Visualizza Versione Completa : Cruscotto morto auto funzionate
Ciao a tutti,
Ho una A3 8p del 2011.
Da stamane ho il cruscotto morto. Vanno solo le spie di emergenza. La macchina funziona. Solo quello non va.
Questi gli errori:
------------------------------------------------------------------------------- Address 17: Instruments Labels: 8P0-920-xxx-17-MY8.clb Part No SW: 8P0 920 932 N HW: 8P0 920 932 N Component: KOMBIINSTR. VDO H02 0150 Revision: D0H02002 Serial number: 2248K002025395 Coding: 0260128 Shop #: WSC 76873 264 186827 VCID: 3F8B35A76EFF6EE6AD9-806A 2 Faults Found: 00447 - Function Limitation due to Over-Voltage 001 - Upper Limit Exceeded Freeze Frame: Fault Status: 01100001 Fault Priority: 4 Fault Frequency: 1 Reset counter: 255 Time Indication: 0 Date: 2064.00.00 Time: 00:00:00 00532 - Supply Voltage B+ 001 - Upper Limit Exceeded Freeze Frame: Fault Status: 01100001 Fault Priority: 4 Fault Frequency: 1 Reset counter: 255 Time Indication: 0 Date: 2064.00.00 Time: 00:00:00 ------------------------------------------------------------------------------- Address 19: CAN Gateway (J533)
Avete consigli?
Grazie
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prova cercar i codici di guasto 00447 e 00532, in rete (ad es. nel sito ross-tech.com).
se torvi la descrizione precisa, potrai capire meglio cosa e' successo nel tuo quadro strumenti.
a una prima veloce lettura, vedo "over voltage", "upper limit exceeded", cioe' il voltaggio ha superato il limite massimo.
a istinto, mi viene da pensare a qualche problema di batteria o alternatore.
hai controllato se e' saltato qualche fusibile?
hai un tester da elettricista?
col tester, sei in grado di verificare il voltaggio erogato da batteria e alternatore?
...Avete consigli?...
Come si legge, il sistema ha visto un extravoltaggio. O è stato un fulmine (rarissimo) o hai problemi di alternatore che quando ricarica esagera con la tensione, o con la batteria.
Parti da un reset dell'errore e poi se non risolvi controlla la tensione di ricarica ai morsetti della batteria: dovresti vedere 13,4-14 V
Se non sei del mestiere senti un elettrauto che dovrebbe guardare la tensione di ricarica.
(Speriamo che lo strumento sia andato in protezione, altrimenti serve Audi)
prova cercar i codici di guasto 0447 e 0532, in rete (ad es. nel sito ross-tech.com).
se torvi la descrizione precisa, potrai capire meglio cosa e' successo nel tuo quadro strumenti.
a una prima veloce lettura, vedo "over voltage", "upper limit exceeded", cioe' il voltaggio ha superato il limite massimo.
a istinto, mi viene da pensare a qualche problema di batteria o alternatore.
hai controllato se e' saltato qualche fusibile?
hai un tester da elettricista, per vedere il voltaggio erogato da batteria e alternatore?Ho controllato i fusibili F6 e 8. Sono ok.
Grazie
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---------- Post added at 13:29 ---------- Previous post was at 12:41 ----------
Per scripulo ho staccato la batteria per un po'...niente
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Come si legge, il sistema ha visto un extravoltaggio. O è stato un fulmine (rarissimo) o hai problemi di alternatore che quando ricarica esagera con la tensione, o con la batteria.
Parti da un reset dell'errore e poi se non risolvi controlla la tensione di ricarica ai morsetti della batteria: dovresti vedere 13,4-14 V
Se non sei del mestiere senti un elettrauto che dovrebbe guardare la tensione di ricarica.
(Speriamo che lo strumento sia andato in protezione, altrimenti serve Audi)Se fosse andato in protezione cosa devo fare per farlo riprendere????
Grazie
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---------- Post added at 13:36 ---------- Previous post was at 13:30 ----------
La cosa che mi fa strano e' che entrambi gli errori riportino reset counter 255 e che quindi sia il massimo prima di andare in protezione?
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controlla col tester il voltaggio della batteria e dell'alternatore.
a motore spento, dovresti vedere intorno ai 12 volt.
a motore acceso, dovresti vedere intorno ai 14 volt.
se tu rilevi valori molto distanti, si puo' ipotizzare che il problema sia dentro l'alternatore.
se per ipotesi l'eccesso di voltaggio ha "fulminato" qualche elemento dentro il tuo quadro, mi sa che non si riprende con un semplice reset.
per logica, bisognera' cambiare il pezzo fulminato (e quale sia il pezzo, sinceramente non lo so: magari c'e' un fusibile anche dentro il quadro).
onestamente, dal forum si possono solo fare ipotesi;
per risolvere il tuo problema, temo che ci vorra' uno specialista (elettrauto oppure casa del contakm);
secondo me son riparazioni piuttosto delicate, e secondo me e' difficile risolvere un simile problema col fai da te.
controlla col tester il voltaggio della batteria e dell'alternatore.
a motore spento, dovresti vedere intorno ai 12 volt.
a motore acceso, dovresti vedere intorno ai 14 volt.
se tu rilevi valori molto distanti, si puo' ipotizzare che il problema sia dentro l'alternatore.
se per ipotesi l'eccesso di voltaggio ha "fulminato" qualche elemento dentro il tuo quadro, mi sa che non si riprende con un semplice reset.
per logica, bisognera' cambiare il pezzo fulminato (e quale sia il pezzo, sinceramente non lo so: magari c'e' un fusibile anche dentro il quadro).
temo che ci vorra' uno specialista (es: casa del contakm); son riparazioni piuttosto delicate.Ho controllato.
