Affidabilita audi a5 2.0 177 cv con 175 mila km

[ps1212]

Buonasera a tutti, da poco mi sono iscritto al sito.
Mi complimento con voi perche siete dei veri e pripri specialisti e ho gia notato tante dritte.
Volevo un vostro parere.
Sogno da sempre un’audi a5 spb e finalmente l avrei trovata ma ho un dubbio sui km.
L auto è di una persona che abita a due passi da me, unico proprietario immatricolata 2013 tagliandata in audi fino a 110000 km per i successivi tagliandi e stata portata da un meccanico di zona che devo dire ne parlano bene è conosciuto abbastanza, quest ultimo ci ha fatto a 151000 la distribuzione mentre a 175000 km la frizione col volano. L auto l ho guidata va benissimo non si sente un rumore e messa bene davvero. Ha qualche imperfezione sul paraurti di parcheggio ma nulla di che.
Voi acquistereste un’auto di 175000 km? Sapendo che comunque faccio 30/40 mila km l anno .
Mi piace e la vorrei prendere ma ho paura che ha troppi chilometri anche se penso sia stata trattata bene.
È un motore affidabile se tagliandato regolarmente, arriverei a 300/350 mila km con tranquillita?
Ci sono auto intorno ai 15000 euro con 120/130 mila km ma poi vatti a fidare dei concessionari che le vendono.
Voi che dite mi azzardo per 14500 euro?

[lucaropa]

se è stat tenuta bene e ha gia fatto cinghia e volano (quest’ultimo è proprio “delicato” sui 2.0tdi) ci farai altrettanti km senza grosse noie, non mi risultano problemi congeniti.
Il prezzo se leggermente trattabile e l’auto è in buono stato ci sta.

[ps1212]

se è stat tenuta bene e ha gia fatto cinghia e volano (quest’ultimo è proprio “delicato” sui 2.0tdi) ci farai altrettanti km senza grosse noie, non mi risultano problemi congeniti.
Il prezzo se leggermente trattabile e l’auto è in buono stato ci sta.

Grazie mille luca mi hai un po rassicurato

[lucaropa]

figurati, io con un 2.0 tdi del 2006 ho passato i 300k km e il motore andava una bellezza

[ps1212]

figurati, io con un 2.0 tdi del 2006 ho passato i 300k km e il motore andava una bellezza

Io purtroppo derivo da una brutta esperienza trascorsa con una jeep renegade 1.6 diesel comprata nuova a dicembre 2016. Auto che mi ha fatto buttare il sangue. A 20.000 km in 5 e 6 marcia affondando con l’acceleratore l auto sale di giri e slitta la frizione, fatto prensente in jeep dove l auto e sempre stata tagliandata regolarmente e gode di garanzia mi dicono attendiamo tutti una nuova frizione dato che questa anche se la sostituiamo dara problemi. Io ok attendo, nel frattempo percorre altri 20.000 km Effettuo un altro tagliando facendo sempre presente il problema. Mi sostituiscono la frizione ma dopo nemmeno 20.000 km il problema si ripresenta. Sta quasi per scadere la garanzia apriamo in concessionaria un’altra segnalazione percorro ancora altri 20000 km segnalando sempre il problema l auto va sempre uguale con lo stesso problema ma non peggiora il difetto si presenta sempre in 5/6 marcia quando il motore Entra in coppia. Da quest ultima segnalazione jeep risponde che la frizione e oggetto Di usura e che quindi non rientra in garanzia. Mah. Nel frangente non e mancato un altro problema legato ad una spia avaria motore nel quadro strumenti, allo start and stop che si attatta e stacca nonostante io lo tenessi sempre disattivato. Morale della favola ad oggi mi ritrovo un auto di due anni e mezzo dove all’acquisto furono spesi 25000 euro con frizione che slitta in 5/6 marcia, con spia avaria motore fissa accesa. Auto che da mesi non riesco a vendere per 15000 euro da unico proprietario sempre tagliandata in jeep con neanche 100.000 km. Questo perche mi sono fstto trascinare dalla massa che parlava bene di quest auto. Auto venduta in tantissime unita in tutte le salse che ora non si riesce a piazzare se non a prezzo stracciato.
Meglio un’audi seria kilometrata chr un utilitatia travestita da suv pesante per niente aerodinamica economica in tutto anche se stilisticamente piacevole.
Sperando che la seria AUDI si faccia apprezzare.

