Percorrenza massima accettabile

[frankge973]

ho un'audi A1 del 2011.
360000 km.

ultimamente ho avuto le seguenti rogne:

1) batteria andata e sostituita
2) manicotto circuito raffreddamento sostituito perchè perdeva
3) alternatore sostituito perchè si stava per rompere l'alberino
4) cilindro del bloccasterzo ch si è bloccato
5) sedile lato passeggero con finta pelle che si è staccata e cielo che si è scollato in parte
6) braccetto ruota che vibrando fa rumore (cuscinetto consumato)

tutti questi fastidi in un anno (2023), prima mai un problema.

ora, discussioni a non finire con la mia compagna dicendo che non ci sale più, che non è più sicura ecc. ecc.
volevo sapere se secondo voi può ancora percorrere della strada anche perchè di spendere 400/500€ al mese in rate per un'auto nuova onestamente non posso permettermelo.

siate sinceri ed onesti come sempre vi conttraddistingue, in special modo per chilometraggio ed età.

grazie ciao

[gian8p]

ho una A3 con 340.000 km circa.
stessi tuoi problemi: anch'io negli ultimi tempi (diciamo gli ultimi anni, a partire dai 250.000 km in poi), ho dovuto fare numerose tappe in officina, a volte con spese importanti per sostituire pezzi importanti.
e so bene che ne arriveranno altre spese, e' matematico... sono i normali effetti dell'usura, non si scappa.

la fisica e la statistica condannano le auto con tanti km, come le nostre.
la curva statistica che rappresenta i guasti ha la forma "a vasca da bagno"= si impenna velocemente e in modo costante, dopo molti anni di servizio della vettura (= i guasti diventano numerosi e ripetuti. Non si scappa; qualsiasi marchio di auto segue la stessa sorte).

fino a oggi non ho mai avuto il "coraggio" di venderla, perche' le spese di acquisto del nuovo mi spaventano. (esattamente come te).
ho via via pagato le riparazioni della vecchia A3, e ho tirato avanti. (e sono consapevole che dovro' spendere ancora per altre manutenzioni a breve).
inoltre, siccome non ho garage, ho paura anche di furti o vandalismi (con una macchina nuova girano ancora di più le balls; invece nella mia A3, vecchissima, ormai non ci bado più).

nel tuo caso, potresti fare sistemare il braccetto/cuscinetto ruota, e secondo me puoi "tirare avanti" ancora un po', con relativa tranquillita'.
diciamo che puoi "tirare avanti" qualche mese/1 anno, ma senza dubbio arriveranno altri guasti (esattamente come succede a me).
e quindi arrivera' il momento, in base alla gravità dei guasti e ai costi, che sara' conveniente cambiarla. (intanto metti via qualche soldo...)

in fin dei conti, batteria, manicotti e i guasti estetici che ci hai descritto, sono sostanzialmente "piccolezze"; son riparazioni di solito poco costose, e soprattutto non creano problemi di sicurezza, ecc.
quando arriveranno altri guasti peggiori, a quel punto deciderai cosa fare.

[dalcro]

ho un'audi A1 del 2011.
360000 km....
...siate sinceri ed onesti come sempre vi conttraddistingue, in special modo per chilometraggio ed età....
Molto francamente ha ragione la tua compagna e la macchina ha cominciato a guastarsi per cui è il momento di cambiarla.
In pratica è come un essere umano di 90 anni che quando comincia i malanni non smetterà più di averne.
E’ una legge fisica dell’affidabilità.
E’ vero che ci sono macchine che vanno anche oltre i 360.000km ma la tua si guasterà sempre più spesso e ormai ha cominciato a lasciarti a piedi.
Sarà guappa, sarà bella ma una macchina di ogni marchio di 20.000km è molto più affidabile, sicura e molto meno dispendiosa

[ducafriends]

