Visualizza Versione Completa : Audi Drive Select in sport non alza i giri
Ciao a tutti, ho preso la belva 3000 da 286cv Tiptronic 8 marce da circa 10 giorni e sinceramente sono un po’ deluso, ora devo capire se ho un problema o se è normale.. vi spiego
Premetto che vengo dal modello presedente sempre 3000 ma con 245cv e cambio S-tronic 7 marce, ho notato subito una differenza, nella vecchia come toccavo il cambio per metterla in Sport i giri del motore si alzavano subito sui 1900, scalava di marcia ed era pronta a decollare, questa nuova non alza i giri del motore e sinceramente mi sembra non cambi niente nelle varie modalità del Drive Select eccetto la scritta nel virtual cockpit…
Inoltre se spengo in efficency quando riaccendo la trovo in D con scritto efficency in verde sotto ma questo leggendo altre discussioni ho visto che é normale in questi nuovi modelli…
Riguardo alla modalità sport riuscite a dirmi se anche a voi fa così oppure ho un problema come penso ?
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... ho preso la belva 3000 da 286cv Tiptronic 8 marce da circa 10 giorni e sinceramente sono un po’ deluso, ora devo capire se ho un problema o se è normale...
da chi hai comprato? nel senso: conce audi, salone multimarca, ecc
in toeria devi tornare dal tuo venditore, in teoria hai una garanzia, anche sull'usato.
chiedi a lui di verificare eventuali difetti al cambio automatico.
Ciao,
ce l'ho anche io e ti confermo che la macchina è proprio così, spenta, con grandi lag del cambio e tendenza ad inserire le marce superiori (ti trovi spesso a 50 km/h in 6^...) con conseguente latenza nella ripresa dovuta al tiptronic che si deve decidere a scalare.. Sono stato anche in Audi e mi hanno confermato che la macchina è proprio così e non possono fare nulla anzi mi hanno anche detto che non sono l'unico che è andato lì a chiedere spiegazioni. In Dynamic non rilevo nessun tipo di variazione, sembra praticamente uguale. L'unica soluzione è rimapparla
La macchina l’ho presa ad un conce Prima scelta Plus con 4 anni kilometri illimitati… ma purtroppo mi confermi quello che temevo ovvero che la macchina è a posto e sono i nuovi motori che sono “tappati” per stare bassi con le emissioni come mi dicevano al conce.
A bassi giri veramente una delusione, ci si deve abituare perché sembra una panda a metano e si rischia di fare incidenti quando si deve entrare veloci in un incrocio pericoloso [emoji1787]
Poi se sali di giri niente da dire i 286 cavalli si sentono ed anche il ruggito sotto il cofano.. quello che mi fa arrabbiare è questa lentezza insopportabile a bassi giri che potrei anche comprendere in Confort, Auto, Efficiency ma che anche mentre pesti in Dynamic/Sport appena lasci il gas per 4/5 secondi scende subito di giri e torna “a riposo” per risparmiare sulle emissioni anche NO… in più ci metti anche il MHEV che appena può il motore lo spegne per qualche secondo… MHA…
Forse esagero ma la colpa è del conce che prima di darmi questa mi ha fatto viaggiare 1 mese tra Q4 e-tron ed ID.4 e come scatto le elettriche non le batte nessuno…
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La macchina l’ho presa ad un conce Prima scelta Plus con 4 anni kilometri illimitati… ma purtroppo mi confermi quello che temevo ovvero che la macchina è a posto e sono i nuovi motori che sono “tappati” per stare bassi con le emissioni come mi dicevano al conce.
A bassi giri veramente una delusione, ci si deve abituare perché sembra una panda a metano e si rischia di fare incidenti quando si deve entrare veloci in un incrocio pericoloso [emoji1787]
Poi se sali di giri niente da dire i 286 cavalli si sentono ed anche il ruggito sotto il cofano.. quello che mi fa arrabbiare è questa lentezza insopportabile a bassi giri che potrei anche comprendere in Confort, Auto, Efficiency ma che anche mentre pesti in Dynamic/Sport appena lasci il gas per 4/5 secondi scende subito di giri e torna “a riposo” per risparmiare sulle emissioni anche NO… in più ci metti anche il MHEV che appena può il motore lo spegne per qualche secondo… MHA…
Forse esagero ma la colpa è del conce che prima di darmi questa mi ha fatto viaggiare 1 mese tra Q4 e-tron ed ID.4 e come scatto le elettriche non le batte nessuno…
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Guarda, provi le stesse mie sensazioni, da un’auto che di listino fa 93k onestamente ti aspetti qualcosa di più, prima avevo una A6 competition, tutta un’altra storia, la sto rimpiangendo. Mi piacerebbe provare la S6 per vedere se ha lo stesso spirito assente ed anche lei è sportiva solo sulla carta. Ad ogni modo ho deciso che settimana prossima la porto a rimappare, poi ti dirò
Le S sono un altro pianeta.
