VCDS vs OBDeleven

[Sabato]

scrivo questo messaggio solo per un riepilogo.
se ci sono errori o imprecisioni mi corrigerete.

1) il VCDS non originale consente di fare tutte le operazioni e non va assolutamente connesso ad internet.
2) OBDeleven non è in italiano, necessita di connessione.
3) ODBeleven consente operazioni differenti fra versione basic e versione pro.
4) la versione basic consente:
. Diagnostics
· Code reading
· Clearing faults
· Gauges (indicatori?)
· And much more….(cosa sarebbe?)

5) la versione pro consente:
· Trouble code Freeze frame
· Advanced control unit information
· Live data
· Charts
· Coding
· Coding II
· Long coding
· Sub control units Information
· Sub control units coding
· Gateway installation list
· Adaptation
· Long adaptation
· Basic settings
· Output test
· Security access
· Login finder
· Control unit reset (UDS)
· Diagnostic service change
· Control unit Backup
· Control unit programming history
· CAR programming history

OPERAZIONI TIPO:
SOSTITUZIONE FRENI POSTERIORI,
SPURGO ARIA CIRCUITO GASOLIO,
RESET SERVICE
CODIFICA BATTERIA
LETTURA DATI FILTRO ANTIPARTICOLATO
LETTURA DATI IN TEMPO REALE
RESET CAMBIO AUTOMATICO
RIGENERAZIONE FORZATA DPF
ECC.

si fanno col PRO o col BASIC?
con i crediti?

grazie.

[GB70]

Ciao, vcds lo ritengo un ottimo strumento. Originale sarebbe la miglior cosa e penso possa essere un buon strumento di lavoro a livello professionale. Per ogni copia non ufficiale ci possono essere dei problemi...magari non ti salva una modifica che apparentemente sembra essere andata a buon fine... Si tratta dei soliti buchi di un programma forzato. Lingua italiana... È quasi un problema in quanto molte informazioni si trovano più in inglese che nella nostra lingua. Per quanto riguarda le modifiche sono generalmente una tantum...non si vanno a cambiate tutti i giorni. Quando si fa manutenzione alla propria auto...senza problemi ci si può collegare anche il pc.
Sembra però di capire sui vari forum che bisogna essere molto prudenti...un codice sbagliato può creare grandi problemi.
Per quanto riguarda l'altro dispositivo non sono in grado di giudicare.

Inviato dal mio LG-H870 utilizzando Tapatalk

[Sabato]

Infatti credo che il vcds sia molto più completo.
Comunque giustamente forse ci fai solo qualche modifica e poi la sola manutenzione e io lo userei per curiosità per capire come funziona il filtro antiparticolato.
Però non pensavo fosse così complicato trovarlo.

[gian8p]

.... ci fai solo qualche modifica e poi la sola manutenzione e io lo userei per curiosità per capire come funziona il filtro antiparticolato.
Però non pensavo fosse così complicato trovarlo.

diciamo che e' complicato trovare un vag che funziona bene... (a parte comprarlo originale, ma e' un salasso).
in rete ci sono migliaia di annunci di vendita, e sono tutti cloni cinesi, e con la versione 18 pare che hanno avuto molti guai (le copie sono fatte male, si piantano, non mostrano tutti i bytes, oppure non salvano le modifiche ecc ecc).
molto spesso funziona meglio la versione 17 (che di solito e' presente nello stesso cd del vag 18). Nei forum se ne e' parlato molto spesso.
(e anche le versioni in lingua italiana "fanno schifo", sono traduzioni automatiche, molto spesso escono frasi senza senso)
http://forum.audirsclub.it/showthread.php?76498-Problemi-di-Codifica-Non-riesco-a-trovare-delle-voci&highlight=schifo
http://forum.audirsclub.it/showthread.php?76896-VAG-COM-non-salva-i-nuovi-valori

comunque dopo la prima settimana che lo hai, dopo aver soddisfatto la normale curiosita e fatto le tue "prove" sul fap ecc, vedrai che il vag lo dimentichi, e lo usi una volta all'anno (per controllare una spia che si e' accesa, o fare un reset service dopo il cambio olio, e poco altro).

[Sabato]

Le "prove" sul fap che dicevo io sono più che altro curiosità. Per capirne il funzionamento.
Oppure cambiare una batteria risparmiando 100 euro rispetto all'elettrauto se si deve codificare.
Fare la normale manutenzione, freni post, filtro gasolio.
Insomma, per giocare.

[gian8p]

Le "prove" sul fap che dicevo io sono più che altro curiosità. Per capirne il funzionamento.

col vag vedi pressioni e temperature del fap, vedi il "carico di fuliggine" all'interno (soot loading, oil ash mass e simili), vedi i valori di post-iniezione di gasolio (mcg/stroke) se ti colleghi col vag durante la rigenerazione del fap, e altri valori del genere.
Non e' che capisci il funzionamento del fap: col vag fai solo una "fotografia" dei vari parametri.
ovviamente se i parametri sono fuori range, allora c'e un problema, e il vag ti segnala "out of range", "no communication" (dal sensore XYZ), "upper limit exceeded", ecc ecc.
poi ci vuole un meccanico, che sappia dove mettere le mani (e cambiera' il sensore XYZ che non comunica, ecc).