Batteria 12.5 a motore spento.
A motore acceso 14.3.
Grazie
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...Se fosse andato in protezione cosa devo fare per farlo riprendere????...
Se è andato in protezione sarebbe cosa buona, perchè magari non sono stati fatti danni catastrofici e risolta la causa tutto riparte.
Il problema è che stiamo facendo ipotesi e anche i siti specializzati non dicono molto di più.
C'è stata una estratensione ma le cause possono essere diverse:
- regolatore dell'alternatore guasto (è una piastra di componenti, che si può cambiare, all'interno dell'alternatore)
- batteria rotta. che non fa più effetto tampone stabilizzando la tensione
- evento esterno tipo fulmine
- altri
La prima misura è quella della tensione ai capi della batteria che deve stare tra 13,4 e 14 V con motore al minimo e fari spenti, comunque se non sei un elettricista provetto tanto vale sentire un elettrauto che in mezz'ora può fare tutte le misure del caso.
Si lo so...
La misura l'ho fatta.. mi sembra ok.
GraIe
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Ma hai provato a cancellare l'errore? riappare?
Ma hai provato a cancellare l'errore? riappare?Certo..prima cosa che ho provato.
Grazie
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Certo..prima cosa che ho provato.
Grazie
Inviato dal mio SM-A525F utilizzando TapatalkSto andando a ritirare la A3.
Portata da Tecnodigit a Genova. Fanno solo cruscotti.
Dice che era bloccato..impallato.
Mi ha chiesto 170 euro.
..se è tutto vero è il mio nuovo idolo.
Graziano
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... Dice che era bloccato..impallato.
Mi ha chiesto 170 euro.
azzz....
ti ha detto quale puo' essere la causa dell'impallamento?
un problema del genere credo non lo abbiamo mai incontrato nel forum. (ma gli utenti con A3 8p ormai son veramente pochi).
se dovesse ricapitare, si riuscira' forse a fare un qualche "reset" casalingo?? (col vag, o con le app del telefono, ecc).
sarebbe ottimo scoprire questi dettagli (ma credo che il tecnico non te li dira' mai!!!)
quando ritiri la macchina, prova a buttare li' qualche domanda, molto generica...
azzz....
ti ha detto quale puo' essere la causa dell'impallamento?
se dovesse ricapitare, si riuscira' forse a fare un reset casalingo?? (col vag, o con le app del telefono, ecc).
sarebbe ottimo scoprire questi dettagli (ma credo che il tecnico non te li dira' mai!!! Prova a buttare li' qualche domanda, molto generica...)Ci ho provato al telefono...mi ha detto che hanno smanettato in bel..po'...
Mi ha detto che era gia' capitato. E che a uno gli si è reimpallato dopo 2 anni.
Speriamo bene.
Adesso 170 non sono pochi...ma rispetto al prezzo del nuovo più mano d'opera sono niente.
Graziano
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alla peggio, si cambiava cruscotto con uno usato, e della serie restyling, piu bello esteticamente.
mi viene in mente l'utente gtidesign : e' uno specialista per ricodificare immo, caricare software S3 (per vedere pressione turbo ecc nel FIS) nei quadri strumenti della A3.
anni fa, chiedeva 70 euri.
ma credo che non scriva piu nel forum da anni.
l' ho "chiamato" col tag, vediamo se ci rispondera'.
lui magari sa come si fa a sbloccare il quadro strumenti dopo un impallamento come il tuo.
alla peggio, si cambiava cruscotto con uno usato, e della serie restyling, piu bello esteticamente.
mi viene in mente l'utente gtidesign : e' uno specialista per ricodificare immo, caricare software S3 (per vedere pressione turbo ecc nel FIS) nei quadri strumenti della A3.
anni fa, chiedeva 70 euri.
ma credo che non scriva piu nel forum da anni.
l' ho "chiamato" col tag, vediamo se ci rispondera'.
lui magari sa come si fa a sbloccare il quadro strumenti dopo un impallamento come il tuo.Usato si trova sui 300 400..poi devi riconfigurare tutto.
Se va così.. per me tanta manna.
Poi la mia è già restyling
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Usato si trova sui 300 400..poi devi riconfigurare tutto.
Se va così.. per me tanta manna.
Poi la mia è già restyling
Inviato dal mio SM-A525F utilizzando TapatalkHo parlato con lui a quattrocchi.. gli ho dettto:"da softwrista ad hardwerista... tenendo conto che io , quando le cose non vanno, a volte tento di tutto...
Mi saresti dire che cosa hai fatto per farlo andare?"... lui ha detto di no..
Onesto..
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Usato si trova sui 300 400..poi devi riconfigurare tutto.
azzzz!! pensavo 50-100 euri, da un demolitore. (visot che ormai ci sono tantissime carcasse A3 8P nelle demolizioni, e non credo che ci sia la fila di clienti a cercare pezzi di quel tipo... ecco perche' pensavo a prezzi piu bassi!)
A 50/100€ trovi le strumentazioni delle prerestyling… quelle con cifre bianche, della restyling costano di più; con finale 931 ti chiedono 150€, con finale 932 anche 200€ e più. Io ho comprato una 932G a 80€ da un privato, mi è finita bene. Ma per codificarla ne ho spesi altri 100 (e anche lì, mi è finita bene…)
Le 932 danno più indicazioni delle 931 (una schermata in più nel cdb), e accettano la scrittura su eeprom che abilita la visualizzazione della pressione turbo e temperatura olio insieme al lap timer.
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