Visualizza Versione Completa : Cambio olio Audi S1
Ciao ragazzi,
Volevo fare un cambio olio alla S1, perché l ultimo tagliando glielo avevano fatto fare in Audi e preferisco togliere il pessimo Castrol.. pensavo al Motul X cess, ho letto però che alcuni hanno messo l X clean.. e mi è sorto il dubbio.. io, forse erroneamente, sapevo che l X cess era per i benzina e l X clean per I diesel (difatti sul 123d ho sempre usato X clean)..
Grazie a tutti
Sul sito Motul c'è il selettore di olio che indica X-CLEAN 5W30
Poi qui trovi una discussione tra buongustai di olii: http://forum.audirsclub.it/showthread.php?65853-2-0-TFSI-e-consumo-olio-gt-Come-si-risolve/page2
Sul sito Motul c'è il selettore di olio che indica X-CLEAN 5W30
Poi qui trovi una discussione tra buongustai di olii: http://forum.audirsclub.it/showthread.php?65853-2-0-TFSI-e-consumo-olio-gt-Come-si-risolve/page2
A grazie.. ho dato un'occhiata, però l X clean non ha la specifica 502.00 che quanto mi pare di capire dovrebbe avere l'olio per la S1
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Ma ora stavo guardando.. l X clean FE ha le specifiche 502 e 505 mentre l X clean + no ha 504 e 507.. cosa cambia tra i due x clean, direi che l X clean FE dovrebbe andare bene
502.00?
Scritto sul Manuale?
IlPunitore
20-11-2019, 16:32
Giogie, il 5W30 ha senso per un olio long life ma su di una macchina come la tua, oltretutto preparata, usa un 5W40 di qualità (che è cmq previsto dalle specifiche VW-Audi) e cambialo ogni 10.000km e sei a posto così (per uso stradale anche allegro) :wink:
...l X clean FE ha le specifiche 502 e 505 mentre l X clean + no ha 504 e 507.. cosa cambia tra i due
lo schema generale degli olii Audi dovrebbe essere il seguente:
502 = tagliando 15.000km motori benzina.
505 = tagliando 15.000km motori diesel.
504 = tagliando long life (fino 30.000km/2anni) motori benzina.
507 = tagliando long life (fino 30.000km/2anni) motori diesel
con Motul, la sigla FE dovrebbe essere "fuel economy", quindi quell'olio avra' qualche additivo per ridurre i consumi di carburante (boh, molte sigle sono invenzioni del marketing, piu che concrete e utili caratteristiche).
Ma se tu hai un motore preparato, le specifiche Audi 502, 504 ecc ecc, o anche FE ecc ecc, mi sa che valgono niente, perche' il tuo motore adesso ha ben altri "bisogni", visto che lavora a temperature e con pressioni nettamente diverse dal motore originale. (per cui l'olio originale potrebbe essere insufficiente alle nuove esigenze del motore).
Giogie, il 5W30 ha senso per un olio long life ma su di una macchina come la tua, oltretutto preparata, usa un 5W40 di qualità (che è cmq previsto dalle specifiche VW-Audi) e cambialo ogni 10.000km e sei a posto così (per uso stradale anche allegro) :wink:
Ciao Punitore, sulla serie 1 usavo l X clean + 5W40, anche qui pensavo il 5W40 in luogo del 5W30, però sono indeciso se X clean (FE o +, ma viste le specifiche direi FE) o X cess, oppure se avete altre idee.. comunque si, sicuramente cambio tra i 10 ed i 13k km :happy:
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lo schema generale degli olii Audi dovrebbe essere il seguente:
502 = tagliando 15.000km motori benzina.
505 = tagliando 15.000km motori diesel.
504 = tagliando long life (fino 30.000km/2anni) motori benzina.
507 = tagliando long life (fino 30.000km/2anni) motori diesel
con Motul, la sigla FE dovrebbe essere "fuel economy", quindi quell'olio avra' qualche additivo per ridurre i consumi di carburante (boh, molte sigle sono invenzioni del marketing, piu che concrete e utili caratteristiche).
Ma se tu hai un motore preparato, le specifiche Audi 502, 504 ecc ecc, o anche FE ecc ecc, mi sa che valgono niente, perche' il tuo motore adesso ha ben altri "bisogni", visto che lavora a temperature e con pressioni nettamente diverse dal motore originale. (per cui l'olio originale potrebbe essere insufficiente alle nuove esigenze del motore).
