Disabilitare l'avviso di consumo delle pastiglie anteriori tramite VAG

[thinkspeed]

Ciao a tutti,

35000 km fa ho fatto cambiare le mie pastiglie anteriori con delle TEXTAR con sensore di consumo. Con le originali ho percorso ben 80.000 Km...
Le pastiglie non sono ancora da cambiare nonostante l'avviso ad ogni accensione (hanno ancora il 40% di materiale di consumo). Sul VCDS VAG che Centralina Byte e Bit devo toccare per disabilitare questo fastidioso avviso?

Ho provato sia sulla 09 Byte 17 Bit 2 che sulla centralina 17 (in base ai video su youtube) ma non corrispondono ai miei settaggi. Sapete come disabilitare il warning in modo software e non hardware cortocircuitando il sensore?

Ho una TT 8J3 del 2011 2.0 TFSI con 211CV

Grazie

[gian8p]

hai fatto una scansione/diagnosi? ci sono dei codici di guasto, in memoria?
la spia potrebbe indicare un problema diverso dall'usura pastiglie?? visto che le tue pastiglie sono ancora buone.
(non lo so se e' il tuo caso, ma alcune spie indicano più di un problema).

oppure si puo' pensare a un danno "hardware"?? hai controllato i fili dei sensori di usura, nella zona delle pinze?
esempio: potrebbero essere danneggiati i cablaggi?? oppure spinotti ossidati?? (ci sta, perche' la zona e' esposta a fango, sassate, ecc).

son solamente ipotesi, su cui ragionare, e da verificare "sul campo".
(e son tutte verifiche che costano niente, e ti permettono facilmente di eliminare le mie ipotesi. O di confermarle!).

mi piace poco l'idea di "sabotare" la spia col vcds, disattivandola del tutto, perchè poi al momento del bisogno (=pastiglie veramente finite) non ti avvisa...
se la medesima spia indica anche altri guasti, diventa ancora piu problematico.

[kevin#34]

quoto

[thinkspeed]

hai fatto una scansione/diagnosi? ci sono dei codici di guasto, in memoria?
la spia potrebbe indicare un problema diverso dall'usura pastiglie?? visto che le tue pastiglie sono ancora buone.
(non lo so se e' il tuo caso, ma alcune spie indicano più di un problema).

oppure si puo' pensare a un danno "hardware"?? hai controllato i fili dei sensori di usura, nella zona delle pinze?
esempio: potrebbero essere danneggiati i cablaggi?? oppure spinotti ossidati?? (ci sta, perche' la zona e' esposta a fango, sassate, ecc).

son solamente ipotesi, su cui ragionare, e da verificare "sul campo".
(e son tutte verifiche che costano niente, e ti permettono facilmente di eliminare le mie ipotesi. O di confermarle!).

mi piace poco l'idea di "sabotare" la spia col vcds, disattivandola del tutto, perchè poi al momento del bisogno (=pastiglie veramente finite) non ti avvisa...
se la medesima spia indica anche altri guasti, diventa ancora piu problematico.

Grazie della risposta. Il display mi dice proprio controllo usura dei freni ad ogni accensione dell'auto. Non ho guasti nelle centraline. Parlando con il meccanico, che mi ha controllato le pastiglie, mi ha detto che hanno ancora tanto da dare e mi ha confermato che gli è capitato con altri clienti con auto del gruppo Volkswagen. Sono abituato a controllarle visivamente come faccio con la moto, per me non è un problema disattivare quel controllo e ripristinarlo al prossimo cambio pastiglie. Trovo invece fastidioso un avviso ad ogni accensione che rimane perenne sul display e mi nasconde dei dati come la temperature esterna.

Qualcuno l'ha disabilitato tramite VAG?

[dalcro]

...Qualcuno l'ha disabilitato tramite VAG?
Ciao, questo https://www.youtube.com/watch?v=IIFVSC0SYGk&ab_channel=Carprogramming dovrebbe rispondere alla tua domanda.

Ovviamente te hai un guasto e anzichè ripararlo vuoi "accecare" l'allarme.

Tu avessi un buon meccanico potresti fargli vedere i cavi per trovare il guasto, tipo questo https://www.youtube.com/watch?v=cyhHcPVsSqs&ab_channel=RH

[kevin#34]

se si e' sicuri che le pastiglie hanno ancora spessore piu' che sufficiente nonostante l'avvertimento (quindi filo interrotto "prematuramente" a livello pastiglia, o accidentalmente altrove come nel video), si fa prima a ponticellare il connettore, poi al cambio pastiglie si ripristinera' il connettore di modo che torni ad avvisare quando necessario

[dalcro]

se si e' sicuri che le pastiglie hanno ancora spessore piu' che sufficiente nonostante l'avvertimento (quindi filo interrotto "prematuramente" a livello pastiglia, o accidentalmente altrove come nel video), si fa prima a ponticellare il connettore, poi al cambio pastiglie si ripristinera' il connettore di modo che torni ad avvisare quando necessario "si fa..." lo so, ma la domanda precisa è quella sulla fattibilità VCDS, cui ho dato risposta per prima.
Poi, pur non richiesto, mi sono permesso di evidenziare che c'è un guasto.
Insomma se uno fa una domanda è giusto ascoltarlo e poi dare la risposta alla domanda

[kevin#34]

ci mancherebbe, io dicevo solo che non vedo vantaggio nel disabilitarlo via VCDS (a maggior ragione se l'avvertimento e' dovuto ad anomalia anziché' a pastiglia consumata), quando puoi facilmente farlo operando sul connettore....