Tutte le altre V6 sono state mappate per rientrare negli strettissimi paramentri antinquinamento. Il risultato è questo sentore di lentezza.
Per dire, la mia A7 del 2015 da 272 cv non è in nulla paragonabile alle mappature della nuova serie 6 e 7. Potenza e coppia saranno inferiori ma la reattività non è paragonabile nemmeno da lontano.
Tant'è che, a oggi, non sento particolari differenze tra la guidabilità nel traffico del mio 204cv e quella delle potenze superiori a 6 cilindri.
Ho avuto anche io la A7 ma quella pre restyling con 245cv. A parte i tempi sulla carta che magari erano inferiori a questa A6 50 TDI, aveva un'altra reattività, appariva molto meno tappata... Posso capire che per Audi le S sono più importanti, però la differenza di listino (prezzo folle per la S6) non giustifica una differenza di approccio così grande, dopotutto il motore è praticamente lo stesso come tutte le dotazioni tecniche; non è che devono penalizzare i modelli chiamiamoli 'inferiori' (93k di auto la mia..) perché non è S, cioè o prendi la S o ti trovi un'auto castrata non degna del marchio Audi? Non mi sembra una politica vincente da parte di Audi che in questo caso mi ha molto deluso. Alla sesta Audi di fila ho deciso che il prossimo acquisto mi guarderò in giro meglio
Guarda, provi le stesse mie sensazioni, da un’auto che di listino fa 93k onestamente ti aspetti qualcosa di più, prima avevo una A6 competition, tutta un’altra storia, la sto rimpiangendo. Mi piacerebbe provare la S6 per vedere se ha lo stesso spirito assente ed anche lei è sportiva solo sulla carta. Ad ogni modo ho deciso che settimana prossima la porto a rimappare, poi ti dirò
Fammi sapere come ti trovi con la rimapparura che nel caso ci faccio un pensierino…
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confermo, e' inchiodata mica da ridere sotto
vengo dal biturbo 313 cv che forse in ragione delle 2 turbine , sotto quando aprivi aveva una buona spinta
la modalita' sport ce l'hanno messa solo per complemento ,non cambia praticamente nulla
ce' da dire che, se ci tiri dentro, le prestazioni migliorano, nel senso che a livello di prestazioni pure tra il 313 e il 286 ce' poca differenza se stai su di giri
in velocita' ai 260 ci arriva, in accellerazione spinge quasi uguale , ma, nell uso tranquillo , fino a 2500 giri e' fiacca mica da ridere , naturalmente rapportata con la vecchia allroad che avevo
quando mi capita , metto le chiappe su una S6 ( o sua sorella allroad che non so come si chiama ) , vedo di capire se i feed migliorano ;
questa 286 che ho da 4 mesi, a dire il vero, mi e' venuta voglia di venderla dopo una settimana che l'avevo e sono tuttora della stessa idea
se rimappi , dacci un riscontro che vediamo come viene
ciau
@memo (http://forum.audirsclub.it/member.php?u=28801): d'accordissimo con la tua analisi, la macchina ha un potenziale ma è tutta tappata e la gestione della centralina è evidente che è stata fatta per tendere al minor numero di giri possibile in ogni condizione, verosimilmente per inquinare meno, se poi ci aggiungi il fap e compagnia bella si capisce come tutto ciò ne limiti enormemente le potenzialità che in qualche frangente si intravvedono. Io appena l'ho ritirata e ho lasciato giù la mia Competition mentre tornavo in autostrada ho capito subito che c'era qualcosa che non andava... mi è venuto uno sconforto che ancora non mi è passato purtroppo
Ho l'appuntamento per mappare Mercoledì 17/11 pomeriggio, poi dopo qualche prova vi darò il mio riscontro anche se ho già idea che diventerà un'altra macchina, si avvicinerà alla macchina che doveva essere, che ci aspettavamo
H(...) cioè o prendi la S o ti trovi un'auto castrata non degna del marchio Audi? Non mi sembra una politica vincente da parte di Audi che in questo caso mi ha molto deluso. Alla sesta Audi di fila ho deciso che il prossimo acquisto mi guarderò in giro meglio
Penso che la passione non debba escludere la franchezza. Il marchio Audi vuole posizionarsi in alto ma non è un top brand nè potrà mai esserlo con la strategia della casa.