[ps1212]

Da quel poco che ho letto e saputo, posso affermare che il 2.0 tdi 177 cv di audi grosse rogne non ne ha a patto che venga trattato bene, regola che vale per tutti i motori moderni ovviamente. A parer di molti puó essere la restante componentistica a cedere molto prima del motore.
Speriamo che mi duri fino ad almeno 500.000 km

[SalvoV]

Buongiorno a tutti, poiché in procinto di acquistare un Audi A5 del 2014 cambio multitronic che non conosco poiché la precedente mia Audi A6 era manuale. La domanda come vanno questi cambi multitronic?? Km auto 204000 chiede 12 euro. Anticipatamente Ringrazio

[gian8p]

... acquistare un Audi A5 del 2014 cambio multitronic che non conosco

quale motore e trazione ha quella A5?
il cambio automatico e' differente in base al motore e alla trazione. motore 2.0 cc vs. 3.0cc; trazione quattro vs. normale (2wd).

su A5 del 2014, il cambio in discussione potrebbe anche non essere un multitronic=CVT, che ormai e' obsoleto.
A partire dal 2012, alcune serie di A5 montavano gia' un cambio autom. "doppia frizione", tecnicamente piu' moderno.
esempio: https://www.hdmotori.it/2012/08/08/audi-amplia-la-disponibilit-di-modelli-con-ambio-s-tronic/
(c'e' stato un restyling nel 2011-2012, e sono stati introdotti nuovi cambi automatici; la A5 in discussione e' del 2014 e meccanicamente e' la stessa identica piattaforma della A4 b8; puo' essere che non ci sia più il multitronic?? verifica con calma).

Audi sulle A5 telaio 8T proponeva 3 tipologie di cambio automatico (multitronic, doppia frizione, convertitore di coppia), e venivano abbinati a motori diversi; ognuno dei cambi automatici ha i suoi pregi e i suoi difetti, ognuno ha una differente capacita' di "sopportare" coppia motrice, ecc.
quindi e' indispensabile sapere con certezza quale tipologia di cambio autom. e' montato in quella A5.
qualche dettaglio: https://auto-esperienza.com/2017/05/12/audi-a5-2007-2017-tutti-i-problemi-e-le-informazioni-difetti-volano-usata-comprare-acquisto-motore-tdi-2-0-3-0-diesel-3-2-fsi-elettronica-automatica-manuale-s-tronic-tiptronic-multitronic-sospensioni/

altro dettaglio importante: il venditore ti fornisce dei documenti che attestano la manutenzione del passato?
un cambio automatico per funzionare bene -e durare a lungo- deve ricevere la giusta manutenzione (molto schematicamente: olio e filtro ogni 60.000km, ma ogni serie costruttiva ha le sue peculiarità).

col tuo acquisto, sei in un situazione "al limite": parliamo di una macchina di 10 anni, e oltre 200.000km.
Qualche "grana" uscira' fuori, per forza di cose= e' la normale usura. (e sappiamo bene che con le Audi i costi di ripristino sono "importanti", oltre al disagio di frequenti fermo-macchina).
Valuta tutti gli elementi con calma (quale utilizzo farai della macchina, la tua disponibilità di spesa, ecc).

[dalcro]

Buongiorno a tutti, poiché in procinto di acquistare un Audi A5 del 2014 cambio multitronic che non conosco poiché la precedente mia Audi A6 era manuale. La domanda come vanno questi cambi multitronic?? Km auto 204000 chiede 12 euro. Anticipatamente Ringrazio
Quella macchina è ormai vecchia e se è vero che ce ne sono che arrivano a 300.000km e oltre, è altrettanto vero che spesso richiedono spese importanti.

