ppaolo73
21-01-2019, 12:12
Buongiorno a tutti. Sabato mattina (19 gennaio) la mia A5 sportback 1.8 tfsi del 2012 all'avviamento mi dava la spia gialla "avaria motore" accesa. Nessun tipo di malfunzionamento se non che la temperatura non saliva.
Fatti alcuni chilometri la lancetta si è spostata di pochissimo dal minimo assoluto.
Col VAG mi ha restituito questi errori:
15472 - Engine Coolant Level Sensor/Switch
P2556 00 [175] - Electrical Malfunction
MIL ON - Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Mileage: 58258 km
Date: 2019.01.19
Time: 13:15:16
Engine speed: 0.00 /min
Normed load value: 0.0 %
Vehicle speed: 0 km/h
Coolant temperature: 56 °C
Intake air temperature: 33 °C
Ambient air pressure: 1010 mbar
Voltage terminal 30: 12.128 V
Unlearning counter according OBD: 40
Engine: operating status: ES
Engine temp. management actuator: raw value: 0
Engine temperature management actuator: stop open: 139
Engine temperature management actuator: after-run stop: 3951
RVC_SP: 12.25 °
RVC_AV: 0.00 °
RVCPWM: -95.306 %
15462 - Control Circuit for Coolant Bypass Valve
P2681 00 [047] - Open Cricuit
Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 7
Mileage: 58258 km
Date: 2019.01.19
Time: 13:15:37
Engine speed: 0.00 /min
Normed load value: 0.0 %
Vehicle speed: 0 km/h
Coolant temperature: 56 °C
Intake air temperature: 33 °C
Ambient air pressure: 1010 mbar
Voltage terminal 30: 12.128 V
Unlearning counter according OBD: 40
Engine: operating status: ES
Engine temp. management actuator: raw value: 0
Engine temperature management actuator: stop open: 139
Engine temperature management actuator: after-run stop: 3951
RVC_SP: 4.00 °
RVC_AV: 1023.98 °
RVCPWM: 0.000 %
Cancellandoli la spia avaria si spegneva per poi ricomparire in seguito e ad ogni cancellazioni errori mi ridava solo il primo con l'orario della vaggata in corso.
Mi sono fatto l'idea che si tratti del termostato che non chiude e che il liquido di raffreddamento sia in circolo continuo non permettendo alla temperatura del motore di salire (al massimo 70 ma andando su di giri, salvo scendere appena rallentavo).
Oggi sono passato in audi e mi controllano i ricambi dicendomi che il termostato da solo non è vendibile, bensì bisogna sostituire tutte la pompa dell'acqua.... di concorrenza, invece, ho trovato per la mia auto il solo termostato che si alloggia nella predeta pompa.
Diciamo che c'è una bella differenza di spesa. Anche il mio meccanico (non Audi) sapeva che bisognava sostituire tutto. Comunque domattina me la controlla, fa una diagnosi e vediamo il da farsi (nel caso è disponibile a sostituirmi il solo termostato).
Qui chiedo a voi un parere. Cosa fareste voi? Qualcuno ha avuto esperienze simili? Possibile che debbo cambiare tutta la pompa dell'acqua quando maari è solo un termostato che mi viene 35 euro (contro i 350 della pompa orignale)? La mia auto ha 58000 chilometri... poi la ricambio quando farò la distribuzione?
Fatti alcuni chilometri la lancetta si è spostata di pochissimo dal minimo assoluto.
Col VAG mi ha restituito questi errori:
15472 - Engine Coolant Level Sensor/Switch
P2556 00 [175] - Electrical Malfunction
MIL ON - Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Mileage: 58258 km
Date: 2019.01.19
Time: 13:15:16
Engine speed: 0.00 /min
Normed load value: 0.0 %
Vehicle speed: 0 km/h
Coolant temperature: 56 °C
Intake air temperature: 33 °C
Ambient air pressure: 1010 mbar
Voltage terminal 30: 12.128 V
Unlearning counter according OBD: 40
Engine: operating status: ES
Engine temp. management actuator: raw value: 0
Engine temperature management actuator: stop open: 139
Engine temperature management actuator: after-run stop: 3951
RVC_SP: 12.25 °
RVC_AV: 0.00 °
RVCPWM: -95.306 %
15462 - Control Circuit for Coolant Bypass Valve
P2681 00 [047] - Open Cricuit
Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 7
Mileage: 58258 km
Date: 2019.01.19
Time: 13:15:37
Engine speed: 0.00 /min
Normed load value: 0.0 %
Vehicle speed: 0 km/h
Coolant temperature: 56 °C
Intake air temperature: 33 °C
Ambient air pressure: 1010 mbar
Voltage terminal 30: 12.128 V
Unlearning counter according OBD: 40
Engine: operating status: ES
Engine temp. management actuator: raw value: 0
Engine temperature management actuator: stop open: 139
Engine temperature management actuator: after-run stop: 3951
RVC_SP: 4.00 °
RVC_AV: 1023.98 °
RVCPWM: 0.000 %
Cancellandoli la spia avaria si spegneva per poi ricomparire in seguito e ad ogni cancellazioni errori mi ridava solo il primo con l'orario della vaggata in corso.
Mi sono fatto l'idea che si tratti del termostato che non chiude e che il liquido di raffreddamento sia in circolo continuo non permettendo alla temperatura del motore di salire (al massimo 70 ma andando su di giri, salvo scendere appena rallentavo).
Oggi sono passato in audi e mi controllano i ricambi dicendomi che il termostato da solo non è vendibile, bensì bisogna sostituire tutte la pompa dell'acqua.... di concorrenza, invece, ho trovato per la mia auto il solo termostato che si alloggia nella predeta pompa.
Diciamo che c'è una bella differenza di spesa. Anche il mio meccanico (non Audi) sapeva che bisognava sostituire tutto. Comunque domattina me la controlla, fa una diagnosi e vediamo il da farsi (nel caso è disponibile a sostituirmi il solo termostato).
Qui chiedo a voi un parere. Cosa fareste voi? Qualcuno ha avuto esperienze simili? Possibile che debbo cambiare tutta la pompa dell'acqua quando maari è solo un termostato che mi viene 35 euro (contro i 350 della pompa orignale)? La mia auto ha 58000 chilometri... poi la ricambio quando farò la distribuzione?