Visualizza Versione Completa : Pulsante SET su A3 restyling 2008-2009
Come ormai molte persone sanno, nelle prime A3 restyling (prodotte prima del maggio 2009, prive della centralina 09 a 3 connettori) la centralina ABS non supporta il TPMS. Nelle A3 più recenti, invece, il “retrofit” è possibile semplicemente con il VAG o altro sistema di disgnosi, e si abilita il reset direttamente con il menu del cdb nella strumentazione.
Oggi mi parlavano peró del pulsante SET, specifico per A3 restyling, con posizionamento obbligato a sinistra della pulsantiera centrale, nel posto abitualmente occupato dal pulsante per l’esclusione dello start e stop. Mi hanno mandato pure uno schema per collegare il tutto… qualcuno ha retrofittato questa cosa? Il codice ricambio del pulsante è 8P0927121B o 8P0927121C.
... la centralina ABS non supporta il TPMS.
Oggi mi parlavano peró del pulsante SET, specifico per A3 restyling...
controlla il PR-code della tua pompa abs (il PR-code lo trovi nell'adesivo del libretto service, oppure nell'adesivo posizionato nel vano ruota di scorta).
PR 1AT = la pompa e' "predisposta" per il TPMS (cioe' la centralina affiancata alla pompa Abs contiene il software necessario per il Tpms, ed accetta la codifica).
PR 1AS = la pompa NON puo' gestire il Tpms.
se per ipotesi la tua A3 ha una pompa abs con Pr-1AS, anche se monti il tastino Set, secondo me il Tpms non funzionera'.
per quanto riguarda il tastino "Set", negli anni passati ho fatto un paio di retrofit nelle A3 pre-restyling, quando ero legato ad amici smanettoni: pulsantino set, cabalggio, e codifica finale nella 03-abs, e il Tpms funzionava.
ma ricordo che bisognava portare un filo dal tastino stesso fino alla pompa abs (situata nel vano motore, lato passeggero). Da qualche parte ho lo schema, ma ripeto: si riferisce ad A3 pre-restyling.
tu hai la 09 con sigla 279, cioe la stessa serie del pre-restyling. Per logica, anche nella tua A3 "model year 2009" potrebbe essere necessario posare quel filo in più.
tu hai uno schema di provenienza sicura, riferito al tastino "Set" per A3 restyling?
(io non possiedo strumenti come elsawin, ecc, quindi non riesco a darti informazioni mirate).
Sappiamo che la A3 prodotte da giugno 2008 a maggio 2009 sono una serie di "transizione" verso il restyling, e in quei veicoli c'e' un "mix" di centraline nuove e vecchie.
Quindi in alcuni casi esce fuori "un po' di confusione" con lo schema elettrico e i ricambi (come e' gia' successo alcuni mesi fa, nella discussione del coming-leaving home).
Ma in ogni caso, se la tua pompa ha il PR-1AS, secondo me anche posando il filo aggiuntivo NON si risolve il problema, e il Tpms non funziona. (perche', come già detto, manca il software destinato al Tpms, nella centralina con PR-1AS).
Il PR-Code lo avevo controllato l'anno scorso, e proprio quello mi aveva fatto ben sperare: il codice 1AT è presente.
Per scrupolo, ho preso pc e VAG e ho riprovato a fare la codifica per attivare il TPMS. Nella 19, ho nell'elenco delle voci supportate quella del controllo della pressione pneumatici riscontrando subito l'assenza di segnale (quindi la Gateway non trova nulla).
Ho provato pure a seguire i vari passaggi, ma alle fine arrivo sempre allo stesso messaggio di errore di codifica non possibile. Alla fine, il pulsane SET servirebbe semplicemente per resettare il sistema... che non può essere abilitato. Ennesima faccia a muro, dovrei cambiare la centralina ABS e non mi va di "investire" tutti 'sti soldi rischiando anche di perderli per incompatibilità con il resto dell'auto.
In più, anche la strumentazione "fa la sua parte" nell'impedire il tutto: la mia 931S non consente l'abilitazione del canale Pressione pneumatici II... Da quando ho il VAG, ho attivato il TPMS e l'HHA a 4 o 5 A3, tutte con "elettronica restyling", senza alcun problema; temo/credo/spero di sapere come fare, il vero problema è che con la mia auto la cosa non è fattibile. THE END...
Grazie sempre, Gian8P.