Mercedes e BMW progettano auto vendute solo con questo marchio, auto quindi pensate in ogni vite per il livello di qualità da offrire in fascia alta. Componentistica e dettagli sono completamente dedicati a questa fascia di mercato. Chi ha avuto Mercedes e BMW d'alta gamma sa bene cosa sia il vero alto di gamma.
VAG progetta piattaforme che vengono vendute con 5 marchi diversi posizionati in 4 fasce di prezzo diverse. La componentistica è la medesima, i materiali anche. La diversificazione minimizzata all'indispensabile per giustificare la differenza di prezzo.
Chiaramente queste differenze si fanno sentire, specialmente sulle vetture di fascia alta. Tra una T-Roc e una Q2 si può ancora preferire la prima, tra una Golf e una A3 fatico a giustificare il gap di prezzo; tra una A4 e una Passat, invece, sento uno stacco più forte, anche d'impostazione; tra una Q7 e un Touareg ancora di più.
Detto questo, ribadisco, occorre essere consapevoli che il 70% di ciò che si acquista quando si compra un'Audi viene venduto anche come Skoda e Seat a prezzi decisamente inferiori. Da qualche parte questo, prima o dopo, si paga sulla nobiltà presunta della vettura.
Aldebaran
05-11-2021, 15:30
Sono ex possessore di S6 349cv tenuta 10 mesi e devo dire non ho mai avuto la sensazione di auto tappata in qualsiasi condizione. Certo che in modalità dynamic era comunque più reattiva della modalità comfort. Prima avevo la 313 poi rimappata a 353 ma la S6 mi sembrava avesse ai bassi comunque qualcosa di più. Inoltre la sensazione che per raggiungere la velocità massima ci mettesse davvero meno tempo. Ora a giorni sto attendendo la S6 nuova però a 344cv vediamo se sento differenze rispetto alla precedente S6
Mi sembra di aver letto da qualche parte che la S6 monta un piccolo motore elettrico supplementare per sopperire al vuoto ai bassi regimi e garantire una risposta pronta, probabilmete il motivo della sensazione di progressione è in questo accorgimento che non credo sia possibile replicare solo rimappando, vedremo. Ma, se posso chiedertelo, come mai l'hai cambiata dopo così poco tempo? Sono motivi legati all'auto o a fattori esterni
Aldebaran
05-11-2021, 17:12
La S6 ha una turbina elettrica ai bassi regimi, tecnicamente azzera il turbo lag ai bassi, poi subentra l'altro turbo. Ho un contratto di noleggio che mi permette di cambiare auto nuova ogni anno, non voglio più spendere in acqusti, una scelta e ovviamente non posso mettere mano a tuning vari.
Penso che la passione non debba escludere la franchezza. Il marchio Audi vuole posizionarsi in alto ma non è un top brand nè potrà mai esserlo con la strategia della casa.
Mercedes e BMW progettano auto vendute solo con questo marchio, auto quindi pensate in ogni vite per il livello di qualità da offrire in fascia alta. Componentistica e dettagli sono completamente dedicati a questa fascia di mercato. Chi ha avuto Mercedes e BMW d'alta gamma sa bene cosa sia il vero alto di gamma.
VAG progetta piattaforme che vengono vendute con 5 marchi diversi posizionati in 4 fasce di prezzo diverse. La componentistica è la medesima, i materiali anche. La diversificazione minimizzata all'indispensabile per giustificare la differenza di prezzo.
Chiaramente queste differenze si fanno sentire, specialmente sulle vetture di fascia alta. Tra una T-Roc e una Q2 si può ancora preferire la prima, tra una Golf e una A3 fatico a giustificare il gap di prezzo; tra una A4 e una Passat, invece, sento uno stacco più forte, anche d'impostazione; tra una Q7 e un Touareg ancora di più.
Detto questo, ribadisco, occorre essere consapevoli che il 70% di ciò che si acquista quando si compra un'Audi viene venduto anche come Skoda e Seat a prezzi decisamente inferiori. Da qualche parte questo, prima o dopo, si paga sulla nobiltà presunta della vettura.
