Help - Errore P0087 A6 4F 3.0 TDI 176kw

[slimo1972]

Buonasera,
da qualche tempo la mia macchina ha cominciato a strappare ( seghettare) tra i 1400 e i 2600 giri.

Nessuna vaggata ha dato nulla di più che l'errore P0401 della egr.

Ho pensato fossero le palette dei collettori, ma testate e funzionanti.

Oggi invece dopo il seghettamento ha acceso spia candelette, andata in limp mode è spenta completamente, nell'arco di 30 secondi al massimo. E mai più ripartita. Vi risparmio le foto tristi della macchina sul carro attrezzi.....

Avevo il computer/vag con me ed è venuto fuori quanto sotto.

Cosa ne pensate?

Grazie a tutti in anticipo.

Address 01: Engine Labels: Redir Fail!
Control Module Part Number: 4F9 910 402 D HW: 4F0 907 401 E
Component and/or Version: 3.0TDI EDC17G204SG 0070
Software Coding: 010D002C180F0928
Work Shop Code: WSC 84224 164 460328
VCID: 2757E3DC9613D526F59-8072
8 Faults Found:

001649 - Cylinder 1 Glow Plug Circuit (Q10)
P0671 - 000 - Electrical Fault
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 229492 km
Time Indication: 0
Date: 2017.09.27
Time: 06:12:26

Freeze Frame:
RPM: 798 /min
Speed: 0.0 km/h
Voltage: 12.62 V
Temperature: 25.2�C
Lambda: 21.1 %
Temperature: 19.8�C

001650 - Cylinder 2 Glow Plug Circuit (Q11)
P0672 - 000 - Electrical Fault
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 229492 km
Time Indication: 0
Date: 2017.09.27
Time: 06:12:26

Freeze Frame:
RPM: 798 /min
Speed: 0.0 km/h
Voltage: 12.62 V
Temperature: 25.2�C
Lambda: 21.1 %
Temperature: 19.8�C

001652 - Cylinder 4 Glow Plug Circuit (Q13)
P0674 - 000 - Electrical Fault
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 229492 km
Time Indication: 0
Date: 2017.09.27
Time: 06:12:26

Freeze Frame:
RPM: 798 /min
Speed: 0.0 km/h
Voltage: 12.62 V
Temperature: 25.2�C
Lambda: 21.1 %
Temperature: 19.8�C

001653 - Cylinder 5 Glow Plug Circuit (Q14)
P0675 - 000 - Electrical Fault
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 229492 km
Time Indication: 0
Date: 2017.09.27
Time: 06:12:26

Freeze Frame:
RPM: 798 /min
Speed: 0.0 km/h
Voltage: 12.62 V
Temperature: 25.2�C
Lambda: 21.1 %
Temperature: 19.8�C

001654 - Cylinder 6 Glow Plug Circuit (Q15)
P0676 - 000 - Electrical Fault
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 229492 km
Time Indication: 0
Date: 2017.09.27
Time: 06:12:26

Freeze Frame:
RPM: 798 /min
Speed: 0.0 km/h
Voltage: 12.62 V
Temperature: 25.2�C
Lambda: 21.1 %
Temperature: 19.8�C

000135 - Fuel Rail/System Pressure
P0087 - 003 - Too Low
Freeze Frame:
Fault Status: 01100011
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 229567 km
Time Indication: 0
Date: 2017.09.27
Time: 13:31:50

Freeze Frame:
RPM: 1533 /min
Speed: 38.1 km/h
Inj. Quantity: 36.0 mg/str
Temperature: 38.7�C
Pressure: 198.8 bar
(no units): 5.0
Bin. Bits: 00110100

000135 - Fuel Rail/System Pressure
P0087 - 004 - Too Low
Freeze Frame:
Fault Status: 01100100
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 229567 km
Time Indication: 0
Date: 2017.09.27
Time: 13:31:50

Freeze Frame:
RPM: 1554 /min
Speed: 39.2 km/h
Inj. Quantity: 30.0 mg/str
Temperature: 38.7�C
Pressure: 170.4 bar
(no units): 5.0
Bin. Bits: 00110100

000135 - Fuel Rail/System Pressure
P0087 - 014 - Too Low
Freeze Frame:
Fault Status: 01101110
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 229567 km
Time Indication: 0
Date: 2017.09.27
Time: 13:32:09

Freeze Frame:
RPM: 588 /min
Speed: 29.1 km/h
Pressure: 475.7 bar
Temperature: 38.7�C
Pressure: 42.6 bar
(no units): 4.0
Bin. Bits: 00110100


Readiness: 0 0 0 0 0


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[*diego*]

Non vorrei fosse la pompa alta pressione del gasolio...