Ciao, mi ha portato dentro questa discussione gian8p sul mio thread (fumo etc etc).
Effettivamente il tuo è un dubbio che a questo punto sale a tutti ma almeno dal mio punto di vista (forse perchè mi sento di aver gestito la mia A3 con 315 mila km coi guanti) mi sento di dirti che dovresti valutare in primis quanto conosci la tua auto, ovvero per come l'hai portata e gestita cosa può darti ancora.
Mi spiego meglio. La mia l'ho sempre guidata senza strappare sebbene abbia messo qualche cavallo in più nella centralina, mai piede sulla frizione (e l'ho cambiata a 270 mila) tagliandi e olio sempre Castrol prima che scadessero etc etc e soprattutto ho sempre sostituito i pezzi critici prima che si rompessero o sapendo che erano a fine vita, tipo la batteria (sono alla terza); la prima turbina l'ho cambiata perchè ha fatto vavavuma, la seconda mi sono accorto dei fischi e non ho aspettato che si rompesse, anche l'albero a camme, che dura nel BLS circa 200 mila km l'ho cambiato poco prima.
I lavori "spalmati" negli anni ti garantiscono l'affidabilità a costi rateizzati e sostenibili, evitare di farli e trovarsi in un anno "il conto" è un'altra cosa.
Detto questo e visto i km (e vedendo i lavori fatti da me o da gian8p sulle nostre "se non li hai ancora fatti") fatti due conti, non credo abbia 90 anni ma se l'hai trattata bene ha superato i 50 e i check devono per forza essere più ravvicinati..

[frankge973]

Ciao, mi ha portato dentro questa discussione gian8p sul mio thread (fumo etc etc).
Effettivamente il tuo è un dubbio che a questo punto sale a tutti ma almeno dal mio punto di vista (forse perchè mi sento di aver gestito la mia A3 con 315 mila km coi guanti) mi sento di dirti che dovresti valutare in primis quanto conosci la tua auto, ovvero per come l'hai portata e gestita cosa può darti ancora.
Mi spiego meglio. La mia l'ho sempre guidata senza strappare sebbene abbia messo qualche cavallo in più nella centralina, mai piede sulla frizione (e l'ho cambiata a 270 mila) tagliandi e olio sempre Castrol prima che scadessero etc etc e soprattutto ho sempre sostituito i pezzi critici prima che si rompessero o sapendo che erano a fine vita, tipo la batteria (sono alla terza); la prima turbina l'ho cambiata perchè ha fatto vavavuma, la seconda mi sono accorto dei fischi e non ho aspettato che si rompesse, anche l'albero a camme, che dura nel BLS circa 200 mila km l'ho cambiato poco prima.
I lavori "spalmati" negli anni ti garantiscono l'affidabilità a costi rateizzati e sostenibili, evitare di farli e trovarsi in un anno "il conto" è un'altra cosa.
Detto questo e visto i km (e vedendo i lavori fatti da me o da gian8p sulle nostre "se non li hai ancora fatti") fatti due conti, non credo abbia 90 anni ma se l'hai trattata bene ha superato i 50 e i check devono per forza essere più ravvicinati..Ti rispondo per elenchi:
Distribuzione fatta a 210k
Pastiglie e dischi freni ogni 40k circa o comunque quando si consumano
Alternatore a 358k
Frizione una volta non ricordo quando ma molto tempo fa
Ammortizzatori circa a 250k
Gomme ogni 40k circa
Batteria ogni 4/5 anni
Manicotto raffreddamento a 3 vie a 357k
Cambio olio e filtro ogni 30k
Filtro antipolline molto di rado

Per il resto non ricordo ma nulla di importante a parte tutte le centraline quando si era alluvionata 10 anni fa




Inviato dal mio GM1900 utilizzando Tapatalk

[gian8p]

a me e' andata peggio...
ho fatto 20.000km meno di te, ho cambiato le stesse identiche cose (tranne alternatore), ma ho cambiato una camionata di altre cose.
tra i 250.000 e i 300.000 km ho cambiato tutti i giunti dei semiassi (sia lato ruota che lato cambio, hanno ceduto in rapida successione), poi il radiatore, il sensore G450 del dpf, il motorino avviamento, il compressore clima, il cablaggio iniettori, il bloccasterzo, guarnizioni varie (in primis il coperchio testata, poi gli anelli di tenuta delle tubazioni intercooler, ecc), le pinze freno posteriori (a distanza di anni, ma entrambe avevano una perdita olio dalla levetta dove agisce il freno a mano. I gommini di tenuta non si trovano in commercio: hanno una misura fuori standard. Bisogna cambiare l'intera pinza -pensa che spreco di soldi e che inquinamento ambientale).
poi ho cambiato qualche minuzia estetica in abitacolo (pomello del cambio spellato, il pistoncino e le cerniere del cassettino portaoggetti, il flat del monitor del navigatore, ecc. Roba di usura, di poco conto, niente di strutturale).
e credo che qualche altro pezzo lo dimentico di sicuro!
negli ultimi anni, in pratica ogni 3-4 mesi c'e' stata una "sorpresa", che ogni volta mi e' costata qualche centinaio di euri.