VAG progetterà anche per 5 marchi ma dire che AUDI sia come Seat, Skoda e Volkswagen anche no… nella cura estetica dei dettagli sia esterni ma sopratutto interni BMW e Mercedes mi sembrano ancora indietro invece sicuramente avanti per la tecnologia automotive infotainment presente nelle vetture… prima di comprare questa A6 sono salito anche su 530 e Classe E ma non ho avuto dubbi… Questo problema è solo dovuto alla scelta di mappatura sulla centralina per contenere le emissioni (conseguenza del diesel gate) che ripeto posso comprendere nelle normali modalità di guida ma se metto in sport penso che la macchina dovrebbe fregarsene del risparmio di carburante/ emissioni e darmi tutto quello che ha… questo è quello che non condivido e che mi delude molto sopratutto perché sono alla terza A6…
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(...) prima di comprare questa A6 sono salito anche su 530 e Classe E ma non ho avuto dubbi… (...)
Mah, si esce dai dati di fatto e si entra nelle opinioni.
Ricordo il mio approccio con la A5 nel 2014. Me la portarono nuova di pacca e la parcheggiarono di fianco alla mia GLK con 160000 km.
Mi sembrò di salire sull'auto con 160000 km e di lasciare quella nuova al concessionario che se la portava via. La stessa sensazione di delusione immediata la ebbero i miei familiari, per non dire di quando cominciò a lasciarci a piedi, cosa che capitò due volte. Trovarsi in panne fu evento sconosciuto fin quando ho guidato la stella: Audi mi ha battezzato a ogni cambio di vettura, e non è che abbia avuto proprio modelli base o basso di gamma.
Per quanto riguarda poi le attuali concorrenti, non parliamo nemmeno del grande schermo della classe E, incomparabile ai due piccoli display. O della lista di optional della serie 5, tale da renderla una vettura oltremodo superiore anche nelle motorizzazioni base.
Ma ripeto, queste sono impressioni e a me piace rimanere sui dati, chiari ed esposti sui report finanziari ufficiali del gruppo. E dicono che, come minimo, il 60% dei componenti delle vetture VAG sono standardizzati tra i modelli di pari categoria.
Dire che comprare Skoda e Audi sia lo stesso, sarebbe non corretto. Se per il 60/70% i componenti sono i medesimi, la filosofia di differenziazione si vede e si sente.
Mi concedo però l'onestà intellettuale -senza con questo sputare sul marchio che guido, specialmente sul forum dei suoi cultori- di riconoscere che un'Audi comune, pur essendo un prodotto di alta gamma non è della stessa pasta di auto pensate in ogni vite per essere di categoria superiore.
Le S e soprattutto RS sono ovviamente un'altra storia, specialmente dal punto di vista tecnico, tant'è che sono quasi un marchio nel marchio.
Esatto si entra nelle opinioni ed è giusto che ognuno abbia le sue, la classe E avrà anche un bello schermo ma la linea della station mi sembra un po’ vecchia e da anziano rispetto a quella giovanile e grintosa della A6 Avant ma ripeto sono solo considerazioni personali :-)
Comunque oggi sono stato a far provare la macchina al titolare della conce che poi è anche un amico e pilota di rally, purtroppo mi conferma che le nuove motorizzazioni sono tutte così e hanno questo effetto che se schiacci il pedale prima ci pensa e poi schizza, unica soluzione è abituarsi alla macchina o per chi vuole rimapparla cosa che farei anch’io ma poi perderei la garanzia PrimaSceltaPlus che ho fatto per 4 anni…
Ieri l’altro poi ero con un collega che ha la 2000 204cv, parlandoci lui non notava più di tanto questo effetto però anche quando l’ha presa è sceso da una Passat… comunque me l’ha fatta guidare e l’effetto si sente anche sul 2000 ma un po’ meno devo dire, probabilmente i 4 cilindri in linea e cambio S-tronic a doppia frizione rendono la macchina più pronta a bassi regimi ma quando poi schiacci si sente che i cavalli e l’aggressività mancano di brutto…
Direi che questi nuovi motori in efficency sono inguidabili per me (intendo nell’urbano e extra urbano perché in autostrada a 140-150km/h va bene) poiché questo effetto è amplificato all’ennesima potenza, in D auto invece si comporta meglio specialmente se si impara a dargli il gas un po’ più dolcemente e questo fa parte del processo di adattamento alla macchina perché se si aspetta che la macchina si adatti a noi non saremo mai soddisfatti.