Per i dubbi che ti sono stati proposti penso che il nome multitronic tu non te lo sia inventato ma te l'abbia indicato il venditore che se non è un venditore di Paperopoli l'ha letto da qualche parte. Tra l'altro è un cambio tipo CVT Audi che non è passato alla storia per la sua affidabilità ed era montato sui modelli 2WD.

Se non ti fidi del venditore che ha citato il multitronic puoi andare in Audi a sentire, col numero di telaio o studiare il sito Wiki inglese sulla A5: https://en.wikipedia.org/wiki/Audi_A5 e dedurre se è possibile (che è prima generazione) c'è il Multitronic, mai sui modelli "quattro"

[A4 bpw]

Buongiorno a tutti, poiché in procinto di acquistare un Audi A5 del 2014 cambio multitronic che non conosco poiché la precedente mia Audi A6 era manuale. La domanda come vanno questi cambi multitronic?? Km auto 204000 chiede 12 euro. Anticipatamente Ringrazio

Io ho una a4 con il multitronic, non posso dire se sia meglio o peggio di altri tipi di cambio automatico, non ne ho provato altri.
Però posso dirti che nonostante avessi paura di costose rotture si è rivelato un cambio molto robusto, adesso ha 270k km e ho fatto solo un cambio olio con lavaggio a 160k km
I difetti, sempre dal mio punto di vista, sono un po' di effetto scooter a cui si può ovviare dosando l'acceleratore , e un ritardo nelle partenze dal momento in cui si stacca il piede dal freno a quando il motore attacca di più di un secondo. Io ci ho fatto l'abitudine e mi trovo bene

[Sabato]

Il multitronic secondo me va bene ed è affidabile a patto di usarlo come si deve. Le caratteristiche sono quelle. Sarebbe comodo avere l'hill holder che la mia non ha per ovviare a quel ritardo (soprattutto a freddo però) nello stacco. Che a mio parere va sempre atteso prima di accelerare. Dosando bene l'acceleratore funziona davvero bene. Se vuoi far fischiare le ruote però comprala manuale. Gli automatici, anche gli stronic, non gradiscono questo uso.

[alfredV6]

Se ha il multitronic ed è del 2014 non dovrebbe essere quattro o sbaglio?
Cmq a 200.000 devi mettere in preventivo che dovrai metterci mano al cambio prima o poi...con revisione completa non solo olio...come me con s tronic a 207mila....si usurano pure loro più o meno magari il multitronic se usato a modo qualcosa in più ma...

[Sabato]

Cmq a 200.000 devi mettere in preventivo che dovrai metterci mano al cambio prima o poi...con revisione completa non solo olio...

non è così sicuro. secondo me se usati a modo e regolarmente manutenuti possono durare quanto l'auto.
il multitronic ha il vantaggio di avere una manutenzione tutto sommato semplice che consiste nella sola sostituzione dell'olio con una procedura abbastanza semplice. io con 15 euro ho comprato l'occorrente per costruirmi l'attrezzo adatto. poi con 7 litri di olio ne avanza pure quasi un litro. e lì ci vuole fortuna a trovarlo a prezzi onesti. io una volta l'ho comprato a 7 euro al litro. la seconda per tenerlo si scorta addirittura a meno di 5 euro al litro. un normale olio cvt con specifica audi vw va bene. fare il cambio con 50 euro è una cosa, 300 euro all'audi o addirittura di più da officine specializzate mi sembra troppo tenendo presente che andrebbe fatto ogni 60000 km.
io il primo l'ho fatto a 60000, il secondo a 160000, il terzo non so se lo faro a 220000 o 240000 km (più probabile). poi credo possa bastare. dovrà reggere all'età tutto il resto.

