggianti e mai più quella dell'olio.
Sono arrivato a casa ho regolarmente parcheggiato la macchina si accendeva sei cilindri tranquillamente perfettamente. Il giorno dopo idem. Poi l'ho portata dal meccanico andando consequenziale in modo che non superasse mai i 1400 giri e non mi ha dato alcun problema. Telefonato a un capo officina Audi Per interpretare quanto trovato in diagnosi ci ha suggerito di vedere se la turbina non fosse bloccata. La diagnosi diceva difetto di alimentazione mi pare.
Smontata la turbina che era in effetti bloccata si è visto che aveva dei graffi e che in un punto aveva consumato le palette strusciando nel metallo.
L'olio lo cambio a 10.000 km e dentro c'è anche un additivo Nano tecnologico ottimo.
Nel gasolio in quell'occasione c'era anche un additivo della Power max che ha anche caratteristiche lubrificanti per l'iniettori
Non credo siano problemi delle farfalle dei collettori di aspirazione anche se la mia macchina è una di quelle che li ha.
Non saprei che altro dirti settimana prossima sarà pronta con turbina nuova e con braccialetti sostituiti e vedremo se gira perfettamente o se ha qualche calo di potenza.
Prossimamente quando le pasticche saranno finite tra 3000 4000 km cambierò i dischi anteriori e tutti gli ammortizzatori. Difficile sarà trovare il giusto assetto perché la S line sport come la mia sigla 1BV a non so quanti assetti possibili e quindi dovrò capire quali sono veramente i suoi ammortizzatori originali. Ho trovato chi mi vende dei blinstein a loro dire come gli originali come qualità e codici a 240 euro.

[Gabriele82]

Mmmmmmmm

Capisco.

Andrei a ricercare intanto se la turbina viene effettivamente lubrificata per bene, e bisogna capire se hai il filtro vapori olio.

Verifica anche il discorso Delle palette..ed eliminale..

Per il resto sarebbe da vedere...

Ora non ho tempo poi ti spiego per gli ammortizzatori. ;)

[pampa98]

ma le palette dei collettori regolate dagli attuatori si possono ELIMINARE??????
E POI?
Funzionano come?

[Gabriele82]

Allora mi sono informato.

Sui 3.0 BMW si eliminano per evitare che vengano aspirate.

Sui 3.0 Audi non necessariamente...si possono anche revisionare.

[pampa98]

grazie Gabriele.

Domani dovrebbe essere pronta....la proverò e vi dico come va.
Ho cambiato anche la Egr.
Vediamo l'effetto di una turbina nuova e di una ripulita.
Olio nuovo con nanotecnologico Powermax.
A presto

[Gabriele82]

Che olio hai messo pampa98?

[Roberto Brunez]

Io farei sostituire anche i tubi che portano l'olio alla turbina perché potrebbero essere intasati.
Quando si era rotta la mia è stata sostituita la turbina la valvola wastgate i tubi di lubrificazione della turbina controllato i convogliatori con lavaggio motore con aditivo e poi rimesso olio nuovo e filtro olio.
Il mio problema era la valvola che lavorando male sollecitava la turbina e i tubi di lubrificazione erano molto intasati.


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[pampa98]

grazie Roberto.
Il tubo è stato sostituito.
Grazie mille dell'ottimo consiglio!
Anche il manicotto sotto è stato cambiato....già che si era lì!

- - - Updated - - -

ciao Gabriele.

Scusa....io mi chiamo Alessandro...non l'avevo scritto.
L'olio devo sentire il meccanico perchè mette sempre lui quello con le giuste specifiche audi e con gradazione 5/30 sintetico.
Dopo passo a prenderla e lascio la smart per cambio olio e ti dico.
Io ci ho fatto aggiungere il nanotecnologico powermax.

[Gabriele82]

Ciao Alessandro.