Sì ce ne sono 1000 di X clean.. X clean, X clean FE, clean efe, X clean +... Tra tutti mi pare l FE sia l' unico 5W40.. vado di quello o consigliate altro?
baltoro 06
21-11-2019, 00:03
Io uso il bardhal tecnos C60 5W40 e lo cambio una volta all'anno, cioè ogni 3.000 km c.ca :smile:
DavideAudiS1Quattro
31-08-2021, 13:30
Non fatevi mettere l'olio nuovo in audi.
Non va bene per le nostre macchine spinte.
Testato sulla mia pelle....
Mi è saltata una bronzina con causa sbiellamento e albero crepato.
Saluti a tutti.
Non fatevi mettere l'olio nuovo in audi.
Non va bene per le nostre macchine spinte...
L'olio Audi è raccomandato per motori Audi, con potenza Audi e manutenzione Audi.
Per completare il quadro del problema servirebbero i tuoi km, i cambiamenti effettuati, la potenza originale e la potenza attuale.
Non sono contro le modifiche ma immagino che chi te le fa ti suggerisca il piano di manutenzione e l'olio raccomandato.
DavideAudiS1Quattro
31-08-2021, 16:51
L'olio Audi è raccomandato per motori Audi, con potenza Audi e manutenzione Audi.
Per completare il quadro del problema servirebbero i tuoi km, i cambiamenti effettuati, la potenza originale e la potenza attuale.
Non sono contro le modifiche ma immagino che chi te le fa ti suggerisca il piano di manutenzione e l'olio raccomandato.
Ciao Dalcro, non ho grosse modifiche, ma ti garantisco che l'olio scritto a libretto era meglio di questo olio.
Purtroppo quando si utilizza un olio diverso da quello specificato a libretto bisogna andarci coi piedi di piombo. Loro possono dirti che l'olio 0w30 nuovo vada bene e sostituisce il vecchio tipo.
Il problema che cambiando densità, quindi viscosità e temperatura di esercizio bisogna essere sicuri che equivalga quello a libretto o che migliori.
Il mio motore fondamentale è originale, ho frizione rinforzata, aspirazione completa, turbo s3 e mappa stage 2 senza limitatore.
Da quando mi hanno messo quell'olio, mi è partita la pompa, problemi al catalizzatore e ora mi è partita la bronzina nell'arco di neanche 1 anno.
Per partire le bronzine vuol dire che l'olio all'interno del motore non va bene e non ha fatto il suo dovere.
Ah, sempre tagliandata e fatto lavori in audi se non per queste modifiche fatte più di 4 anni fa, con l'altro olio nessun problema, questo è da 1 anno in commercio, mi hanno detto che era anche migliore del precedente e io stupido mi sono fidato.
Comunque io lo sconsiglio poi vedete voi..
...Il mio motore fondamentale è originale, ho frizione rinforzata, aspirazione completa, turbo s3 e mappa stage 2 senza limitatore...
Beh, mi pare che i buongustai raccomandino olii tipo 5W40 100% sintetici per motori fondamentalmente originali tipo il tuo.
Considera che lo 0W30 è diverso dal precedente solo all'avviamento moooolti gradi sotto zero e poi è uguale al classico 5W30 quando sei in esercizio.
Poi lo 0W** su Audi non piace neanche a me ma si entra in un terreno minato.
Non fatevi mettere l'olio nuovo in audi.
Non va bene per le nostre macchine spinte.
cosa intendi per olio nuovo? quale e' la gradazione e la specifica di riferimento?
io ricordo nel forum una discussione che presentava la nuova serie di olii 0w20, spec. 508 e 509, previsti per alcuni nuovi motori Audi (di recente introduzione sul mercato, e progettati con quegli oli particolari, mi pare denominati "fuel economy", che hanno la finalita di ridurre consumi e inquinamento ecc).
quei dati (0W20, ecc), mi avevano sorpreso, ma non ho approfondito il discorso.
nel forum e' emerso che altri marchi automobilistici gia' usano lo 0W20 da anni.
NB: nella manualistica Audi viene precisato che tali nuovi olii NON vanno bene nei motori Audi prodotti in precedenza; in quei motori bisogna continuare a usare le gradazioni e specifiche "tradizionali").
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... non ho grosse modifiche, ma ti garantisco che l'olio scritto a libretto era meglio di questo olio.
Purtroppo quando si utilizza un olio diverso da quello specificato a libretto bisogna andarci coi piedi di piombo...
quale olio utilizzavi fino ad ora??
tu parli di "olio scritto a libretto", quindi presumo il classico 5w30 spec. 504, giusto??
ma quando si fanno modifiche alla macchina, bisogna adeguare l'olio alle nuove esigenze del motore (come detto nei mess indietro).
e deve essere una scelta ragionata, fatta da persone con competenza specifica.