sommando tutte quelle spese, supero quasi sicuramente il valore residuo della mia macchina...
mi viene da pensare che son stato un pazzo a spendere quei 2-3.000 euri (diluiti in 4-5 anni) x riparare.
era meglio tirare fuori subito 20-30.000 euro per la macchina nuova/usato recente??
e' un dubbio amletico, e temo che rimarra' senza una risposta univoca.

tu sei sullo stesso mio "percorso", ma la tua macchina e' nettamente piu' recente della mia (come progetto e come anno di immatricolaz.), e quindi sono ottimista sulla cura costruttiva, sulla durata della A1, ecc ecc.
senza dubbio dovrai spendere per altre manutenzioni, a breve (come e' capitato a me e a ducafriends), ma non vedo rischi enormi per la sicurezza, ecc ecc. Sono ottimista, ripeto.
oppure puoi cambiare macchina, come vuole la tua compagna.

io ho scelto di riparare; ducafriends ha scelto di riparare. Dalcro supporta l'idea della tua compagna.
in pratica hai avuto 4 pareri, 2 per parte.
Adesso decidi tu con calma: solo tu conosci il budget che puoi impegnare nella macchina.

[frankge973]

a me e' andata peggio...
ho fatto 20.000km meno di te, ho cambiato le stesse identiche cose (tranne alternatore), poi ho cambiato una camionata di altre cose.
ho cambiato i giunti dei semiassi (sia lato ruota che lato cambio, in rapida successione), il radiatore, il motorino avviamento, il compressore clima, il cablaggio iniettori, guarnizioni varie (in primis il coperchio testata, poi gli anelli di tenuta delle tubazioni intercooler, ecc), le pinze freno posteriori (avevano una perdita olio dalla levetta dove agisce il freno a mano).
poi qualche minuzia estetica in abitacolo (pomello del cambio spellato, il pistoncino del cassettino portaoggetti, il flat del monitor del navigatore, ecc).

sommando le spese, supero quasi sicuro il valore residuo della mia macchina... son stato un pazzo a spendere x riparare??
era meglio tirare fuori 20-30.000 euro per la macchina nuova/usato recente??
e' un dubbio amletico, e temo che rimarra' senza risposta.

tu sei sullo stesso mio "percorso". Dovrai quasi sicuramente spendere per altre manutenzioni, a breve.
oppure cambiare macchina, come vuole la tua compagna.Spero tanto di no !

Inviato dal mio GM1900 utilizzando Tapatalk

[gian8p]

Spero tanto di no !

purtroppo la fisica e la statistica, non le possiamo cambiare.
son tutti pezzi che cedono per usura (con qualsiasi marchio di auto). Non si scappa.
ma dedicandoci qualche soldino x le manutenzioni, io credo che la tua macchina durera' ancora parecchio.

[ducafriends]

Comunque tra le altre cose ammetto che dopo la prima turbina e l'albero a camme decementificato per la mancanza d'olio stavo per prendere la Id4 (con 10 mila euro di sconto supervalutazione Volkswagen) e dopo seconda turbina e prevedendo, al tempo, frizione volano etc etc un pensiero ancora più serio al cambio l'ho fatto ma per una Capture (ero al 99esimo cancello per citare la barzelletta) per il budget "contanti" che avevo (e sono tornato indietro)... Se superi la botta poi te la tieni, se al momento ti parte "la brocca" che non vedi uscita allora cambi (ma fallo in fretta eh eh eh)

[dalcro]

Ognuno fa quello che vuole ovviamente.
Un solo suggerimento tecnico:
non mischiate le operazioni di manutenzione ordinaria a libretto (olio, filtri, pasticche, batterrie, cinghie ecc.) con guasti e rotture.

E' la frequenza dei guasti e rotture che indica la inaffidabilità del mezzo ed è la base per poter decidere cosa vi conviene fare.