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[slimo1972]

Grazie Diego,
in officina Audi hanno ipotizzato un iniettore che rimane aperto.
Io "prego" che non sia la pompa.
È già stata oggetto di richiamo e quindi è la versione aggiornata.


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[Gabriele82]

Ciao...fai controllare il cablaggio degli iniettori da un meccanico serio che si metta li col tester.

[slimo1972]

Ciao...fai controllare il cablaggio degli iniettori da un meccanico serio che si metta li col tester.

Grazie Gabriele, questa mattina devo sentire l'officina Audi, proverò ad imbeccare la dritta. Ho passato la notte a pregare.....
Se analizzo il sintomo del seghettamento in accelerazione, mi viene da dire che una delle due bancate lavora "meno" e quindi potrebbe starci che un iniettore resta aperto, o il cablaggio è farlocco....



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[Gabriele82]

Io non so come lavorino in Audi dove ti rechi tu...ma prima di fare spese importanti ti direi di far una visita ad un centro specializzato diesel. Qui a Modena c'è per esempio la centro diesel car, sono pompisti, quindi specializzati in questo ambito.

Il seghettamento me lo fa anche la mia a spot e con buona probabilità ho il cablaggio andato o che sta andando.

[lucaropa]

la butto li, è possibile che la
pompa nel serbatoio o quella secondaria sotto il sedile passeggero, apportino meno gasolio del dovuto e da li l’errore di pressione bassa, fai controllare anche quelle.

[Giulio V6]

se un iniettore rimane aperto dovrebbe fumare al minimo

[auras80]

puo essere anche il filtro carburante.

[gian8p]

puo essere anche il filtro carburante.

esatto, e' la prima cosa che e' venuta in mente anche a me.

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16471/P0087/000135

nel sito ross-tech (vedi link), dicono di controllare tubazioni del carburante (perdite o schiacciamento del tubo), filtro, e pompa nel serbatoio (con relativo filtro).
il sito ross-tech cita anche l'ipotesi del carburante contaminato, nelle righe a fondo pagina (ho letto al volo, spero di aver tradotto bene dall'inglese. ragionaci con calma).
A questo proposito, il gasoli osporco e' molto diffuso in italia (poca manutenzione alle cisterne, da perte dei benzinai, per risparmiare ecc), e col bio-diesel, possono nascere addirittura le alghe nel serbatoio!! poi quei filamenti vegetali se ne vanno in circolo e tappano tutto... (in rete trovi altri dettagli. non sono matto, le alghe e' una cosa che succede!!).

vale la pena fare una verifica dentro il tuo serbatoio, la pompa interna si raggiunge da una botola sotto il sedile posteriore, ci vuole poco tempo e poca spesa a verificare/ripulire (al contrario, mettere mano agli iniettori e' molto piu oneroso. cominciamo a controllare le cose piu semplici ed economiche).
il sito ross-tech mi pare affidabile (sono i creatori del vag, hanno "un po' di esperienza" con i marchi audi-vw...), fai una traduzione accurata, e magari ottieni informazioni utili.

anche l'ipotesi del guasto elettrico (cablaggi degli iniettori ecc) rimane assolutamente in gioco.
vedo infatti che hai tutte le candelette di pre-riscaldo bruciate (glow plug), e mi pare strano che si siano fulminate tutte insieme: mi viene da pensare che ci sia qualche problema elettrico, come i cavi male isolati, o connettori ossidati, o un rele' che non lavora giusto, ecc ecc.

controlla sia i cavi delle candelette che i cavi degli iniettori. Hanno la stessa "vita": sollecitazioni ad alte temperature ecc ecc, e quindi si puo' pensare anche che abbiano la stessa usura. (quanti anni ha la tua macchina? quando hai fatto l'ultimo tagliando?)

[Gabriele82]

E soprattutto che manutenzione ha avuto nel corso degli anni...?

[slimo1972]

Buonasera e grazie a tutti.
Allora, andiamo per gradi:
Le candelette sono andate da tempo. Ho postato tutti gli errori, ma le 5 candelette sarà almeno 6 mesi che sono defunte. Troppo rischio che si spezzino per cambiarle, almeno così mi hanno detto.

L'errore P0087 - 014 in particolare, dovrebbe indicare una delle due bancate ( nei measuring block la 13 indica il gruppo iniettori 1-3 mentre la 14 indica 4-6 )
Da lì mi viene da dire, sensore pressione rail o effettivamente un iniettore che è rimasto bloccato.