Fidarsi del "sentito dire" nei forum, cercare una marca di olio "stellare" (con i rispettivi costi stellari), potrebbe anche non rivelarsi la soluzione migliore.
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... sempre tagliandata e fatto lavori in audi se non per queste modifiche fatte più di 4 anni fa, con l'altro olio nessun problema, questo è da 1 anno in commercio, mi hanno detto che era anche migliore del precedente e io stupido mi sono fidato.
Comunque io lo sconsiglio poi vedete voi..
pare che siano stati veramente superficiali in conce.
oppure non si sono fisicamente accorti delle tue modifiche (e quindi delle nuove esigenze del tuo motore).
ripeto che la manualistica Audi dice chiaramente di usare l'olio "vecchio" nei motori "vecchi".
DavideAudiS1Quattro
31-08-2021, 18:53
cosa intendi per olio nuovo? hai la gradazione e le specifiche?
io ricordo nel forum una discussione che presentava la nuova serie di olii 0w20, spec. 508 e 509, previsti per alcuni nuovi motori Audi (recentissimi e progettati con quegli oli particolari, denominati "fuel economy", che hanno la finalita di ridurre consumi e inquinamento ecc).
quei dati (0W... ecc), mi avevano sorpreso, ma non ho approfondito il discorso.
NB: nella manualistica Audi viene precisato che tali nuovi olii NON vanno bene nei motori prodotti in precedenza; in quei motori bisogna continuare a usare le gradazioni e specifiche "tradizionali").
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quale olio utilizzavi fino ad ora??
tu parli di "olio scritto a libretto", quindi presumo il classico 5w30 spec. 504, giusto??
ma quando si fanno modifiche alla macchina, bisogna adeguare l'olio alle nuove esigenze del motore (come detto nei mess indietro).
Esatto!
Anche io inizialmente ero rimasto colpito da questo tipo di olio, idem altra gente.
Eppure a quanto pare non sono il massimo...
Io mi trovavo bene con quello che hai citato sopra, che se non sbaglio è a libretto, i nuovo oli rispettano la specifice ma sono un tipo di olio diverso, difatti sono 0w...
Quindi a me era venuto il dubbio su questo tipo di cambiamento e ho chiesto informazioni per la mia perplessità.
La risposta è stata: " casa madre ci ha dato questi oli nuovi, sono migliori di oli precedenti e sostituiscono questi" io mi sono fidato.
Però se fossero perfetti la bronzina non si sarebbe rotta...
Purtroppo io ho richiesto l'altro olio, ma hanno detto che non glielo forniscono più e che questo fosse meglio..
Bo..
gian, ho una mezza idea della quale non abbiamo mai parlato chiaramente, anche in una recente discussione (mi pare S3)
- l'olio usato su benzina e diesel da Audi era il 5W30 507.00 LL Castrol o Mobil1 in Audi (mio ultimo tagliando in Audi)
- poi sono comparsi gli olii speciali 508.00 e 509.00 da usare solo quando richiesti dal libretto e non retroattivi
- il libretto secondo me non dà la gradazione ma la specifica
Premesso quanto sopra secondo me è comparso in Audi-VW il lubrificante 0W30 LL e lo stanno mettendo dappertutto, in Audi, in base a qualche circolare.
Ne è prova indiretta il fatto che Motul proponga per Audi del 2013-2017 e simili il 507.00 0W30....
...gian, ho una mezza idea...
... secondo me è comparso in Audi-VW il lubrificante 0W30 LL e lo stanno mettendo dappertutto, in Audi, in base a qualche circolare.
ok. e' ragionevole pensare che il nuovo olio 0W30 sia totalmente compatibile con 5W30. (visto che entrambi rispettano spec 507).
io istintivamente mi son "fissato" su quel 508-509, ipotizzando un errore grossolano, uno scambio di codici in conce (come detto piu volte, gli olii 508-509 NON sono compatibili con motori che richiedono il 507 ecc ecc).
ragionando con calma, e' in effetti quasi impossibile che si verifichi uno scambio di olio di quel tipo: il meccanico in conce richiede olio al magazzino, attraverso il numero di telaio della macchina, e il computer per logica fornisce il codice dell'olio giusto, idoneo per quel preciso veicolo.
a 'sto punto, chissà quale olio e' stato inserito nel motore della S1 in discussione (l'utente in effetti non ce lo ha ancora detto: non ha mai citato una sigla chiara, nei suoi post).
e' ragionevole pensare allo 0W30, "in base a qualche circolare". (se la casa madre Audi fosse piu' chiara nelle comunicazioni verso i clienti, sarebbe un gran bel lavoro...)
e a 'sto punto, chissà se il guasto e' stato veramente causato dall'olio "nuovo": potrebbe essere semplicemente usura dei pezzi??
che ne so: dopo le modifiche, bronzine e albero hanno lavorato per anni al di fuori del loro range di progetto??
e si e' verificata una usura accelerata (4 anni col motore modificato, e chissà quanti km, con quale "stile di guida", ecc).
possiamo pensare a tutte le ipotesi. E non avremo mai nessuna certezza, sulle cause reali del guasto (=ci sono molte concause, e il nuovo olio potrebbe non essere quella prevalente).