.. Nella 19, ho nell'elenco delle voci supportate quella del controllo della pressione pneumatici riscontrando subito l'assenza di segnale (quindi la Gateway non trova nulla).
Ho provato pure a seguire i vari passaggi, ma alle fine arrivo sempre allo stesso messaggio di errore di codifica non possibile. Alla fine, il pulsane SET servirebbe semplicemente per resettare il sistema... che non può essere abilitato. Ennesima faccia a muro, dovrei cambiare la centralina ABS e non mi va di "investire" tutti 'sti soldi rischiando anche di perderli per incompatibilità con il resto dell'auto.
In più, anche la strumentazione "fa la sua parte" nell'impedire il tutto: la mia 931S non consente l'abilitazione del canale Pressione pneumatici II... Da quando ho il VAG, ho attivato il TPMS e l'HHA a 4 o 5 A3, tutte con "elettronica restyling", senza alcun problema; temo/credo/spero di sapere come fare, il vero problema è che con la mia auto la cosa non è fattibile.
il Tpms della A3 e' basato semplicemente sul conteggio dei giri ruota, da parte della centralina abs. (secondo lo schema generale: una ruota sgonfia fa piu giri delle altre, o una roba del genere, e il sistema ti accende una spia, senaza pero' poter indicare quale ruota e' sgonfia o forata).
Non c'e' nessun sensore di pressione dentro i cerchioni, il sistema e' basato solamente su una routine del software. (e mamma Audi lo chiama Tpms I. A listino costava 60 euri, 15-20 anni fa. Una inezia, e questo vuol dire che non ci sono parti hardware).
Infatti i guru attivavano il Tpms I col vag, in pochi secondi, ovviamente gratis. (vabbe', si paga il prezzzo del pulsantino "set", e ci vuole qualche spezzone di cavo elettrico per costruire il cablaggio del tastino stesso = illuminazione del tastino e linea bus).
tu parli di attivare nella gateway il Tpms II: ma in quel caso li', ci vuole una centralina Tpms specifica, e i sensori di pressione nelle valvole dei cerchioni, con i rispettivi ricevitori nei passaruota.
la tua gateway non trova nulla perchè non hai fisicamente quelle componenti hardware, nel tuo veicolo. (da quello che ho capito io, il Tpms II era presente su vetture di fascia superiore rispetto alla A3; noi ci dobbiamo accontentare del Tpms I).
tu ci dici che il tuo quadro strumenti non e' compatibile col Tpms; boh. In questo momento io non ricordo alcuna codifica riferita al Tpms I, da fare nel quadro strum/centralina 17.
ricontrolla bene tutte le informazioni e gli schemi in tuo possesso. come gia detto piu volte, la A3 8P model year 2009 e' una "transizione" verso il restyling, e ci sono sempre delle sorpese con gli schemi elettrici, lo abbiamo già visto mesi fa in altra discussione.
probabilmente adesso l'unico ostacolo e' la tua centralina abs: probabilmente ha un firmware non compatibile col Tpms.
Ma cambiare la centarlina/pompa costa caro, ed e' uno sbattimento, come hai già detto tu.
Per ottenere solo Tpms I, diventa un lavoro enorme, che forse non vale la pena.
ti resta un ultimo "jolly", a tuo vantaggio: nelle A3 model year 2009 e 2010 c'e' stato un richiamo per pompe abs difettose (anche su golf V, ecc. negli stessi anni).
Cerca in rete altri dettagli. Il codice richiamo e' 45F5.
il tuo veicolo ha fatto quel richiamo? (dato che hai comprato la vettura usata: conosci la manutenzione del passato?).
il tuo telaio rientra nella lista del richiamo? in tal caso mamma Audi dovrebbe intervenire, anche a distanza di anni (in teoria Audi ti potrebbe cambiare la pompa, a gratis, per motivi di sicurezza ecc ecc; il richiamo non ha scadenza).
bisogna fare una verifica col tuo numero di telaio, presso una conce ufficiale: col computer collegato alla casa madre, gli addetti della conce vedono subito se il tuo veicolo deve fare quel richiamo.
se la tua macchina rientra nel richaimo, e se hai un gran cu.. , Audi forse ti fornira' la pompa abs nuova (col richiamo sopra citato), e probabilmente in seguito potrai attivare il Tpms!
Gian8P, nelle A3 restyling a cui ho attivato il TPMS il reset va effettuato dal menu del FIS (e non dal pulsante): dopo aver codificato la 17, nel menu “spunta” una voce in più.