[thinkspeed]

Ciao, questo https://www.youtube.com/watch?v=IIFVSC0SYGk&ab_channel=Carprogramming dovrebbe rispondere alla tua domanda.

Ovviamente te hai un guasto e anzichè ripararlo vuoi "accecare" l'allarme.

Tu avessi un buon meccanico potresti fargli vedere i cavi per trovare il guasto, tipo questo https://www.youtube.com/watch?v=cyhHcPVsSqs&ab_channel=RH

Grazie per la risposta, purtroppo ho già provato a seguire il consiglio di quel video e non ho trovato corrispondenza con la mia centralina. Se non risolvo via VCDS sarò costretto al piano B e cortocircuitare. Ho trovato parecchi video su questo problema, sembra una situazione comune (come dice il mio meccanico), al netto di guasti fisici.

[dalcro]

...sembra una situazione comune (come dice il mio meccanico), al netto di guasti fisici...
Mi spiace che il video non serva.
In questi giorni sto perdendo la testa intorno a un odore di scarico (penso zona EGR, su altra macchina) senza soluzione ma non dico "al netto di guasti fisici": sono sicuro che c'è un guasto fisico difficile da trovare :smile:

In quei cavi passa un segnale elettrico tradizionale. non so se la pasticca nuova e in corto o aperta, per poi passare alla situazione opposta in caso di usura. Questo aiuterebbe la ricerca e lo puoi capire misurando cosa c'è al connettore delle pasticche.

[gian8p]

... non ho trovato corrispondenza con la mia centralina.
Se non risolvo via VCDS sarò costretto al piano B e cortocircuitare.

purtroppo ci sono molte varianti di centralina. E molti filmati in rete.
con un minimo di pazienza, ripeti la ricerca, e probabilmente trovi il filmato "giusto" = specifico per il tuo modello.

considera con attenzione anche l'ipotesi del cablaggio interrotto/pizzicato (ad es. sopra al passaruota di plastica, come si vede nel 2° link postato da dalcro). Anche questo filmato e' solo un esempio, forse non rappresenterà la tua auto precisa, ma serve per capire i dettagli generali.

tu vuoi cortocircuitare, quindi tu ipotizzi che il circuito della pastiglia lavori "normale chiuso".
ma se ci fosse veramente il cablaggio interrotto (in un punto nascosto), temo che il tuo "piano B = cortocircuitare" non risolverebbe nulla!
(il circuito rimarrà comunque interrotto= contatto aperto, e la spia rimarra' accesa...).

si puo' fare comunque la prova, costa niente mettere un pezzetto di filo "al volo" per cortocircuitare il connettore che arriva vicino all'ammortizzatore (staccando il filo che va alle pastiglie): vedi subito se la spia si spenge.
se rimane accesa, a quel punto bisogna dedicare un po' di tempo a esplorare per bene il cablaggio, risalendo a monte (sotto al passatuota ecc come si vede nel link).

[kevin#34]

Mi spiace che il video non serva.
In questi giorni sto perdendo la testa intorno a un odore di scarico (penso zona EGR, su altra macchina) senza soluzione ma non dico "al netto di guasti fisici": sono sicuro che c'è un guasto fisico difficile da trovare :smile:

In quei cavi passa un segnale elettrico tradizionale. non so se la pasticca nuova e in corto o aperta, per poi passare alla situazione opposta in caso di usura. Questo aiuterebbe la ricerca e lo puoi capire misurando cosa c'è al connettore delle pasticche.

il circuito di norma è chiuso; quando la pastiglia si consuma, il filo al suo interno si rompe ed apre il circuito, che fa accendere la spia... nel video che hai postato prima, anche lì si è accesa la spia perchè il cablaggio pizzicandosi ha aperto il circuito); detto questo, risulta ovvio che ponticellare il filo ha effetto solo se lo si fa a monte di dove il circuito risulta aperto (pastiglia, connettore o punto del cablaggio che sia)

[dalcro]

il circuito di norma è chiuso; quando la pastiglia si consuma, il filo al suo interno si rompe ed apre il circuito, che fa accendere la spia... nel video che hai postato prima, anche lì si è accesa la spia perchè il cablaggio pizzicandosi ha aperto il circuito); detto questo, risulta ovvio che ponticellare il filo ha effetto solo se lo si fa a monte di dove il circuito risulta aperto (pastiglia, connettore o punto del cablaggio che sia)
Chiaro, grazie.
Quindi la prima cosa da fare, tipo prova del nove, è prendere dalla spazzatura il connettore delle pasticche vecchie, collegare i due fili in aria e metterlo al posto del connettore delle pasticche nuove, cancellare l'errore se c'è e capire.
Se in quelle condizioni la spia non si spegne bisogna risalire indietro lungo il cavetto, almeno fino al fascio cavi e vedere cosa succede.

[kevin#34]

esattamente. una volta chiuso il circuito, avviso scompare

[thinkspeed]

Ringrazio tutti per le risposte, confermo che chiudendo il circuito l'avviso scompare. Per la cronaca l'allarme non era falso... si era consumata di più la pastiglia interna meno visibile. Le mie pastiglie anteriori TEXTAR 2358701 si non consumate in circa 35000Km e questo ridotto chilometraggio mi ha fatto sospettare che ci fosse un problema al sensore di avviso di consumo. Per la cronaca hanno fischiato dall'inizio alla fine... Le ho sostituite con le Brembo P 85 073 (smussate agli angoli) che non fischiano ma sono meno perforanti a primo acchito.

Buona strada a tutti