Per gli olii bisognerebbe vedere cosa dicono i cataloghi PR, perchè per A3 fino ai motori freschi si trova anche lo 0W30 ma solo per RUS (Russia).
Per A1 fino al 2016 si trova il 5W30
Immagino ci sia una circolare ma la cosa è buffa perchè un Cliente deve sapere che olio raccomanda il Costruttore: la mia macchina personale chiede 0W30 della casa ma in alternativa lascia la strada aperta, sempre sul manuale, al 5W30.
Devo guardare un libretto "fresco" appena ho l'occasione perchè non indicare la gradazione raccomandata non mi sembra regolare.
Se poi hanno cambiato la raccomandazione non mi interessa: mi va bene l'olio messo al primo tagliando ufficiale e non rompessero gli zebedei!
Per la rottura dell'albero ho subito chiesto la situazione km e elaborazioni perchè le bronzine soffrono il carico (elaborazione+turbina maggiorata) più della variazione da 5W30 a 0W30 e quel motore ha tritato qualche turbina e qualche Kat.
Certo alla fine l'olio può essere stato la goccia che ha fatto traboccare il vaso ma era un vaso già pieno.
E poi come accennavo chi ha i motori pompati mette olii migliori e un gocciolino più densi ma alle alte temperature...
kevin#34
31-08-2021, 23:03
sull'olio ognuno ha il suo pensiero, il mio è che:
- non ci sono oli specifici per motori a benzina e neanche per diesel
- in linea di massima vanno seguite le specifiche raccomandate dal costruttore, che di solito non vengono prescritte a caso e non rispondono a sole logiche commerciali (anche perché la gamma oli proposti dai vari produttori sono abbastanza sovrapponibili)
- escluso il costo, un olio di sintesi è sicuramente superiore ad un semi o totalmente minerale sotto tutti gli aspetti, ma non esiste un olio "migliore di un altro" ma solo un olio più indicato di un altro in base alla tipologia del motore che va a lubrificare ed all'uso preponderante (fosse anche un uso a 360 tipo città/ectraurbano/pista), e tale scelta sarà sempre e comunque "di compromesso"
- a parità di specifiche e gradazioni, uno sguardo alla scheda prodotto non guasta, spesso ci si accorge che nonostante due oli siano perfettamente equivalenti rispetto a specifica Jaso, API o ISO che sia, le "prestazioni" al banco (che so, viscosità a 100 gradi, viscosità di "taglio", flashing point…) possono cambiare in maniera anche sensibile…
- meglio un olio del briko cambiato spesso che un olio "buono" ma tenuto per xxmila km o n anni (l'olio a contatto con le parti metalliche si ossida anche da fermo)
- se il motore ha xxxmila km sul groppone o magari le condizioni d'uso sono limitate ad un particolare ambito (che so, solo città con tanti stop&go tipo un taxi, piuttosto che vettura pesantemente elaborata con uso solo pista o magari auto che fa 2000 km/anno ecc) allora si può anche considerare di allontanarsi dalle specifiche prescritte in origine, ma cum grano salis ed una certa conoscenza della materia e non "per sentito dire"
adesso fuoco alle polveri...:rolleyess:
DavideAudiS1Quattro
01-09-2021, 00:52
Scusate ma oggi tra lavoro e tutto non sono stato a seguire bene la discussione in cui mi ci sono infilato!🤣
Allora riguardo il mio caso specifico il mio libretto segna 5w40 la specifica non me la ricordo ma se non sbaglio il ragazzo sopra mi sembra di ricordare che l'ha citata corretta.
La mia è un auto semi spinta, con quell'olio mi sono trovato sempre bene.
Riguardo l'utilizzo a parte qualche tiratina qua e la l'ho sempre tenuta maniacalmente facendo tagliandi ogni 10.000km per intenderci.
La mia giusto per far capire non ha mai ricevuto una benzina sotto i 100ottani e da qualche mese mi sto trovando molto bene con la WR100. Ma cavolate a parte, torniamo all'olio.