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Grazie per il feedback MC_V6, è evidente che il problema è proprio nel progetto che deve adattarsi a normative ecc. Io settimana prossima la porto a rimappare senza neanche pensarci, anche perché l'alternativa è cambiarla appena possibile senza pietà e almeno voglio provare questa strada per vedere se c'è modo di migliorarla. Anche la mia è in garanzia fino al 2024 (estensione originale Audi). Il mappatore mi ha scritto così: "L’intervento non pregiudica la garanzia dell’auto e può essere effettuato senza problemi anche mantenendo il DPF installato. Non c'è necessità di mappare il cambio, si autodidatta perfettamente.". In caso di problemi è tutto reversibile in pochi minuti. Poi vi faccio sapere
Aldebaran
11-11-2021, 15:09
Arrivata S6 nuova ieri, prime impressioni...purtroppo non si vedono più le marce inserite se non quando si trova in S...non mi piace, non so mai in che marcia sono...comunque l'impressione è che salga presto di marcia e guido sempre con un filo di gas. Non mi sembra lenta nel riprendere o accelerare, probabilmente in doppio turbo, di cui il primo elettrico ai bassi fa il suo dovere.
Ho notato di avere meno freno motore, veleggia sempre quando alzo il piede ma la potenza frenante dei freni a 6 pistoncini è davvero notevole. Vediamo nei prossimi giorni altre impressioni.
302cv riscontrati al banco, mi hanno detto che tutte le Audi con questo motore escono con 300cv di serie e non 286cv come dichiarato
La macchina l’ho presa ad un conce Prima scelta Plus con 4 anni kilometri illimitati… ma purtroppo mi confermi quello che temevo ovvero che la macchina è a posto e sono i nuovi motori che sono “tappati” per stare bassi con le emissioni come mi dicevano al conce.
A bassi giri veramente una delusione, ci si deve abituare perché sembra una panda a metano e si rischia di fare incidenti quando si deve entrare veloci in un incrocio pericoloso [emoji1787]
Poi se sali di giri niente da dire i 286 cavalli si sentono ed anche il ruggito sotto il cofano.. quello che mi fa arrabbiare è questa lentezza insopportabile a bassi giri che potrei anche comprendere in Confort, Auto, Efficiency ma che anche mentre pesti in Dynamic/Sport appena lasci il gas per 4/5 secondi scende subito di giri e torna “a riposo” per risparmiare sulle emissioni anche NO… in più ci metti anche il MHEV che appena può il motore lo spegne per qualche secondo… MHA…
Forse esagero ma la colpa è del conce che prima di darmi questa mi ha fatto viaggiare 1 mese tra Q4 e-tron ed ID.4 e come scatto le elettriche non le batte nessuno…
Una curiosità: perché il concessionario Audi ti ha fatto tenere per un mese la Q4 e-tron e la ID.4?
E' successo qualcosa in fase di post vendita?
Te lo chiedo perché ricordo che quando mi consegnarono la Jaguar XF, poco prima di uscire dal concessionario si accorsero che le frecce di direzione avevano un problema.
Di conseguenza mi dettero una vettura di cortesia (Jaguar xkr coupé) che gradì molto.
Mi hanno dato l’auto di cortesia perché la mia vecchia A6 tra tagliando 330.000, problema meccatronica cambio e perdita impianto raffreddamento aveva un bel conto da 6.000 + iva e gli ho detto tenetela e trovatemene un’altra :-) poi di questi periodi le auto non si trovano e per questo ci hanno messo un mesetto
Mi hanno dato l’auto di cortesia perché la mia vecchia A6 tra tagliando 330.000, problema meccatronica cambio e perdita impianto raffreddamento aveva un bel conto da 6.000 + iva e gli ho detto tenetela e trovatemene un’altra :-) poi di questi periodi le auto non si trovano e per questo ci hanno messo un mesetto
Beh, che dire;
Se davvero ti hanno fatto tenere la vettura di cortesia per un mese mentre te ne cercavano un'altra, ti hanno fatto davvero un bel regalo.
Per fortuna te l'hanno trovata dopo un solo mese, altrimenti.......
Si ma perché sono un raccomandato, mio padre lavora nel concessionario ;-)
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