Per un 3.0 TDI sarei più attento alla scelta dell'olio.
Un 5w30 generico....mi lascia perplesso come quel Robo che hai aggiunto..

[pampa98]

Ciao Gabriele.

L'olio è Repsol evolution elite sintetico 5w30 long life con specifiche audi corrette per il bkn.
Io lo cambio ogni 10000 km.
Il prodotto per gli iniettori powermax è ottimo: vedi la prova su youtube.
Idem dicasi per il prodotto nanotecnologico additivabile nell'olio motore.
Non credo facciano danni, anzi la lubrificazione ne migliora.
Anche molti rumorini spariscono: simili prodotti l'ho provati sia su smart che su scooter....e cambiano nettamente i rumori.
Solo nanotecnologici ovviamente. Non altro.

[Gabriele82]

Ciao Alessandro. Guarda io mi sono fatto una discreta coltura sugli olii.
La scheda tecnica del Repsol non è male anche se non specifica il valore ht-hs esatto.
Per i TDI in genere oltre 3.5...il che vuol dire che un buon olio sta sui 3.6-3.8.
Inoltre la gradazione 5w30 non mi piace parecchio...almeno lo cambi a 10.000 ..ottima abitudine.

Il mio consiglio è un 5w40 senza schifezze varie...le prove su YouTube non sono prove di laboratorio, e non specificati da nessun produttore di auto né olii...

Se cambio olio ogni 10?000 sono oltre che soldi buttati prodotti che dentro la coppa possono anche non starci....basta un buon olio.

[pampa98]

grazie Gabriele....
Io sono ignorante anche in questo!!!
Mi documento visto che mi hai dato degli utilissimi inputs!
Tu che olio usi?
A presto e ancora grazie!
Oggi vado a Bologna e la provo per bene...per ora ho fatto solo 60 km qui in città o quasi.

[Gabriele82]

https://r.tapatalk.com/shareLink?url=http%3A%2F%2Fforum%2Eaudirsclub%2Eit %2Fshowthread%2Ephp%3Ft%3D73484&share_tid=73484&share_fid=81147&share_type=t

Guida comparativa olio motore

Ecco qui, potrai tu stesso confrontare le schede tecniche degli olii più papabili.

Io uso un Pakelo xt 5w40 in specifica 505.00 per mia decisione.

Se vuoi rimanere in specifica per il tuo motore è la 505.01 (guarda il tuo libretto).

[pampa98]

Grazie!!!
Ho guardato il libretto.
Il bkn 150 kw come il mio ha le specifiche del long life e può usare le specifica 506 00 506 01 507 00.
Se uno decide di fare a scadenza dice 505 00 505 01 507 00
Elio in un post qui

http://www.audisportclub.com/forum/archive/index.php/t-6948.html

sconsiglia il 505 01....e dice di usare sempre il 5w30 507 00 perchè totalmente sintetici.

Vedilo...è ben fatto.

Tu perchè usi il 505 00 che motore hai sopra?

- - - Updated - - -

tratto da quel post di Elio:



quindi se lo sostituisco a 15.000 è inutile che metto il long life ?? va bene anche uno normale, ovviamente con le giuste specifiche...?


