Sostituzione cintura di sicurezza

[RickyCast]

Fra le altre operazioni che mi appresto a svolgere sulla mia AUDI A6 C6 2F4 (2004) 3.0 TDI 165Kw, c'è anche la sostituzione della cintura di sicurezza anteriore sinistra. Purtroppo vuoi per l'età del veicolo, vuoi per il numero di volte che ho agganciato la cintura, questa presenta evidenti sfilacciature, il perno di arresto in plastica se ne è andato già da anni e adesso ormai non si riarrotola più, finendo spesso fra montante e portiera. Insomma, è da cambiare.
Per inciso, facendo un rapido calcolo, credo di avere indossato la cintura almeno 20.000 volte. Purtroppo non sono riuscito a trovare nessun tutorial degno di questo nome e soprattutto dedicato a questo modello e marchio, ma sono convinto che non dovrebbe essere una operazione meccanicamente troppo complicata.
L'unica cosa che mi preoccupa un poco è il fatto che il pretensionatore è collegato all'impianto elettrico con una spinetta, e non vorrei che per qualche motivo si attivasse senza preaviso.
Premetto che non ho acquistato una cintura nuova, ma che sono riuscito a trovarne una dello stesso anno/modello della mia (anche dello stesso colore) che sembra funzionare egregiamente bene. Certo che non so se il pretensionatore è funzionante, visto che la cintura è usata e che magari proviene da una incidentata.
Ho appena acquistato il VAG, che mi deve ancora arrivare e spero che questo strumento mi possa aiutare nel definire se tutto il sistema è OK!
Per questo avrei bisogno dei consigli di chi ne sa più di me: qualcuno può aiutarmi?

[lucaropa]

meccanicamente dovrebbe essere una cosa semplice devi togliere il rivestimento del montante partendo da quello in alto poi quello sotto, non mi pare ci siano viti o altro solo ganci a pressione, poi solo un paio di viti e ti rimane in mano l’avvolgotore, per il pretensionatore confermo i tuoi dubbi, ma fino a che non lo monti.... comunque col vag se è tutto ok nel caso si accendesse la spia per aver scollegato il cavo, la spegbi tranquillamente

[dalcro]

Stacca la batteria per oltre 10 minuti, prima di mettere mano a elementi pirotecnici!

[RickyCast]

Ho sempre avuto timore a staccare la batteria, perché quando ho dovuto sostituirla (e quindi l'ho staccata), poi ho avuto un sacco di problemi con il software.
Sei sicuro che non accada nulla staccandola?

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Per quanto riguarda il possibile malfunzionamento del pretensionatore, ho chiesto lumi al fornitore (in Slovacchia).
Mi ha risposto che non si tratta di una vettura incidentata e mi ha anche inviato una foto della macchina (???) e una lunga lista di altri particolari disponibili.
Sembra che si tratti di una struttura che fa questo di mestiere; i prezzi sono assolutamente ragionevoli, ho pagato € 66,00 la cintura compreso il costo del trasporto.
Se a qualcuno interessa, specificando che io non ho nulla a che fare con questi signori, posso postare il Link al Sito.
A me resta da capire perché una vettura che non sembra assolutamente incidentata, venga demolita pezzo per pezzo.
Magari conviene più così che tentare una riparazione. Boh!!

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Per smontare la cintura ho visto anch'io che non ci sono grossi problemi. Bisogna solo fare attenzione a non rompere le Clips che tengono al loro posto le plastiche, soprattutto quella del sedile che mi sembra delicata e che vorrei evitare che poi producesse rumorini fastidiosi.
Farò il possibile per fare le foto e/o un fimato del lavoro e li posterò, sperando che possano essere utili.
Quando mi arriverà la cintura,...

[dalcro]

Ho sempre avuto timore a staccare la batteria, perché quando ho dovuto sostituirla (e quindi l'ho staccata), poi ho avuto un sacco di problemi con il software.
Sei sicuro che non accada nulla staccandola?---
Come vuoi. Io trovo questo:
https://i.imgur.com/AH9zHjt.jpg

e mi fa dovere evidenziarlo. Magari sono indicazioni di ipersicurezza dovute a leggi e quant'altro ma io non le commento certamente.

Lo stacco batteria comporta la perdita dell'automatismo alzacristalli resettabile come da manuale, la necessità di rimettere l'ora, la perdita, forse, delle stazioni radio e l'accensione delle spie ESP/ABS che certe volte si spengono dopo un viaggio, altrimenti serve il VAG/VCDS

[RickyCast]

Ringrazio molto dalcro per avere postato le informazioni relative alla manipolazione dei pretensionatori. Osserverò con cura quanto indicato. Oviamente staccherò la batteria, tanto a breve dovrei ricevere il VAG che ho acquistato da endy87.
Il venditore della cintura mi comunica che l'auto è stata demolita perché non conveniva sostituire il cambio.
Avrei però bisogno di sapere quanto segue:
1 - quali sono secondo quelle norme le "misure di sicurezza per lo scollegamento e poi il ricollegamento della batteria"
2 - bisogna scollegare solo il negativo?
3 - veramente bisogna girare la chiave nel quadro prima di ricollegare la batteria? Perché?
Eventuali altri suggerimenti sono senz'altro graditi.