Quello che mi hanno messo 1 anno fa circa al penultimo tagliando era 0w30, meno viscoso, quindi più liquido rispetto al 5w40, mi accorsi quando mi riconsegnarono l'auto che lessi sulla fattura cambio olio con ....0w30.... il che chiesi il perché dato che da libretto ho sempre messo l'altro e mi risposero tale e quale come ho detto nel messaggio sopra, ossia " la casa madre ci ha dato disposizione di utilizzare solo questi tipi di oli migliori e di nuova generazione che vanno a sostituire quelli precedenti" e gli dissi, si ma è diverso come viscosità e tutto, io vorrei l'altro olio, mi risposero "l'altro olio non è più più commercio, ci danno solo questo tipo di olio che rispetta le specifiche poi ormai è già stata riempita" il che ho detto rispetta le specifiche ma il tipo di olio è diverso...ma non sapeva cosa dirmi e ho detto va bene. Dopo 6 mesi ho dovuto rifare il cambio olio per altri motivi sempre con lo stesso 0w30, infine ho fatto un secondo tagliando a giugno con lo stesso olio 0w30.
Erano mesi che dicevo in audi che mi sembrava girasse diverso ma dicevano che era tutto normale e il vag non rilevava nulla.
Oggi aprendo bene il motore abbiamo visto che a differenza di quanto si pensasse in precedenza, l'unica cosa che è andata a farsi benedire è solo la terza bronzina, tutto il resto immacolato.
Domani si cambiano bronzine e si rimonta e vediamo se tutto ok.
Se fosse tutto ok sarebbe un miracolo...forse perché mi sono fermato subito al primo rumore...non so....vedremo domani.
In ogni caso io sconsiglio vivamente quel tipo di olio.
Poi fate come credete.👍
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ok. e' ragionevole pensare che il nuovo olio 0W30 sia totalmente compatibile con 5W30. (visto che entrambi rispettano spec 507).
io istintivamente mi son "fissato" su quel 508-509, ipotizzando un errore grossolano, uno scambio di codici in conce (come detto piu volte, gli olii 508-509 NON sono compatibili con motori che richiedono il 507 ecc ecc).
ragionando con calma, e' in effetti quasi impossibile che si verifichi uno scambio di olio di quel tipo: il meccanico in conce richiede olio al magazzino, attraverso il numero di telaio della macchina, e il computer per logica fornisce il codice dell'olio giusto, idoneo per quel preciso veicolo.
a 'sto punto, chissà quale olio e' stato inserito nel motore della S1 in discussione (l'utente in effetti non ce lo ha ancora detto: non ha mai citato una sigla chiara, nei suoi post).
e' ragionevole pensare allo 0W30.
e a 'sto punto, chissà se il guasto e' stato veramente causato dall'olio "nuovo".
potrebbe essere semplicemente usura dei pezzi?? che ne so: dopo le modifiche, bronzine e albero hanno lavorato per anni al di fuori del loro range di progetto??
e si e' verificata una usura accelerata (4 anni col motore modificato, e chissà quanti km, con quale "stile di guida", ecc).
possiamo pensare a tutte le ipotesi. E non avremo mai nessuna certezza, sulle cause reali del guasto
Guarda ti garantisco e puoi cercare anche su google che il motivo per cui una bronzina salta è l'olio.
L'olio che 0w30 rispetto al 5w40 è molto meno denso.
Per il resto se anche uno tirasse il collo all'auto sono altre le cose che partirebbero "fusione della testa in primis o turbo", se fosse pompata anche lì è facile che partino i pistoni o uno sbiellamento" qui la conferma è che è solo una bronzina e quelle solo con un olio non adatto partono.
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sull'olio ognuno ha il suo pensiero, il mio è che:
- non ci sono oli specifici per motori a benzina e neanche per diesel
- in linea di massima vanno seguite le specifiche raccomandate dal costruttore, che di solito non vengono prescritte a caso e non rispondono a sole logiche commerciali (anche perché la gamma oli proposti dai vari produttori sono abbastanza sovrapponibili)
- escluso il costo, un olio di sintesi è sicuramente superiore ad un semi o totalmente minerale sotto tutti gli aspetti, ma non esiste un olio "migliore di un altro" ma solo un olio più indicato di un altro in base alla tipologia del motore che va a lubrificare ed all'uso preponderante (fosse anche un uso a 360 tipo città/ectraurbano/pista), e tale scelta sarà sempre e comunque "di compromesso"
- a parità di specifiche e gradazioni, uno sguardo alla scheda prodotto non guasta, spesso ci si accorge che nonostante due oli siano perfettamente equivalenti rispetto a specifica Jaso, API o ISO che sia, le "prestazioni" al banco (che so, viscosità a 100 gradi, viscosità di "taglio", flashing point…) possono cambiare in maniera anche sensibile…
- meglio un olio del briko cambiato spesso che un olio "buono" ma tenuto per xxmila km o n anni (l'olio a contatto con le parti metalliche si ossida anche da fermo)
- se il motore ha xxxmila km sul groppone o magari le condizioni d'uso sono limitate ad un particolare ambito (che so, solo città con tanti stop&go tipo un taxi, piuttosto che vettura pesantemente elaborata con uso solo pista o magari auto che fa 2000 km/anno ecc) allora si può anche considerare di allontanarsi dalle specifiche prescritte in origine, ma cum grano salis ed una certa conoscenza della materia e non "per sentito dire"
adesso fuoco alle polveri...:rolleyess:
D'accordissimo!!!👍
... a differenza di quanto si pensasse in precedenza, l'unica cosa che è andata a farsi benedire è solo la terza bronzina, tutto il resto immacolato.