elio
14-04-2012, 20.29.41
teoricamente hai ragione .....praticamente no...e ti spiego perchè..(mi sembra di averlo già riportato ma lo rispiego)
l'olio 5w30,nato per i motori longlife ha come peculiarità primaria il fatto di essere un olio totalmente sintetico...quindi....catene molecolari più stabili (come dicono i tromboni...)e maggiore resistenza al calore, alla pressione ( o peso) alla quale il suo velo deve sottostare e resistere quando si trova racchiuso per esempio fra l'albero motore e le bronzine o la testata e gli alberi a cammes....e il suddetto velo non deve rompersi....
maggiore resistenza alla corrosione e deterioramento causatio dai fenomeni della combustione con tanto di sottoprodotti di combustione che non sono acqua potabile....
maggiore resistenza all'evaporazione....
maggiore resistenza al deterioramento causato da inquinanti vari...
maggiore resistenza all'invecchiamento...
ottime proprietà detergenti (infatti gli olii che dopo alcuni km restano lindi e puliti...specialmente nei motori benzina....non servono a nessuno...)
e non dimentichiamo che è un olio 5 w30,vale a dire che è molto fluido anche a bassissime temperature ambientali....tutto a vantaggio di una prontissima lubrificazione immediatamente dopo aver avviato il motore a freddo...
Ora,converrai con me che che un olio minerale o semisintetico (che spesso altro non è che un minerale additivato )...non sempre garantisce tutto quello che ho appena descritto per cui,potresti mettere il 505.01.....se per puro caso lo trovassi sintetico...( e che comunque è un olio tipicamente 10w40 o tuttalpiù 5w40 )altrimenti..anche a cambiarlo a 15.000 km io continuerei a mettere olio longlife (tralasciando il costo ovviamente...che comunque..alla fine della fiera non si discosta molto dal 505.01)

[Gabriele82]

La storia è un poco lunga e complessa.

A parte che la specifica VW non c'entra nulla con il fatto di essere totalmente sintetico..

Io nemmeno credo che esista un olio veramente totalmente sintetico...le etichette degli olii possono essere fuorvianti, e non totalmente veritiere.

Io sinceramente ho selezionato un tre olii tra tutti, diciamo quelli che uniscono reperibilità, serietà e nome dell'azienda, e soprattutto caratteristiche tecniche (non parlo di specifiche, io guardo i numeri).
Le specifiche possono essere "comprate"...vedi per esempio il tappo con scritto Castrol su molte auto.

Sono sponsorizzazioni...


Quello che conta è scegliere un olio che abbia le caratteristiche chimico fisiche giuste per il nostro motore alla data di costruzione.
Da qui ho scelto una 505.00....é quella che più si avvicina alla 505.01 prescritta per il mio motore nel 2005.

Oggi la 505.01 vede olii diversi da allora.

Tu avendola già a libretto vai pure sereno con quella.

Se hai altre domande fai pure, l'argomento è piuttosto vasto, ho cercato di essere il più sintetico possibile.

[pampa98]

Ciao Gabriele....grazie del tempo dedicatomi.
Mi sono letto l'altro post dove ho trovato numerosi tuoi interventi.
Molto ben fatto.
E ho visto che te ne intendi e molto.
Ci studio, per capirti meglio e se ho domande (facili e da neofita) te le pongo!
Grazie.
Buona serata

[Gabriele82]

Ciao pampa98.

Ho letto le aggiunte che hai tratto..... secondo me con tutto il rispetto...sono un mucchio di inesattezze.

Il 505.00 che uso io è praticamente uguale al 505.01 è mica è minerale e nemmeno semisintetico.
Non è nemmeno meno detergente di un 507.00 anche perché sennò perché dovrebbe essere cambiato a 15?000?
Secondo me occorre, anziché parlare parlare parlare... guardare i dati tecnici e valutarli.

Ti do due spunti.
Ht-hs è il valore numerico della lubrificazione, di quel velo che viene citato e che non deve essere rotto.

Un motore iniettore pompa che necessita di un valore come minimo di 3.5, cosa credi che faccia se gliene metti uno che ha un valore di 3.85?
Secondo me è meglio lubrificato.. ;)
Tbn è il numero degli additivi detergenti, lubrificanti, e antischiuma.

Un 507.00 non va molto oltre i valore 6.

Il 505.00 che uso io è oltre 10...

Viscosità a freddo?
Guarda le schede tecniche dei 5w40..non sono molto distanti da un 5w30

Ma a caldo hanno una viscosità molto superiore...il 507.00 diventa acqua..