[A4 bpw]

non è così sicuro. secondo me se usati a modo e regolarmente manutenuti possono durare quanto l'auto.
il multitronic ha il vantaggio di avere una manutenzione tutto sommato semplice che consiste nella sola sostituzione dell'olio con una procedura abbastanza semplice. io con 15 euro ho comprato l'occorrente per costruirmi l'attrezzo adatto. poi con 7 litri di olio ne avanza pure quasi un litro. e lì ci vuole fortuna a trovarlo a prezzi onesti. io una volta l'ho comprato a 7 euro al litro. la seconda per tenerlo si scorta addirittura a meno di 5 euro al litro. un normale olio cvt con specifica audi vw va bene. fare il cambio con 50 euro è una cosa, 300 euro all'audi o addirittura di più da officine specializzate mi sembra troppo tenendo presente che andrebbe fatto ogni 60000 km.
io il primo l'ho fatto a 60000, il secondo a 160000, il terzo non so se lo faro a 220000 o 240000 km (più probabile). poi credo possa bastare. dovrà reggere all'età tutto il resto.

Scusa, posso chiederti che attrezzo ti sei costruito per fare il cambio olio?Grazie

[alfredV6]

Ciao....intanto sono 2 cambi diversi in tutto....il tuo è come uno scooter con una catena su un cono diciamo x semplificare...che si comsuma pure quella dove soffre persino le partenze in salita x uscire dol box x fare un esempio...olio ecc ci sta..
L hi fatto pure io il cambio olio visto le anomalie segnalate per vedere se risolvevo qualcosa ma...180 € kit Mahle su autodoc con un mio meccanico ed amico ed ho visto tutto il procedimento che ero li con lui di sabato
S tronic ha un lacco frizioni x 8 marce (7+retro)reali come un cambio manuale azionato elettronicamente...e hanno una durata di usura...ha 8 litri di olio idraulico,filtro interno grosso e uno cilindrico di carta esterno...guarnizione e quando metti l olio ti serve un macchiario che te lo butta a pressione dentro a caduta non è un buon lavoro e a una certa temperatura...tralasciando lavaggio che può essere utile o meno...poi ha dietro un altro olio degli ingranaggi con il sensore giri...non è proprio così acqua fresca come cambio come dici te...
Poi quasi 600NM di coppia e 245hp su frizioni finissime che sembrano cartone pressato...penso che anche se cambi olio ogni 60.000 lo puoi posticipare ma è inevitabile...l olio lo cambi perchè si riempie di limatura delle frizioni e diventa melma che va ad otturare i condotti della meccatronica che muove le marce e che causa anche l usura delle frizioni perchè lavora male e le fa lavorare male e si impiastricciamo di melma tra loro...Per esempoi su Autoscout tutte le A6 in vendita nessuno gli ha fatto il cambio,la vendono perchè gli sparano 6000€....io me la tengo e ho speso 3800€....il problema erano solo il pacco frizioni,ma dato che smonti tutto l ho revisionato tutto anche meccatronica..ma non aperto negli ingranaggi...perchè è perfetta ora e come auto è una gran macchina in tutti i sensi...

[Sabato]

Ciao....intanto sono 2 cambi diversi in tutto.......non è proprio così acqua fresca come cambio come dici te...


non ho ben capito:
sono due cambi diversi: ok. e questo lo sapevo.
non è detto che debbano avere problemi per forza. nè il multitronic nè s-tronic.
secondo me molto dipende dall'uso. come ho detto altre volte molti pensano di aver una F1 e, anche per come questi cambi vengono proposti, li usano a mio parere senza troppi riguardi.

anche nell's-tronic non mi pare che sia necessario inserire l'olio in pressione. mi pare si faccia per caduta.
comunque io infatti dicevo che nel multitronic è più semplice. non si cambia neppure il filtro.

in ogni caso non credo che a 200000 km dover aprire il cambio sia normale. o sono fatti male, o sono usati male, o si è sfortunati. ma che sia per normale usura non credo.

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Scusa, posso chiederti che attrezzo ti sei costruito per fare il cambio olio?Grazie

niente di che. è la copia del VAS 5162. Ma è un semplice attrezzo per riempire per caduta e fare il livello dell'olio.
ci sono diversi modi per farlo. io ho preferito farlo come indicato nei manuali per non incorrere in errori. devo dire che io ho fatto il livello forse con leggermente meno olio di quanto ne ho tolto. potrebbe anche essere che in audi ne abbiano messo un poco troppo o ci fosse qualche differenza di temperatura.