A livello di manutenzione ha fatto richiamo pompa Bosch ai 40.000, io ho la car dai 100.000. Con me ha fatto tagliandi ogni 15.000 km con castrol LL 507.00.
Ad ogni tagliando io cambio olio e filtro, filtro gasolio, filtro aria e i due anti polline.
Ad aprile cinta servizi e cinta pompa alta pressione con relativo rullino e tenditore per un richiamo Audi ( lucaropa tu che hai stesso motore verifica se non l'hai già eseguito) pulita egr mese scorso e pulito misuratore massa aria 5 gg fa.
Da precedente vaggata in effetti un iniettore dava misurazione al minimo pari a 1,1. Nei range Audi ma totalmente diversi dagli altri 5 che giravano tra 0,1 e 0,25.
In effetti nessuno ha mai verificato la pompa lineare sotto il pianale e men che meno il serbatoio tra alghe e filtro intasato.
Domattina finalmente dovrebbero guardare che caspita ha e poi vi girò il verdetto.
Ancora grazie e ben accette altre idee.....


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[Gabriele82]

Allora....a faccenda Delle candelette è da galera.

Le candelette si cambiano. D'inverno come fai?

Per il resto come detto verificherei le pompe suddette,il cablaggio iniettori e magari una pulizia degli iniettori con tunap specifico nel filtro gasolio.

[auras80]

D'inverno come fai?


2 anni sono andato nel mio paese , -28gr e partiva con 4 brucciati su 6.

[Gabriele82]

Sì, ma non è il mio stile.

[slimo1972]

Hai ragione Gabriele, ma io a roma quando ho 6 gradi in inverno dico che fa freddo.
Più di qualcuno nello smontare le candelette gli si sono spezzate è la punta è caduta nella camera dì scoppio.
Parte lo stesso come dice auras.....
manco se ne accorge, vag a parte.
Comunque farò fare quei controlli! Appena ci metteranno le mani. Sono lentissimi in questa officina Audi


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Sì, ma non è il mio stile.

In effetti nemmeno il mio. Ma ho il terrore di dover smontare la testata per raccogliere la punta della candeletta


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[Gabriele82]

Beh se anche fosse da smontare una testata... non è la fine del mondo..un meccanico certe cose gli capitano tutti i giorni.

Pensa che io ieri per cambiare gli ammortizzatori ad una c3 ho dovuto levare un semiasse e un braccio perché non ne voleva sapere di andar su...che fai non lo cambi? Ti ci metti e si fa, con calma.

Al BMW di mio padre abbiamo cambiato tutto l'avantreno bracci braccetti testine..ma ci siamo dimenticati di prendere i tamponi superiori col cuscinetto.
Sembravano buoni e li abbiamo rimessi....adesso fa toc toc...che fai, la lasci lì?
Appena ho un attimo si torna a prendere giù e Amen. ;)

[seixquattro]

Le candelette le ho cambiate ultimanente su 3.0 171 Kv in conce. , il costo e di 178,00 Euro Iva e manodopera compresa sul All-Service 2016, non capisco prechè farsi dei problemi nel cercarle montarsele.

Comunque, vi racconto cosa ho notato sulla connessione cablaggio inniettori, e in genere sulla parte elettrica (per me alcune anomalie sono solo falsi contatti).
Ho staccato un connettore da un inniettore e con stupore ho notato della polverina grigio/marrone sulla testa del connettore maschio ho preso il compressore e le ho
dato una soffiata, azzo.... una bella nuvoletta di polvere ? no non e polvere e scoria del contatto elettrico, ho fatto lo stesso lato connettore inniettore nuvola di scoria
peggio del connettore maschio, gli ho dato una bella spruzzata di pulitore per contati elettronici evaporebile al 100%, o rinfilato il connettore in sede e mi sona accorto
che non cera nessuna resistenza meccanica fra contatti elettrici maschio/femmina, ho staccato nuavemente il connettore e ho lavorato sui contatti elettrici.
Il connettore maschio, lato cablaggio alloggia i conettori femmina, NON sono fatti in modo tradizionale, per farla breve lo spazio dove si innesta il maschio era troppo largo, ho ridotto lo spazio e quando lo inserito ho sentito della resistenza meccanica, la situazione nel mio caso era la stessa anche per gli aniettori, ho fatto lo stesso
lavori.
Risultato (oviamente e una mia senzazione) il motore meno ruvido/rumoroso più rotondo e la risposta piu pronta.
Attualmente sono alle prese con un faro posteriore il problema e identico, poco contatto sulle connessioni, per conce. e da cambiare il portalampade, per un falso
contatto 70,00 Euro + iva + mano., non ci penso minimamente.
Con le serrature un pò vanno un pò no (basta che cambia il tempo) problema per me sempre di connettori, 250,00 Euro ognuno,
Con specchietto laterale destro in apertura un pò vanno un pò no ( basta che piova ) costo non lo sò e manco chiedi.
Indicatore gasolio un pò va un po non va.
Spia gialla motore lo portata in conce mi hanno detto che anno pulito, non mi ricordo ed e più di un anno che non si accende piu.
e cosi via .......