Io te le spiego alla buona...perché penso che oltre la tastiera per parlare di certe cose devi anche averle un poco testate dal vivo, sentire un motore girare, sporcarti le mani..allora si che puoi parlarne coscienziosamente. ;)

[pampa98]

Gabriele ciao.....grazie delle info ulteriori.
Penso tu abbia perfettamente ragione, parlando in base alle schede e ai numeri.
Quello che ho aggiunto come sai non è farina del mio sacco ma solo un copia incolla da questo forum dove scrive spesso Elio che immagino saprai benissimo chi sia.
Io ho solo letto il suo post sui lubrificanti ed estratto un pezzo.
Di fatto ora che mi ci hai fatto fare numerica attenzione il mio libretto essendo la mia audi del 2005 a cavallo con le innovazioni più recenti e senza fap, posso usare le specifiche 505.01 cambiandolo sempre come faccio entro un anno o a 10/12000 KM. (Alla vecchia smart 700 lo cambio a 7/8000).
inoltre ho sopra iniettori piezo.
Avere una viscosità da 40 probabilmente giova.
Quello che non so è se la mia essendo nata "longlife" e con tolleranze minori delle precedenti B6 preferisca la specifica 507.00 cambiata a 10000/15000 km.
Su questo aspetto dici che è meglio un 505.01?
Buona giornata!!!
E ancora grazie
Ale

[Gabriele82]

Ciao Alessandro.


In merito all'utente Elio....non so sinceramente chi sia... è di un altro forum, e l'estratto è del 2009. Nel corso degli anni le specifiche cambiano.. ;)

In merito alla tua domanda....in merito alle tolleranze....[emoji55] [emoji55] non ha alcun fondamento legato all'olio...anzi, è vero forse il contrario.
Te la faccio breve...sono uno da pochi giri di parole, un 507.00 lubrifica peggio, di un qualsiasi 505.01, ancora meno di un 505.00.

Minore lubrificazione maggior usura dei componenti.
Al limite, ma solo teoricamente perché stiamo parlando di gradazioni leggermente superiori, e non di un 10w60, potresti avere un motore più legato, e una potenza un pelo limitata.

Questo però nella realtà non avviene, in quanto non stiamo facendo una gara, non abbiamo un motore preparato, ma un TDI che deve durare.

Io quando sono passato dal 5w30 Castrol al 5w40 Pakelo ho ottenuto un motore più sciolto, più pronto, più pastoso come erogazione, e consuma pure meno.

Ulteriore scalino l'ho fatto con il 505.00.

I long Life sono olii "dimagriti" per ovviare a limitazioni ecologiche (parlando di finezze proprio) e di minori ceneri, che danno fastidio ai sistemi FAP.

Tu non avendo FAP non ti interessa....usa pure il miglior olio che trovi.

Anche senza specifiche VW che come detto non sono altro che "tangenti".

Ti do uno spunto....olio Mobil 1 new Life 0w40.

Ha anche una viscosità più bassa a freddo..e costa pure poco.

---------- Post added at 12:42 ---------- Previous post was at 12:28 ----------

PS. Prima di prendere questa decisione (la mia auto da libretto non prevede la 505.00) ho parlato sia con un tecnico Pakelo, sia con il mio mappatore (ing. Teoturo), i quali hanno confermato le mie deduzioni. ;)

[pampa98]

Grazie Gabriele.
Seguirò il tuo consiglio....perchè in numeri tornano!
Elio: scusami...ero convinto fosse di questo forum!
E' un capo officina audi di Trapani molto disponibile e molto preparato che scrive tantissimo su quel forum.
A presto!!!
Ale

[Roberto Brunez]

Avete mai visto questo video?
https://www.facebook.com/SabatinoEmanuele/videos/1553264138028267/


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[Gabriele82]

Non ho fb.

---------- Post added at 16:05 ---------- Previous post was at 16:00 ----------


Non ho fb.Visto ora.

Bel video. ;)