Penso che questa funzione non fosse presente nella prerestyling, nella quale si trovava (o si poteva retrofittare) il pulsante SET.
Peró - e da questo nascevano i miei dubbi e le mie speranze - io avevo trovato il pulsante SET per la restyling, e non per la prerestyling.
Se poi mi dici che il TPMS I è il sistema che sfrutta i sensori ABS e il TPMS II è quello che sfrutta il sensore da mettere nei cerchi, mi dai una nuova speranza.
Gian8P, nelle A3 restyling a cui ho attivato il TPMS il reset va effettuato dal menu del FIS (e non dal pulsante): dopo aver codificato la 17, nel menu “spunta” una voce in più.
ok, la stessa cosa succede anche per il tastino coming-leaving. Ma in quel caso si puo' scegliere (col vag) se usare il tastino oppure usare il menu fis (e di questo sono certo, l'ho verificato di persona su pre-restyling, come la mia).
io ho una 09 con sigla 279K; tu hai una 09 con sigla 279 N: c'e' 1 anno circa di differenza, come data di produzione, e secondo me i menu interni sono molto simili. Torniamo sempre al discorso che la tua elettronica di bordo non e' restyling.
tu dic di aver trovato il tastino "set" con l'estetica restyling, come ricambio.
per istinto io ho immaginato che quel tastino venga collegato alla tua 09 con sigla 279. (nella mia A3 ho il tastino Tpms di serie, me lo sono ritrovato comprando la macchina usata. Da diagnosi, vedo che la mia A3 ha la pompa 1AT e centr. 09 con sigla 279).
per un eventuale retrofit, bisogna posare un filo aggiuntivo dal tastino "set" fino alla centr. abs. (visto di persona, anni fa, aiutando amici smanettoni, su A3 pre-rest; quindi si trattava di 09 con la sigla "279", come le nostre).
secondo me quel tastino e' definitivamente scomparso quando e' arrivata la 09 con sigla 063 (cioe' col model year 2010: probabilmente li' si usa solo il menu fis, e quindi ci vuole il quadro strumenti "adatto").
io ho notato che dal 2010 il blocchetto sul tunnel che contiene i tastini e' diventato un pezzo unico, cioe' i singoli tasti non sono piu' intercambiabili. Nella tua A3 anno model year 2009 invece sono intercambiabili, se tu hai trovato il tastino singolo come ricambio.
E' un segno evidente che c'e' stata una modifica nello schema elettrico sottostante. (e torniamo ancora al solito discorso: 09 con sigla 279 vs. 09 con sigla 063).
tornando al tuo problema del Tpms, io mi son fatto l'idea che col Tpms I , abbinato alla centr. 09 con sigla 279, il quadro strumenti (centr. 17) non entra in gioco.
riepilogo finale: tu hai una pompa 1AT e hai una 09 con sigla 279 (che e' in grado di gestire il tastino set del Tpms).
Quindi e' la stessa situazione della mia A3, che il Tpms ce l'ha di serie.
per deduzione, sono convinto che nella tua A3 si possa attivare il Tpms I, mettendo il suo tastino "set"+cablaggio, e facendo le relative codifiche .
ma tra il dire e il fare, ce ne passa... Bisogna trovare gli schemi precisi di cablaggio del tastino, e poi trovare le codifiche (ad es. si deve disattivare la riga in più nel Fis, e comandare il Tpms attraverso il tastino "set").
un qualche errore di codifica genera di sicuro qualche conflitto; le centraline se ne accorgono subito, e il Tpms non funziona.
se alla fine, 'sto benedetto Tpms non funziona, bisogna cambiare la pompa abs
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... mi dici che il TPMS I è il sistema che sfrutta i sensori ABS e il TPMS II è quello che sfrutta il sensore da mettere nei cerchi, mi dai una nuova speranza.
dei 2 sistemi Tpms, sono assolutamente sicuro. Approfondisci le ricerche, in rete, e troverai conferma.
la nostra A3 monta il Tpms I , basato sul conteggio dei giri ruota. Nessun sensore nei cerchioni, nessun ricevitore, ecc ecc.
se trovo qualche schema te lo giro.
Buonasera, sono andato a controllare ed effettivamente ho trovato tra la lista delle centraline la 65: Pres. Pneumatici.
Durante la settimana, per me è impossibile trovare il tempo di smanettare con l’auto; durante il week-end faró qualche altra prova e non mancheró di disturbarti. Grazie sempre!
vedi che i conti tornano...
la 65 gestisce i sensori nei cerchioni ecc. Poi invia i segnali al cruscotto e forse anche allo schermo del navi.