[alfredV6]

non ho ben capito:
sono due cambi diversi: ok. e questo lo sapevo.
non è detto che debbano avere problemi per forza. nè il multitronic nè s-tronic.
secondo me molto dipende dall'uso. come ho detto altre volte molti pensano di aver una F1 e, anche per come questi cambi vengono proposti, li usano a mio parere senza troppi riguardi.

anche nell's-tronic non mi pare che sia necessario inserire l'olio in pressione. mi pare si faccia per caduta.
comunque io infatti dicevo che nel multitronic è più semplice. non si cambia neppure il filtro.

in ogni caso non credo che a 200000 km dover aprire il cambio sia normale. o sono fatti male, o sono usati male, o si è sfortunati. ma che sia per normale usura non credo.

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niente di che. è la copia del VAS 5162. Ma è un semplice attrezzo per riempire per caduta e fare il livello dell'olio.
ci sono diversi modi per farlo. io ho preferito farlo come indicato nei manuali per non incorrere in errori. devo dire che io ho fatto il livello forse con leggermente meno olio di quanto ne ho tolto. potrebbe anche essere che in audi ne abbiano messo un poco troppo o ci fosse qualche differenza di temperatura.

Io non sono meccanico ma racconrto ciò che ho fatto e ciò che mi hanno detto meccanici specializzati....audi manco apre la coppa e cambia il filtro a volte...tanto poi ti spara 8000€...
Lo si mette a caduta dal tappo ma rimane nelle frizioni..ci son 2 tubi mandata e ritorno dallo scambiatore...da dove gli fai il lavaggio li attacchi li...e a caduta la melma e il vecchio olio rimane dentro in parte e allora che lavoro è...serve più olio se non vuoi mettere l additivo lavaggio che può far più danno staccando morchie....
Non sono problemi ma usure...secondo te uno che ha un ferrari non fa la frizione perchè è un ferrari?cosa stai dicendo?
Fai la frizione alla panda come al camion...e anche all stronic....
Stesso problema ha il porsche macan che ha s tronic uguale...
Ovvio più maltratti qualsiasi auto dura meno la meccanica..
E il mio è di fabbricazione ancora tedesca dal 2015 mi sembra sono fatti in cina...
In meccanica niente è x sempre...

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Lo ha anche il multitronic 8 marce (che non ha��)il filtro olio..lo hanno tutti....

https://www.additiviblue.it/shop/filtri-atf/audi/filtro-multitronic-8-marce-0aw-audi-vw/

[Sabato]

Mi sa che o non mi sono spiegato o non hai capito tu perché non leggi attentamente.
Io non penso che pure a 200000 km l'usura delle frizioni sia normale. A meno che non sia vero che le frizioni sembrano fatte di cartone pressato. In tal caso peggio mi sento. Riguardo l'olio non vedo perché in un cambio debba esserci melma.
La procedura ufficiale prevede il cambio olio per caduta. Poi forse c'è una procedura per svuotare anche l'olio del pacco frizioni ma tutto si fa senza macchinari che io sappia. Poi le officine specializzate in cambi automatici fanno procedure più complesse ma non so sempre necessarie.
Ultima cosa: io ho scritto che il filtro non si cambia e non che non c'è. E proprio perché nel cambio l'olio non si sporca si può ragionevolmente pensare che un filtro se ben dimensionato possa trattenere le particelle di metallo dovute ad usura che si possono liberare nel corso della vita dell'auto.

[Sabato]

.audi manco apre la coppa e cambia il filtro a volte...tanto poi ti spara 8000€...

non diciamo cose così quanto per dire. i meccanici audi seguono le procedure e se cambiano l'olio smontano la coppa e cambiano il filtro se è previsto che si faccia così.
anche perchè si pagano tutto molto caro. ma non è neppure giusto che se c'è un guasto loro cambiano tutto il cambio a spese del cliente. 6000 7000 8000 euro spesso sono almeno il 30% (se non il 50) del valore di certe auto.

