Consiglio scarico TT mk2 3.2 V6 quattro coupe

[bonilla]

Ciao a tutti,
vorrei migliorare un po’ il sound della mia nuova (si fa per dire...) TT e avrei bisogno di un consiglio su come è meglio intervenire.
Il mio scopo sarebbe quello di renderla un po’ più udibile soprattutto agli alti, possibilmente senza esagerare e mantenendo una certa discrezione durante la marcia normale (diciamo in modalità vecchietto).
Guardando un po’ in giro mi pare di capire che tra le varie opzioni ci sono (1) quella di togliere i catalizzatori e l’elemento (a che serve?) su una delle due linee prima del raccordo ad Y, (2) rimuovere il centrale, e/o (3) intervenire sul finale.

Non ho trovato moltissime opzioni sul web (ogni suggerimento più che ben accetto!), soprattutto mi pare che siano piuttosto costose (forse il centrale libero è la meno impegnativa economicamente).

Mi sapreste dare qualche indicazione su come sarebbe meglio intervenire (ricordo che su qualche motore di vecchia generazione togliere il cat portava anche a buoni miglioramenti di potenza) e su come le diverse opzioni modificherebbero sound e eventualmente prestazioni?

Grazie!!

[bonilla]

Da qualche ricerca, certamente non esaustiva, ho visto che qualcosa c'e' sul sito di Supersprint (https://www.supersprint.com/ww-en/audi-tt-mk2-quattro-couperoadster-32i-250-hp-2007-.aspx). Per eliminare i catalizzatori ed il prerisonatore (credo di aver capito che si chiama così) si dovrebbero combinare i codici 325712 e 765331, ma apparentemente anche i collettori (325701), il che porta la cifra richiesta a livelli (per me) troppo alti

Spulciando qualche sito inglese, mi sono imbattuto in un post che pubblicizza scarichi artigianali per la Golf IV R32 (https://www.r32oc.com/topic/157321-lucifers-mk5-r32-manifolds-with-either-sport-cats-or-de-cats/). Alcuni utenti hanno detto di aver preso lì la parte collettori-(de)cat a cifre molto buone e di essere molto soddisfatti della qualità. Per curiosità ho inviato un MP, ma ancora sono in attesa di risposta. Ad ogni modo ero partito dall'idea di mettere "un tubino vuoto" e mi sembrerebbe un intervento un po' troppo complesso per i miei gusti.

Sempre spulciando qua e là, ho letto di qualcuno che ha messo il terminale della TTS sulla 3.2 V6 (https://www.ttforum.co.uk/forum/viewtopic.php?f=19&t=1654602), assicurando che l'operazione, a dispetto delle differenti motorizzazioni, è completamente plug-and-play e che il risultato è molto buono considerando che comunque si tratta di componente Audi originale. Ho subito cercato qualcosa di usato ma per ora niente fortuna. Magari questa opzione potrebbe risultare interessante.

In generale mi pare che togliere i cat sul 3.2 V6 sia un'impresa... mi sa che continuerò a cercare qualche opzione meno invasiva.

[kevin#34]

supersprint ha dei prezzi a dir poco inavvicinabili (circa 6.000 euro la linea completa per mk3 :wacko:), io mi accontenterei di cambiare il DP con qualcosa di piu' libero e stop (c'e' da dire che facendo molta autostrada a gas costante, non sono un amante degli scarichi aperti :biggrin:)

[bonilla]

Sì, concordo pienamente sulla discrezione/comfort a bassi giri. Purtroppo, a differenza di praticamente tutte le altre motorizzazioni, per il 3.2 V6 il downpipe (che propriamente parlando non è un vero downpipe) non è così semplice, ci sono due catalizzatori messi in orizzontale dopo i collettori che poi sono convogliati nel centrale con una Y. Mi pare di capire che bisogna cambiare mezzo mondo.

Proprio ora stavo leggendo di alcune modifiche al centrale (https://forums.vwvortex.com/showthread.php?5312499-Tampa-Mod-questions), mi pare che i risultati siano molto interessanti, considerando anche il fatto che non ci sono problemi di sonde varie, e il tratto su cui intervenire è ridotto e accessibile.

L'effetto della cosiddetta 'tampa mod' (tampa è l'utente del forum che si è preso il merito della modifica) su una TT mk2 3.2 V6 dovrebbe essere questo. Non male. In pratica consiste nel sostituire il centrale con un risonatore modificato (accorciato).


https://www.youtube.com/watch?v=XGlX0OV9Wlg.

[Marcy_68]

Mah.. personalmente sembra faccia delle pernacchie :laugh:

[bonilla]

:biggrin::biggrin:

Diciamo che non sembra neanche capace a partire... ed è un automatico

[bonilla]

Mi è stato risposto in un altro forum in UK che lo scarico è identico a quello dell Golf V R32 fino al risonatore centrale.
Poiché non so quanto la fonte sia attendibile, c'è qualcuno qui che saprebbe darmi indicazioni o che ha già fatto la prova?

[bonilla]

Alla fine ho optato per un gravity performance con catalizzatori sportivi e senza prerisuonatore (ho preso la versione pre VW Golf V R32):
200-CELL-CPI-SPORTS-CAT-STAINLESS-EXHAUST (https://www.ebay.it/itm/200-CELL-CPI-SPORTS-CAT-STAINLESS-EXHAUST-DOWNPIPE-FOR-VW-GOLF-MK5-3-2-R32/352164734022)

Il meccanico mi ha detto che non e' stato esattamente plug and play, ho capito che ha dovuto accorciarlo un po'. Appena ritirerò l'audo metterò ulteriori informazioni, per ora suona cosi':
https://vimeo.com/479473366