Nella tua macchina la 65 non c'e', e a te non serve installarla. Non c'e' nemmeno nella mia, ed io ho il Tpms I di serie: quindi non serve la 65...
anche tu devi puntare sul Tpms I, basato solo sull'abs (ma il problema alla fine sara' la tua centr. 03-abs non compatibile: solito discorso della "mescolanza di centraline" del model year 2009: un po' sono nuove, e un po' sono della vecchia serie).
Uno dei ragazzi del forum (uno smanettone purosangue, direi...) ha una "restyling sfigata" come la mia, e ha il pulsante SET montato in origine. Adesso vedo di interfacciarmi con lui per capire quale centralina abs monta, e quale codifica ha. Speriamo bene.
Niente da fare, temo di averle provate tutte. MI è capitata sotto mano una A3 2007 con il pulsante SET e ho fatto una vaggata... Non erano attivati né il TPMS 1 e né il TPMS 2.
Ho comprato il pulsante SET, prelevato da una S3 del 2009 (come la mia, una "restyling sfigata" costruita evidentemente prima del mese di maggio) dopo aver visto in vari forum dove si parla della cosa; "59 plate" indica la 8P restying, in UK:
https://www.audi-sport.net/xf/threads/tpms-retrofit.355444/
https://www.audi-sport.net/xf/threads/enabling-tpms-on-a-59-plate-how-to-addendum.97805/
Stasera ho provato a cambiare la terza e quarta cifra del codice nella strumentazione (da 0004 a 0020, aggiungendo il 16 per l'attivazione del TPMS e, come ricordavo, subito si è accesa la spia nel contagiri e la scritta TPMS nel FIS. Resterebbe "soltanto" da resettare, probabilmente collegando il pulsante per come dicono nei forum inglesi.
In fondo, dovrei soltanto tirare a indovinare per scegliere su quale pin mandare 12 volt, a rischio di danneggiare la centralina ABS. E che sarà mai...
... MI è capitata sotto mano una A3 2007 con il pulsante SET e ho fatto una vaggata... Non erano attivati né il TPMS 1 e né il TPMS 2.
ho una A3 2007, col tpms di serie. Anche nella mia macchina non c'e' nessuna "spunta" su tpms I o II;
l'unico parametro riferito al tpms che ho trovato, e' nella centralina 03-abs; nel coding e' presente "tpms installed".
(ovviamente la mia 03-abs e' pre-restyling, e quindi sara' diversa dalla tua. Non ne usciamo piu...).
... Resterebbe "soltanto" da resettare, probabilmente collegando il pulsante per come dicono nei forum inglesi.
In fondo, dovrei soltanto tirare a indovinare per scegliere su quale pin mandare 12 volt, a rischio di danneggiare la centralina ABS. E che sarà mai...
il tastino "set" potrebbe anche inviare un segnale canbus (e a quel punto non sarebbe 12 v, e forse non fara' danni: alla peggio, il segnale canbus non verrà riconosciuto, e causera' errore in diagnosi, ma in teoria non si brucia niente).
devo cercare lo schema del tastino per la mia A3 pre-restyling, da qualche parte forse l'ho salvato (ho raccolto molto materiale, nel tempo, e adesso non sono sicuro di trovare proprio il tastino).
magari ti puo' essere utile fare un confronto tra il mio schema e gli schemi dei forum inglesi.
in realtà un confronto servira' probabilmente a poco, perchè col restyling son cambiate alcune morsettiere e alcune centraline. (tu ne hai meta' pre-rest, e l'altra metà restyling).
purtroppo non ho a disposizione il software elsawin -e mi arrabatto con le info presenti nei siti gratuti- ma e' molto facile "perdersi", seguendo lo schema sbagliato (come e' gia' successo in passato...).
Purtroppo con il pulsante rischio proprio e soltanto di mandare un +12V alla centralina ABS, ho controllato con il tester quali pin si collegano pigiandolo. Aspetto risposte proprio da ****, tramite un amico.
Le strade che consigli sono sempre quelle giuste… ;-)
http://forum.audirsclub.it/showthread.php?3220-A3-8P-Controllo-Pressione-Pneumatici
io avevo salvato questa guida. vedi se trovi qualche info utile per i tuoi lavori.