[dalcro]

...
1 - quali sono secondo quelle norme le "misure di sicurezza per lo scollegamento e poi il ricollegamento della batteria"
2 - bisogna scollegare solo il negativo?
3 - veramente bisogna girare la chiave nel quadro prima di ricollegare la batteria? Perché?

1: spegnere il quadro, staccare il negativo facendo i movimenti necessari per disconnettere la centralina (J367) o la scatola fusibili accanto la batteria, ricollegare i morsetti a coppia (6 Nm) ecc. Insomma: fate le cose con cura a quadro spento.
2: Sembra solo il negativo (curioso.... io stacco prima il positivo e poi il negativo)
3: Avevo notato e non capisco se sia per far esplodere eventuali problemi mente sei a collegare la batteria e non mentre sei al volante. Boh? Non mi piace. Collega e gira la chiave mentre siedi lato passeggero...

[RickyCast]

Scusami ancora dalcro, ma non so dove sia la centralina J367. Inoltre, la mia batteria è nel bagagliaio, vicino alla ruota di scorta e non credo proprio ci siano scatole di fusibili.
Poi ammetto la mia ignoranza, ma non so cosa significhi "ricollegare i morsetti a coppia (6Nm)".
Io normalmente faccio come te, scollego prima il positivo, poi il negativo e poi ricollego il negativo e poi il positivo, niente di più.

[dalcro]

Si,
ho scritto quanto riporta Audi che non è chiara : la centralina J367 è un piccolo circuito di controllo corrente presente sul morsetto negativo quando c'è, così come la scatola fusibili. Se hai solo il cavo col morsetto questa nota di Audi non ti riguarda.
Se hai la centralina j367 la riconosci perchè ci vanno un paio di fili. Ecco una foto Skoda
https://i.imgur.com/mtsrhO9.jpg
ma non cambia nulla. Tutto nasce dalla spiegazione Audi che vale per macchine che ce l'hanno.

La coppia (più precisamente la coppia di serraggio) è la forza con la quale si stringono le viti.
Insomma Audi dice di serrare bene i morsetti, ma non a bestia!

[RickyCast]

In risposta a dalcro. (non so perché ma se cerco di rispondere citando, il cursore del mouse si mette a girare all'infinito: c'é qualche problema sul mio PC o sul Sito?)

Quindi 6Nm è la coppia di serraggio, OK!!
Ho la fortuna di conoscere molto bene, è un vero amico, il Capo Officina di una Concessionaria Xyyy al quale posso chiedere assistenza per la sostituzione della Cintura di Sicurezza. Non gli ho ancora parlato, ma sono sicuro che nel tempo gli sia accaduto di fare questa operazione, anche se è possibile che il pretensionatore sia diverso da quelli AUDI. Quelli recenti dovrebbero tutti essere controllati elettricamente, quindi la procedura dovrebbe essere più o meno la stessa. Ho buone speranze di riuscirci.
La mia attuale cintura quasi non si riarrotola più.
Mi pare di avere visto su qualche TuTubo che si dovrebbe poter sostituire anche solo la molla di riavvolgimento e la cintura, ma dubito che sia ragionevole farlo senza staccare la batteria, il rischio di manomettere il pretensionatore mi sembra ancora più elevato. tu cosa ne pensi?

[dalcro]

Ho aperto qualche cintura ed è difficile non fargli fare "boing" con la molla a nastro che ti si svolge in faccia, facendo la figura di Paolino Paperino che vuol fare il lavoro di Archimede Pitagorico!
Il rocchetto cintura infatti spesso ha due comparti: il lato cintura e il lato molla a nastro.
L'efficienza della molla a nastro decade perchè lo sporco si incunea nelle spire del nastro ravvolgitore e nelle spire del nastro in tessuto e le frena fino a eliminare l'effetto molla riavvolgitrice.
Quindi prima di tutto puoi provare a tirare fuori tutto il nastro in tessuto e mentre una persona te lo tiene steso e sospeso lo pulisci con una spugnetta/tessuto bagnato, per poi spruzzarla di spray pulisci plance.
La riavvolgi un paio di volte e ripeti l'operazione. La cintura riprende senza smontare nulla.
Se il tessuto è buono potresti anche provare a buttare del wd34 o simili lato molla ma per questa operazione bisogna scoprire il Blocco cintura.