ottima notizia, i danni sono piu lievi di quanto temevi.
... Dopo 6 mesi ho dovuto rifare il cambio olio per altri motivi sempre con lo stesso 0w30, infine ho fatto un secondo tagliando a giugno con lo stesso olio 0w30.
solo per curiosità: cosa era successo dopo 6 mesi?? mi pare di percepire che hai dovuto fare una manutenzione importante...
in pratica lo 0W30 lo stai usando da un paio di anni??
dai tuoi post, mi pare di capire che hai fatto 3 riempimenti utilizzando quell'olio: il tagliando 0W30 che ti ha sorpreso e dove tu insistevi per avere un altro olio, poi dopo 6 mesi ripeti la sostituzione olio (per "altri motivi"), poi lo scorso giugno hai fatto ancora un tagliando.
quindi hai inserito nel motore per 3 volte lo 0W30. Giusto?
Quanto tempo e quanti km sono passati, in totale, con quei 3 inserimenti?
Io tutte queste specifiche non le so, sono onesto, ma posso dirvi quello che ho visto:
con il Motul 5W40 X clean o X cess non mi ricordo più dopo 7.000 km circa ha iniziato a mangiarmi olio.. e da quando ha iniziato ne mangiava veramente tanto.. il meccanico (cazzuto non il primo improvvisato sotto casa) mi ha consigliato di mettere il Pakelo Krypton Racing 5w50, che ho messo, e ad oggi ha più di 8.000 km ed è ancora perfettamente allo stesso livello.. costa un po' di più, ma amen, costa meno dopo se per sfiga rompi qualcosa..
kevin#34
01-09-2021, 10:39
va beh ci puo' stare un consumo un filo piu' ridotto aumentando la viscosita', ma alla fine se hai trafilaggio causa elevata usura di segmenti o paraoli valvole, non risolvi neanche se metti un 20/60...
per quanto riguarda il cedimento della bronzina in questione, tenendo inalterate tutte le altre 1000 variabili potenzialmente coinvolte, dubito fortemente che sia da imputarsi al cambio di olio, sei passato da un 0/30 ad un 5/40, non hai mica messo olio di semi...
anzi, a voler cercare a tutti i costi una relazione tra cambio olio e durata delle bronzine, uno potrebbe anche dire che e' probabilmente meglio avere uno 0/30 rispetto ad un 5/40, visto che la lubrificazione di tale componente e' di tipo idrodinamico solo a regime ma non a freddo (il momento piu' critico per le bronzine, visto che l'attrito tra perno e guscio e' massimo), dove una lubrificazione mista e' senz'altro migliore con un olio meno viscoso (riesce a penetrare tra guscio e perno piu' velocemente rispetto ad un olio piu' viscoso)…
insomma, la gradazione dell'olio e' sempre una coperta troppo corta, per questo dicevo che la scelta deve basarsi su quelli che sono gli aspetti "prioritari" che si desiderano perseguire (che e' poi la scelta che fa la casamadre quando detta una specifica, tenendo in conto della tipologia di motore, tipo di catalizzatore presente, destinazione d'uso e molto molto altro ancora)
cmq come avrete visto la tendenza degli ultimi 10 anni e' quella di andare sempre piu' verso una diminuzione della viscosita', Audi ormai prescrive un 0-20 per molti dei suoi modelli e lo stesso hanno fatto molti altri costruttori, senza contare che ormai ci sono in commercio degli 0W/8, gradazione impensabile anche solo un lustro fa...