Leggendo la guida, c'e' scritto che il pin 1 del tastino set viene collegato nella centralina 09 (pin 12 spina B), ed e' lo stesso filo che alimenta pure il tastino esp.
Da li' ho pensato a un segnale bus (un solo filo, comune a piu' utilizzatori, in teoria deve portare un segnale bus).
i pin 3 e 4 del tastino servono per l'illuminazione = il tastino set si accende insieme al resto del cruscotto, quando accendi i fari.
poi il pin 6 del tastino set va a collegarsi sulla pompa abs, al pin 27 oppure 41... e in teoria trasmette il segnale di reset.
Leggendo la guida, c'e' scritto che il numero del pin varia in base agli accessori presenti e in base al firmware della centralina abs.
vai a indovinare qual'e' il pin giusto per la tua macchina...
tutto il discorso e' riferito alla A3 pre restyling, quindi con centralina 09 che ha la sigla finale "279" (che in realta' e' presente pure sulla tua restyling -o forse bisognerebbe dire "mezza restyling").
vai a capire se lo schema elettrico rimane invariato.
(puoi provare almeno ad illuminare il tastino, per verificare se coincide lo schema almeno dell'illuminazione. Li' non bruci niente; il rischio di fare danni invece rimane nella pompa abs, come hai gia segnalato).
se il tuo amico con elsawin non ti da' risposta, credo che gli schemi elettrici siano disponibli anche nel sito erwin.audi, a pagamento (1 ora di consultazione mi pare che siano 6 o 7 euri di spesa: una cifra abbordabilissima).
Il pin 12 della spina B è quello per la illuminazione. Proviene dalla 09, che provvede a dimmerarlo (sotto il controllo della rotella di regolazione che sta a fianco dell’interruttore luci).
Il positivo dalla fusibiliera, ed il pulsante che lo collega all’altro filo che va alla centralina ABS…
Rispetto alla guida, nella mia auto cambia la codifica della centralina: ho avuto modo di verificare tutto, paragonando la schermata con VAG collegato ad una prerestyling ed alla mia.
Aspettiamo cosa mi dice l’amico, per il collegamento alla morsettiera della centralina ABS…
Cavolo, vorrei fare un unico smontaggio per varie cose… sto racimolando i pezzi per la disattivazione dell’airbag passeggero e ormai ho quasi tutto; sensori parcheggio anteriori e posteriori (qui a dire il vero mancano tante cose) e forse persino il park assist (qui sono praticamente a zero)…
Il pin 12 della spina B è quello per la illuminazione. Proviene dalla 09, che provvede a dimmerarlo....
Rispetto alla guida, nella mia auto cambia la codifica della centralina: ho avuto modo di verificare tutto, paragonando la schermata con VAG collegato ad una prerestyling ed alla mia.
ok. ho letto troppo di fretta la guida e ho capito male, auto-convincendomi della faccenda del can-bus.
e il confronto degli schemi, che ti proponevo nei mess indietro, lo hai gia' fatto. Peccato non aver trovato una soluzione.
…non ancora…
EDIT: sto guardando in questo sito:
https://it.kolhosniki.ru/elsaonline&ver=120506&elsalang=en-GB&dir=slp&marke=A&modelljahr_numerisch=2009&mkb=CBAB&gkb=KNS&karosserie=8P1&file=A07503200073.htm
dove ho inserito i dati della mia auto; il collegamento del cavo dal pulsante SET è proprio nel PIN 35 del connettore della centralina ABS.
I 4 colori dei fili, e la loro posizione nel connettore, coincidono con i miei. Francamente non capisco il motivo per cui "si complicano la vita" per collegarsi alla massa ed alla centralina 09, quando a fianco c'è il pulsante ESP OFF con i cavi che hanno stesso colore e stessa provenienza.
Domani è sabato, entro domenica provo a montare tutto...
https://it.kolhosniki.ru/elsaonline&...7503200073.htm
ottima segnalazione!! il sito e' molto interessante!
chiedo ai moderatori di metterlo in evidenza!
con il prezzo di 10 euro di abbonamento all'anno, direi proprio che son soldi spesi bene!!
... Francamente non capisco il motivo per cui "si complicano la vita" per collegarsi alla massa ed alla centralina 09, quando a fianco c'è il pulsante ESP OFF con i cavi che hanno stesso colore e stessa provenienza.
se ne parlava anche in altre gudie: stessi cavi e stessa provenienza.
e 'sta cosa mi ha tratto in errore: ho pensato a segnali bus. (come descritto nei mess indietro).