[frankge973]

E poi dipende anche dal fato:
Vi ho scritto così perché era da un po' di tempo che la chiave nel quadro faceva fatica a girare. Ho provato a lubrificare e pareva sparita.
Venerdì scorso ferie da consumare, prendo un giorno, compagna al lavoro, Decido di fare una gita in Piemonte dove ho un monolocale e vado a vedere circa mezza giornata all'anno se è tutto ok. Mi fermo al bar. Chiave non gira più
Questi del bar chiamano un amico meccanico della zona che fa un po' di tutto, trattori. Impianti elettrici, auto.
Arriva, prova. Dice che forse è la chiave che non fa l'ultimo scatto.
Io nel frattempo chiamo una ditta di treviso che fanno duplicazione chiavi e mi dicono difetto bloccasterzo audi. Normale. Chiamo a Genova mi faccio prendere il ricambio. Torno giù, salgo sabato il meccanico ci lavora 3 ore, va in officina e torna, lo monta. Chiave gira ma immobilizer non riconosce la chiave. Lui: eheheh si è sprogrammata la chiave. Intanto mi chiede 110€ che gli do perché il lavoro l'ha fatto. Cerco su internet trovo una ditta di Cuneo specializzata come quella di Treviso (della quale mi dicono siano anche i maestri ) arrivano e dicono non si è perso il codice. È l'antenna di plastica del nottolino forata. Quello ******* di meccanico dice noooo, io non l'ho girata ......
Non ce l'hanno.
Torniamo ieri. La montano e prendo l'auto.
Spesa enorme
Con 10 viaggi andata e ritorno di quasi due ore.
Questa è sfiga. E questo era guasto ma sono incappato in un cretino.
Gli ho scritto che almeno mi ridassse i 110€ ma non ha risposto. Ora dico, voi che fareste ?
Scrivergli che mi rivolgo alla guardia di Finanza visto che non mi ha fatto la ricevuta ?
Almeno quelli cavolo !

Inviato dal mio GM1900 utilizzando Tapatalk

[ducafriends]

Eheheh… La gdf sono io e non puoi fare niente ormai… Queste denunce le devi fare al momento o subito dopo, ora faresti fatica a dimostrare il servizio associato alla mancata emissione della fattura… Purtroppo quando si fa in fretta e si cerca di risparmiare il conto è questo (e lo faccio anche io)..
Ps ma con che l’hai lubrificata? Spero grafite…

[frankge973]

Wd40

Purtroppo quello mi hanno chiamato e li per li mi sembrava competente

Comunque lubrificare non serve perché è un difetto del blocchetto di accensione audi
Infatti i concessionari hanno i blocchetti in pronta consegna

Inviato dal mio GM1900 utilizzando Tapatalk

---------- Post added at 09.29.18 ---------- Previous post was at 09.28.40 ----------

E comunque ho quelli del bar che potrebbero testimoniare che mi hanno chiamato questo tizio

Inviato dal mio GM1900 utilizzando Tapatalk

[gian8p]

... l'antenna di plastica del nottolino forata. Quello ******* di meccanico dice noooo, io non l'ho girata ......
... Spesa enorme
Con 10 viaggi andata e ritorno di quasi due ore.
Questa è sfiga. E questo era guasto ma sono incappato in un cretino.

azz.... veramente una serie sfighe assolute, che si sono incasellate una dietro l'altra.

sembra di capire che il "meccanico" abbia usato il trapano per sfilare il nottolino della chiave dal tubo del bloccasterzo. (in pratica, credo abbia letteralmente demolito il tubo stesso. A un certo punto il trapano gli e' scappato di mano, e ha bucato l'anello di plastica con dentro ricevitore dell'immobilizer...).
Un lavoro da maiali.

per fare uscire il nottolino, dalla sua sede , bisogna fare scattare un dentino, usando uno spillone (o filo di ferro, o altro), da infilare in un apposito buchino (lo si vede nei tutorial).
ci vuole molta calma, e le dita sensibili come un cardio-chirurgo, per allineare correttamente lo spillone e sentire con le dita lo scatto di quel dentino.
io ci ho lavorato molto a lungo, ho fatto mille tentativi andati a vuoto, ma alla fine ce l'ho fatta senza rompere nulla. (e se ce la faccio io, che non ho esperienza ne' attrezzatura specifica, penso che ce la possa fare chiunque).

nota di colore: dopo la sostituzione ho sezionato il mio bloccasterzo vecchio, per curiosita', per capire come funzionano i rotismi interni (ci sono dentro "mille" pezzi: alberini, molle, levette, anelli con sagome varie...).
il problema e' che nel tempo si mangia il metallo in alcuni punti, oppure cede una molla, e si inceppa tutto.
Oggi sarei in grado di sezionare il bloccasterzo rotto e renderlo utilizzabile con un cacciavite al posto della chiave.
il nottolino viene estratto e salvato, con la massima cura: deve essere ricollegato al suo spinotto elettrico, con la chiave originale inserita, cosi l'immo legge il codice e non blocca la macchina.
Ma se si smantella tutto il meccanismo dentro il tubo, si arriva ai contatti elettrici sul lato opposto del tubo.
La scatolina dei contatti elettrici ha un intaglio al centro, e a quel punto la puoi comandare con cacciavite! (lo fai girare come se fosse la chiave, ma ci vuole la mano molto ferma...)
E' un lavoro da pirla, sicuramente poco affidabile, forse pericoloso, e tutto quello che volete, ma son quasi sicuro che riuscirei a tornare a casa.
Visto i costi dei "meccanici" in giro, e le capacità molto scarse, mi prendo volentieri il rischio del cacciavite...