DavideAudiS1Quattro
01-09-2021, 11:23
ottima notizia, i danni sono piu lievi di quanto temevi.
solo per curiosità: cosa era successo dopo 6 mesi?? mi pare di percepire che hai dovuto fare una manutenzione importante...
in pratica lo 0W30 lo stai usando da un paio di anni??
dai tuoi post, mi pare di capire che hai fatto 3 riempimenti utilizzando quell'olio: il tagliando 0W30 che ti ha sorpreso e dove tu insistevi per avere un altro olio, poi dopo 6 mesi ripeti la sostituzione olio (per "altri motivi"), poi lo scorso giugno hai fatto ancora un tagliando.
quindi hai inserito nel motore per 3 volte lo 0W30. Giusto?
Quanto tempo e quanti km sono passati, in totale, con quei 3 inserimenti?
solo per curiosità: cosa era successo dopo 6 mesi??[/QUOTE]
Così sembrerebbe per il momento.. solo dopo aver rimontato tutto ne avremo la certezza.......
Guarda se mi scrivi in privato ti spiego bene perché altrimenti carichiamo la pagina di info non inerenti all'argomento, comunque niente di particolare solo sfortuna...
Riguardo invece l'olio, giugno dell'anno scorso hanno dato disposizione di utilizzare solo questi oli, quindi primo tagliando, poi a dicembre/gennaio ho dovuto reinserire l'olio, quindi sempre in audi mi hanno rimesso lo 0w30, giugno di quest'anno ho fatto il 2° tagliando e ancora hanno rimesso lo 0w30....
Resta il fatto che questa problematica dell'olio la renderò nota alla casa madre.
Un olio può rispettare le specifice 507/508... ma l'olio è totalmente diverso, un 5w40 con una precisa specifica non sarà mai uno 0w30 con la stessa specifica.
È come dire bevo il tè al limone o alla pesca, sono sempre tè hanno le stesse specifiche ma proprietà diverse.
Ti faccio un altro esempio, l'alluminio, ci sono lamiere di alluminio con una certa specifica e normativa, è sempre alluminio, le specifiche sono più o meno le stesse ma le proprietà meccaniche sono differenti in base al tipo di alluminio...c'è l'alluminio che si piega e quello che se lo pieghi si spezza.
Purtroppo in audi hanno fatto una ******* e questa cosa gliela renderò nota....
- - - Updated - - -
Anche a me mangiava olio con quel tipo di olio...ma su motori di questo genere "sportivi" dicono che sia normale che si arrivi quasi prima di un tagliando e dover fare rabbocco...
Comunque sono d'accordo con te, poi fammi sapere su un più lungo periodo come ti trovi con quell'olio.
- - - Updated - - -
va beh ci puo' stare un consumo un filo piu' ridotto aumentando la viscosita', ma alla fine se hai trafilaggio causa elevata usura di segmenti o paraoli valvole, non risolvi neanche se metti un 20/60...
per quanto riguarda il cedimento della bronzina in questione, tenendo inalterate tutte le altre 1000 variabili potenzialmente coinvolte, dubito fortemente che sia da imputarsi al cambio di olio, sei passato da un 0/30 ad un 5/40, non hai mica messo olio di semi...
anzi, a voler cercare a tutti i costi una relazione tra cambio olio e durata delle bronzine, uno potrebbe anche dire che e' probabilmente meglio avere uno 0/30 rispetto ad un 5/40, visto che la lubrificazione di tale componente e' di tipo idrodinamico solo a regime ma non a freddo (il momento piu' critico per le bronzine, visto che l'attrito tra perno e guscio e' massimo), dove una lubrificazione mista e' senz'altro migliore con un olio meno viscoso (riesce a penetrare tra guscio e perno piu' velocemente rispetto ad un olio piu' viscoso)…
insomma, la gradazione dell'olio e' sempre una coperta troppo corta, per questo dicevo che la scelta deve basarsi su quelli che sono gli aspetti "prioritari" che si desiderano perseguire (che e' poi la scelta che fa la casamadre quando detta una specifica, tenendo in conto della tipologia di motore, tipo di catalizzatore presente, destinazione d'uso e molto molto altro ancora)
cmq come avrete visto la tendenza degli ultimi 10 anni e' quella di andare sempre piu' verso una diminuzione della viscosita', Audi ormai prescrive un 0-20 per molti dei suoi modelli e lo stesso hanno fatto molti altri costruttori, senza contare che ormai ci sono in commercio degli 0W/8, gradazione impensabile anche solo un lustro fa...
Guarda, da chi l'ho portata che è un meccanico porsche, ferrari e lamborghini con 50 anni di esperienza mi garantisce che la cosa è imputabile solo all'olio dicendo che è troppo liquido....
Comunque si sono d'accordo con te ormai stanno tutti abbassando la gradazione e viscosità.....anche su altri marchi esempio la Yaris Gr mi ha appena detto un mio collega che utilizzano 0w20, però quelli sono motori 3 cilindri e girano in modo totalmente diverso rispetto i nostri motori...