Vai a capire perche' i progettisti Audi non abbiano fatto "un ponticello" fra i tasti.
Finalmente sono riuscito a trovare il tempo per collegare il pulsante alla centralina ABS, tutto funzionante.
Ritengo che si tratti di una gran cosa, per la sicurezza attiva: acquistando un pulsante con relativo connettore, i 4 capicorda (equivalenti a 2 repair wires, ma acquistabili su Aliexpress per meno di 10€) ed il capocorda stagno da inserire nel connettore della centralina ABS, un pò di filo da 0,5mm, qualche ora rubata alla famiglia sono riuscito a fare tutto.
Breve riepilogo: i retrofit è valido per le prime A3 8P restyling, quindi prodotte da fine 2008 a maggio 2009; per capirci, quelle da me definite amichevolmente "sfigate", come la mia, perchè hanno la centralina 09 uguale a quella delle prerestyling (io ho quella con finale 279N, e non quella a 3 connettori grandi con finale 063 ed una lettera).
Occorre comprare il tasto SET codice 8P0927121B (forse finale anche C) che va messo alla sinistra del stato ESP OFF nella pulsantiera di prima generazione, quindi con tasti separati (la tastiera della seconda generazione ha i gruppi di 3 tasti destri e sinistri, con altri codici). Il connettore dovrebbe essere di colore marrone, dove il colore è abbinato ad una forma particolare che impedisce di sbagliare a collegarlo (il codice dovrebbe essere 4D0-971-636-A, mentre i repair wires hanno codice 000-979-009). Io l'ho preso in demolizione, ma poi ho scoperto che su Aliexpress lo vendono. Sempre in demolizione ho preso il connettore stagno, il codice dovrebbe essere 000-979-131.
Collegamenti: il pulsante è un NA (normalmente aperto) e non un interruttore; premendolo, su uniscono i pin 4 e 6. Il pin 1 va collegato al pin 1 del pulsante ESP OFF, ed il pin 3 al pin 3 dello stesso pulsante; questi due servono per fare accendere il simbolo, quando si accendono le luci di posizione. Il pin 4 va alla scatola fusibili, ad un +12V sotto quadro. Il pin 6 va collegato al pin 35 del connettore della centralina ABS.
ATTENZIONE, in altre A3, tipo le prerestyling, il pin NON è il 35! Occhio, che "sparare un +12V" ad una centralina come quella ABS, ad un pin errato, può guastarla!
Andiamo alla codifica: bisogna "non cadere in tentazione", rinunciando a codificare il tacho (modificando le prime 4 cifre del codice): La A3 sfiga-resty NON permette il reset del tpms dal tacho, come invece è possibile nelle successive (ad oggi, ne ho attivate 3 o 4). Bisogna andare nella centralina ABS, codifica, e scorrere i vari byte; non vi fermate ai primi, dove quasi certamente non vedrete a cosa corrispondono i vari bit. Arrivate fino ai byte 16 e 17.
Byte 16, bit 2: indicatore foratura (se PR-7K6) montat. flaggate, uscite e salvate
Byte 17, bit 2: NON FLAGGATE, non accetterebbe la codifica (lasciate tutto come sta).
Uscite dalla codifica dell'abs, e non sentirete più il cicalino di allarme nè vedrete più le spie lampeggianti di tutto il sistema abs/esp. Da questo momento, accendendo il quadro, la spia del TPMS si accenderà per il check. Se premerete il tasto SET, resetterete tutto il sistema (dopo aver controllato la pressione delle gomme, o dopo aver cambiato le gomme da estive a invernali e viceversa).
Se voleste semplicemente provare, prima di spendere denaro e tempo, potete flaggare il bit 2 del byte 16 e poi resettare il tpms tramite il vcds (dovete cliccare su Adaptation, se non ricordo male, selezione il canale corretto tramite la freccetta in alto a destra, e successivamente resettare tramite un pulsante posto in alto al centro). In questo modo, vi ritrovare con il sistema già operativo ma senza possibilità di spegnere la spia qualora venga riscontrato un errore (dovreste resettare sempre con il vcds).
Spero di non aver scritto fesserie, buona serata a tutti. Un ringraziamento, doveroso, all'utente PU6486 del forum Audi-sport.net (topic con titolo Enabling TPMS on a 59 Plate); la discussione risale all'anno Domini 2010, ma negli anni qualcuno ha scritto ancora.
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