speriamo che altri utenti leggano questa discussione in futuro (forse troveranno in questa discussione con una ricerca, nel momento in cui avranno bisogno di info sul bloccasterzo) e spero che capiscano il meccanismo.
Così non faranno gli stessi errori del "meccanico" descritto da frankge973...

[frankge973]

Per farvi capire cosa ha fatto sto meccanico.

Io vorrei indietro i miei 110€ almeno che gli ho dato ma non mi risponde.
Come potrei procedere ?

https://ibb.co/fMfvtqK
https://ibb.co/34Q9Yrd
https://ibb.co/GnNFryM
https://ibb.co/KKYyzDC

Inviato dal mio GM1900 utilizzando Tapatalk

[dalcro]

E poi dipende anche dal fato...
una benedizione, una stregoneria di Mago Otelma et voilà: come se 200.000km sparissero dalle spalle delle auto.

[frankge973]

Aggiungo, con gli auguri di Buone Feste anche che nel corso del '23:

Per quel che concerne l'autoradio si è guastato il bluetooth e la sto cercando di sostituire con una radio aftermarket.

Inoltre è venuto giù il cielo e gli arrotolatori delle cinture sono un po' fiacchi.

Per ora non mi viene in mente altro.

Grazie ciao



Inviato dal mio GM1900 utilizzando Tapatalk

[gian8p]

... è venuto giù il cielo e gli arrotolatori delle cinture sono un po' fiacchi.

il cielo e' un difetto comune, ne hanno parlato molti utenti del forum. Bisogna andare da un tappezziere e rifare tutto.

invece gli arrotolatori "un po' fiacchi" forse li risolvi col "fai da te".
in genere, quel difetto nasce quando la cintura e' sporca.
Ci sono varie pagine in rete che spiegano come lavare le cinture.
esempio preso a caso: https://www.ilmioveicolo.com/come-aggiustare-una-cintura-di-sicurezza-allentata-attorcigliata-con-fibbia-rotta-vecchia/

si lava proprio con acqua e sapone (o un detergente liquido per il bucato) tutta la fettuccia di tessuto, per sgrassarla bene. (io ho coperto il sedile con un telo di plastica, per non bagnarlo). Poi si lascia la cintura distesa al sole, per asciugarsi.

tutto il lavoro si fa senza smontare nulla: tiri fuori la cintura "fin che viene", la lavi piano piano, e poi la mantieni distesa e la "appendi" da qualche parte (ovviamente la fettuccia non deve tornare dentro l'arrotolatore quando e' bagnata).
per mantenere distesa la cintura, io ho usato un elastico per portapacchi, agganciato al cancello di casa...
macchina nel cortile, porte aperte e cinture "distese" fuori dall'abitacolo grazie all'elastico, per una giornata intera... sono tornate come nuove!
a vedere, sembra una roba comica, ma funziona. In passato, io ho risolto il problema dell'arrotolamento lento!
Dato che il tutto e' a costo zero, vale la pena fare un tentativo anche nella tua A1.

Alcuni utenti dicono di trattare col borotalco la cintura stessa, per renderla bene scivolosa.
Altri dicono di usare spray al silicone; altri lo spray lucida-cruscotti.
senza dubbio, con quei prodotti si fa piu' presto.
ma io non l'ho mai fatto; a naso, temo che i residui di quei prodotti poi possano trasferirsi sui vestiti (macchiandoli), nei punti dove struscia la cintura.

[ducafriends]

il cielo e' un difetto comune, ne hanno parlato molti utenti del forum. Bisogna andare da un tappezziere e rifare tutto.


Ps il cielo tocca anche a me quest'anno, si è staccato perchè mia figlia giocava con lo strappo del mio nome/gruppo sanguigno attaccato sopra alle luci di cortesia centrali e dai e dai è venuto giù piano piano il tutto..

Ragazzi, auguri a tutti per le feste!