Purtroppo hai scritto che ci sono anche sfilacciature e rotture quindi forse è bane cambiarla.
Sempre con attenzione!!!

Se invece vai da un meccanico/elettrauto lascia fare a loro.

[RickyCast]

Credo di avere capito perhé è più logico scollegare per primo il polo negativo della batteria.
Se durante lo svitamento del dado la chiave utilizzata andasse ad urtare una parte della carrozzeria (probabilmete collegata a mssa), se si tratta del negativo non genererebbe nessun "corto", mentre al contrario, se si svita per primo il polo positivo la possibilità di fare "scintille" è molto più facile.

Se e quando avrò sostituito la cintura incriminata, ne avrò una a disposizione per giocare a Paolino Paperino. Sperando di non farmi esplodere il pretensionatore in faccia posso vedere come è fatta dentro, magari pulirla e tentare di farla funzionare. In queste evenienze vi farò sapere.

[RickyCast]

Da questo Link https://www.scegliauto.com/video/mercedes/tutorial/6216/ si accede ad una serie di filmati che mostrano come mettere le mani sulle cinture di sicurezza.
La prima cosa che noto è che nessuno scollega la batteria; magari lo hanno fatto prima di girare il video, comunque è evidente che dove c'è il pretensionatore la spinetta viene distaccata. Credo sia una incitazione all'imprudenza e sono fortemente d'accordo con dalcro sulla necessità di togliere corrente e di scaricare la propria elettricità statica prima di ogni manovra.
Detto ciò appare chiaro che ci sono persone che manipolano il pretensionatore come se non esistesse: in un filmato dichiarano addirittura di voler rimediare ad un pretensionatore entrato in funzione dopo un incidente e semplicemente lo asportano tagliandolo con un flessibile. Chiaro che quella cintura non "pretensionerà" più in caso di altro incidente. Personalmente cancellerei questo video.
Però qualcosa di buono si vede: il problema del mancato riarrotolamento viene imputato a due cause. Uno, la molla che si è "snervata". Due, lo sporco accumulato sulla cintura. In entrambi i casi è necessario togliere la cintura dall'arrotolatore, vuoi per lavarla, vuoi per dare nuova tensione all'arrotolatore e l'operazione non richiede di intervenire sulla molla: la cintura può essere tolta con discreta facilità togliendo un pernetto. Si tratta poi di dare una pretensione alla molla snervata ruotando a mano il rocchetto fino a sentire un certo sforzo di reazione e poi reinstallare la cintura. Nel caso della cintura lavata, invece, il rocchetto aveva già la sua "pretensione" che viene mantenuta impedendogli di srotolarsi.
Faccio due osservazioni: La prima: sembra che il pretensionatore non sia così delicato da maneggiare. Chissà se quei signori sono stati molto fortunati o se il pretensionatore era già stato "sparato"?
La seconda: se non ti sei fatto delle foto mooolto chiare e abbondanti segni sulla cintura, quante probabilità ci sono di rimontarla nell'arrotolatore nel verso giusto?
Per finire, non so in che stato sia la mia cintura, peccato che sia molto sciupata, altrimenti un tentativo di ritensionarla e magari lavarla ci stava tutto, senza doverla sostituire.

[RickyCast]