Sono tutti motori di nuova concezione e ci può stare una tipologia di olio adatta di quel genere, ma su motori tipo il nostro che non sono recentissimi non bisognerebbe scendere di viscosità secondo me...
...possiamo pensare a tutte le ipotesi. E non avremo mai nessuna certezza, sulle cause reali del guasto (=ci sono molte concause, e il nuovo olio potrebbe non essere quella prevalente).
...Certo alla fine l'olio può essere stato la goccia che ha fatto traboccare il vaso ma era un vaso già pieno...
A parte il fatto che c'è una certa incertezza, come era stato già detto, direi che un motore elaborato usato non va lasciato in mano ad un officina dicendo "cambiami l'olio" e basta. Bisogna pensare ad accertarsi di cosa ci metteranno.
Comunque, guardando al futuro, la bronzina dovrebbe essere stata usurata alla fine di una storia di problemi di lubrificazione (magari è quella lontana dal filtro olio, che ne riceve meno, dato il percorso più lungo). Domanda: sei sicuro che le altre siano OK o ti conviene farle tutte? Io ti raccomando di verificare, ora che il motore è aperto....
DavideAudiS1Quattro
01-09-2021, 13:14
A parte il fatto che c'è una certa incertezza, come era stato già detto, direi che un motore elaborato usato non va lasciato in mano ad un officina dicendo "cambiami l'olio" e basta. Bisogna pensare ad accertarsi di cosa ci metteranno.
Comunque, guardando al futuro, la bronzina dovrebbe essere stata usurata alla fine di una storia di problemi di lubrificazione (magari è quella lontana dal filtro olio, che ne riceve meno, dato il percorso più lungo). Domanda: sei sicuro che le altre siano OK o ti conviene farle tutte? Io ti raccomando di verificare, ora che il motore è aperto....
Ciao Dalcro, guarda il motore non è elaborato, non ha pistoni, bielle e albero in forgiato da dover pretendere un olio di un certo tipo....il motore fondamentalmente è originale, la componentistica in generale non ha subito grossi cambiamenti, ripeto con il 5w40 mi trovavo da Dio.
In audi semplicemente avevo chiesto che mi mettessero il solito olio prescritto a libretto niente di più niente di meno, poi se mi dicono che non lo forniscono più e garantiscono che è uguale quando in realtà già il discorso 0w30/5w40 sono fondamentale oli diversi pur avendo stesse specifiche, io li ho espresso la mia perplessità, poi se me lo garantiscono ho detto ok proviamo.
Detto ciò, le bronzine ovviamente le cambio tutte, riguardo la posizione della bronzina è la terza quindi non è ultima né la più distante, il come mai mi sia partita solo quella non è ho la più pallida idea...
Stasera rimontiamo e vediamo che succede..🤞
Vai, che ce la fai!
Facci sapere come è fatto il tuo albero e le tue bielle non forgiate.
DavideAudiS1Quattro
01-09-2021, 13:55
Vai, che ce la fai!
Facci sapere come è fatto il tuo albero e le tue bielle non forgiate.
Va bene!
Si comunque per albero, bielle e pistoni forgiati intendevo dire di quelli racing non quelli originali, mi sono spiegato male hai ragione...
Tra l'altro avevo già contattato un'azienda di Bologna che vendono componentistica racing e vendono 3 kit, di cui il kit base pistoni e bielle forgiati a 1300 euro garantiti sulla carta fino 650cv....nel peggiore dei casi dovremo ordinare e cambieremo e rimonteremo tutto :cry:
Vai con le bronzine e se risolvono metti olio 5W40 per sicurezza e sei a posto!
baltoro 06
02-09-2021, 19:06
Il mio preparatore mi mette sempre il 5W40 nello specifico Pakelo XT
Il mio preparatore mi mette sempre il 5W40 nello specifico Pakelo XT
Il concetto mi piace: il preparatore definisce l'olio, gradazione SAE e probabilmente gradazione ACEA (credo sia un C3).
baltoro 06
03-09-2021, 11:02
Il concetto mi piace: il preparatore definisce l'olio, gradazione SAE e probabilmente gradazione ACEA (credo sia un C3).
Io capisco poco di meccanica e ancora meno di oli. Devo quindi affidarmi a qualcuno che ne capisca e di cui mi fidi. Il mio preparatore lo conosco da circa 20 anni, siamo amici e mi fido di lui. I lavori me li fa lui, anche quelli di manutenzione e di normale routine, e non ho mai avuto un problema. :smile:
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