io dico che se hai un s tronic e ti piace sentire le fucilate quando cambi o partire sempre a razzo i problemi ci saranno di sicuro. e anche con un zf 8 e ancor di più con un multitronic (che è fatto per esaltare la principale caratteristica dei cambi automatici: la comodità)
secondo me ad esempio in qualsiasi cambio automatico attendere l'attacco delle frizioni o del convertitore prima di accelerare è quasi un obbligo.
poi ognuno lo può usare come vuole. io personalmente col mutitronic 8 non uso mai le palette, uso la S quando a velocità basse in città mi consente di non scendere troppo di giri e fare continui attacchi e stacchi delle frizioni, uso il manuale in autostrada nel senso che metto la 8 fissa quando le velocità sono più basse per evitare che scali anche quando non c'è bisogno.
per fare attaccare le frizioni prima di accelerare poi in certe condizioni se si preme il freno due volte ripetutamente la frizione attacca. la mia non ha l'hill holder.
poi il cambio lo gestisci in parte anche con l'acceleratore e gli fai fare più o meno quello che vuoi.

[alfredV6]

non diciamo cose così quanto per dire. i meccanici audi seguono le procedure e se cambiano l'olio smontano la coppa e cambiano il filtro se è previsto che si faccia così.
anche perchè si pagano tutto molto caro. ma non è neppure giusto che se c'è un guasto loro cambiano tutto il cambio a spese del cliente. 6000 7000 8000 euro spesso sono almeno il 30% (se non il 50) del valore di certe auto.

io dico che se hai un s tronic e ti piace sentire le fucilate quando cambi o partire sempre a razzo i problemi ci saranno di sicuro. e anche con un zf 8 e ancor di più con un multitronic (che è fatto per esaltare la principale caratteristica dei cambi automatici: la comodità)
secondo me ad esempio in qualsiasi cambio automatico attendere l'attacco delle frizioni o del convertitore prima di accelerare è quasi un obbligo.
poi ognuno lo può usare come vuole. io personalmente col mutitronic 8 non uso mai le palette, uso la S quando a velocità basse in città mi consente di non scendere troppo di giri e fare continui attacchi e stacchi delle frizioni, uso il manuale in autostrada nel senso che metto la 8 fissa quando le velocità sono più basse per evitare che scali anche quando non c'è bisogno.
per fare attaccare le frizioni prima di accelerare poi in certe condizioni se si preme il freno due volte ripetutamente la frizione attacca. la mia non ha l'hill holder.
poi il cambio lo gestisci in parte anche con l'acceleratore e gli fai fare più o meno quello che vuoi.

Io delle concessionarie non mi fido....soko x la garanzia 2 anni vado poi addio...a meno che x forza devono intervenire loro ma difficile....
Io ho la mia idea e tu la tua...

Un A6 2.0 con multitronic te la lascio a te con tutta ka sua comodità...mi tengo i colpi, che non ha ....

La mia è un 11/2012....presa come seconda auto perchè volevo questa....quanto pensi sia valutata? FAI 2 CONTI E VEDRAI CHE SIAMO AL 70 80% del valore....3800€ e ciao....

P.s.pure l altra ha stronic...ma non audi....quindi recidivo hahahah

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Cmq si sta andando ot.....ciao buona goornata

[Sabato]

La mia è un 11/2012....presa come seconda auto perchè volevo questa....quanto pensi sia valutata? FAI 2 CONTI E VEDRAI CHE SIAMO AL 70 80% del valore....3800€ e ciao....


Non hai capito bene cosa dico io. Le fucilate spesso sono considerate una bella caratteristica sportiva da tanti.
Comunque la tua varrà forse sui 10000 sul mercato attuale. Se hai speso 3800euro saranno il 40% del valore. Capisco che se capita spesso si ripara ma la convenienza economica non è che ci sia. Si fa solo perché l'alternativa è la rottamazione. Io penso che quando i costi (o meglio i prezzi) delle riparazioni arrivano a tanto c'è un problema di sostenibilità di queste tecnologie.
Comunque il problema dei cambi automatici finirà presto. Auto elettriche e senza cambio (al massimo con 2 velocità in certi casi di auto sportive) saranno la regola da qui a pochi anni.