Oggi ho cambiato la cintura di sicurezza!!! È andato tutto molto bene; purtroppo non avevo nessuno a disposizione per fare Foto o Video, quindi dovrete accontentarvi di quanto segue.
1 - Il mio amico concessionario mi ha detto che è facile, a condizione di andarci piano e con le dovute cautele: loro ne cambiano abbastanza di frequente. Ovviamente BISOGNA PRIMA SCOLLEGARE IL NEGATIVO DELLA BATTERIA.
2 - Ho scollegato il negativo della batteria e mentre aspettavo che passasse almeno una mezz'ora ho iniziato a smontare la cintura dalle parti non connesse al pretensionatore.
3 - La cintura non ha nessun bullone da svitare sull'attacco al sedile: bisogna fare scorrere verso l'alto la coperture di plastica che copre l'attacco, quindi con un cacciavite a taglio alzare la molla che ne impedisce il distacco e facendola scorrere verso il basso asportarla. È piuttosto semplice.
4 - Ho tolto la parte alta della copertura del montante sul quale è incernierata in alto la cintura: basta sollevare la guarnizione in gomma e con un cacciavite a taglio di dimensioni generose fare leva fino a che si sgancia. Attenzione alla parte in cui c'è la bocchetta dell'aria, è piuttosto delicata e c'è anche una spinetta da sconnettere. Una volta in mano, far scorrere la cintura fino a che esca completamente dal retro.
5 - Quindi fare la stessa cosa con la copertura inferiore, che si sgancia verso l'alto A questo punto si dovrebbe vedere in alto una protezione di plastica che funge da guida della cinture. È avvitata con due viti Tork che ho dovuto svitare con l'avvitataore perché erano molto dure. Una volta svitate le tork bisogna fare leva sulla linguetta in basso a sinistra e sbloccare la protezione facendola scorrere verso il basso.
6 - A questo punto ancora non si vede l'arrotolatore, perché è coperto dalla canalizzazione del''aria che si collega in alto alla bocchetta (quella che sta sulla copertura del montante parte alta). Qusta canalizzazione è tenuta in sede con due vito di plastica con attaco Tork; in realtà si tratta di due tasselli in plastica: tenendo la canalizzazione tirata verso l'esterno si svitano le due viti e si tolgoni i perni. Più facile a farsi che a dirsi.
7 - Ho svitato il bullone da 17 che tiene la guaina di scivolamento nella partte alta del montante: la cintura è completamente libera, resta solo da smontare l'arrotolatore
8 - Non ho smontato ulteriormente la canalizzazione perche basta tirarla un poco verso l'esterno per arrivare a smontare l'arrotolatore della cintura. Qui per prima cosa ho svitato il bullone da 17 che blocca l'arrotolatore, poi con molta cautela l'ho liberato dall'attacco e l'ho messo in modo da avere pieno accesso alla spinetta del pretensionatore.
9 - La spinetta nella mia AUDI è di colore blu con una parte gialla al centro. La parte gialla è il sistema di arresto e bisogna sollevarlo delicatamente agendo dai due lati con un cacciavite sottile. A questo punto la spinetta si può togliere.
La cintura è completamente smontata.
Fate una accurata pulizia del posto, specialmente se la vettura ha qualche anno: nella mia c'erano veri grumi di polvere sparsi in giro.
Il rimontaggio si fa esattamente a rovescio; ricordatevi di serrare bene i bulloni da 17 e di controllare che l'aggancio sul sedile sia completamente in sede.
Ho riconnesso la batteria e non è successo niente; sul quadro non c'erano segnalazioni strane, tranne per la spia dell'antipattinamento che però dopo un paio di Km di marcia si è spenta da sola.
Finalmente ho una cintura efficiente che non finisce più in mezzo alla porta quando scendo. Ho provato anche il funzionamento e pare assolutamente normale. Il mio amico concessionario mi ha detto che se il pretensionatore della cintura che ho comprato fosse entrato in funzione si sarebbe visto senza ombra di dubbio, ma nel mio caso era assolutamente integro.
Adesso che ho in mano la mia vecchia e malandata cintura, ho cercato di capire perché non si arrotolasse con facilità. Non ci sono apparenti motivi se non il fatto che la parte interna è molto sporca (giuro che sono una persona pulita, ma evidentemente lo sporco nelle cinture non lo si può evitare). Adesso proverò a lavarla accuratamente e poi vedremo; in ogni caso come ho già detto è anche sfilacciata in più punti e sono contento di averla cambiata.
Vi farò sapere. Resto a disposizione per chi avesse la necessità di fare questa operazione.
Saluti.

[dalcro]

Bel lavoro!
Per il recupero dell'efficienza arrotolatore cintura puoi provare a estrarre tutto il nastro e pulirlo prima con una pezzuola di tela e acqua e sapone oppure pulisci-vetri, poi con un'altra pezzuola di tela e acqua per togliere i residui di sapone e infine con un po' di pulisci plance per ridurre gli attriti.
In seconda istanza vedi dove sta il nastro in acciaio e apri il contenitore tanto da poter iniettare un po' di spray al silicone.
Questo perchè i due nastri (tessuto e molla) durante l'avvolgimento/svolgimento scorrono su se stessi e col tempo gli attriti aumentano e assorbono la forza di riavvolgimento.

Già fare la pulizia del nastro telato migliora sempre la situazione.

[RickyCast]

In effetti è quello ho tentato di fare sulla mia vecchia cintura. Però non è affatto semplice estrarla: è molto dura da togliere dall'arrotolatore. Probabilmente ci sono degli "inciampi" sulla cucitura. Comunque la mia vecchia cintura è sfilacciata in più punti e quindi non vale la pena di salvarla; posso tenerla come ricambio del solo arrotolatore, nel caso ce ne fosse qualche altro che non funziona più.
Per quanto riguarda quella "nuova", anche per questa ho provveduto, prima di installarla, ad una accuratissima pulizia. Adesso sono persino imbarazzo quando scendo dalla macchina vedendo che non devo più arrotolarla a mano.
Grazie a tutti per il supporto che mi avete dato. Cordialissimi saluti.