Visualizza Versione Completa : lampadina del cassettino portaoggetti
Ciao... ho notato che la lampadine che sta nel cassettino portaoggetti mi rimane sempre accesa, anche a cassetto chiuso... nn credo sia normale, giusto?? dove sta il guasto?
GRAZIE MILLE A TUTTI....
Nel pistonicino che fa scendere lentamente lo sportellino del cassetto!A te funziona ancora bene oppure scende di botto?
scende di botto e nn lentamente :sad:
Nicco A3
18-04-2009, 13:05
Si, è il pistoncino rotto... O cambi l'intero cassetto o cerchi di riparare il pistoncino!
:cry:
...vabbè, intanto conto di metterci una lampadina a LED così evito ke la lampadina ke ho ora mi diventi bollente durante lunghi tragitti ...... e poi se qualcuno sa dirmi come riparare il pistoncino gli sarei veramente grato :wub:
GRAZIE..
Per prima cosa dovresti staccare il collegamento della lampadina che stà sul pistoncino, almeno la lampadina è spenta è non consuma batteria.
Poi dovresti smontare la parte laterale del cruscotto, la togli tranquillamente con un'atrezzo a "spacco" di plastica così da non rovinare niente.
E da li vedi se il pistoncino è rotto ma di sicuro si sarà rotta la parte sul casseto.
Ciao
Non ricordo dove c'era una foto di una riparazione fatta da un utente..... Dovresti cavartela con una staffetta di ferro sagomata a dovere....
Se (come è probabile) si è rotto il pistonicono basta cambiare solo quello senza inventare riparazioni strane (tanto costa circa 15/20 euro), tra l'altro è lo stesso che montava la vecchia Audi A4 (8E)
Spesso e volentieri si rompe il fissaggio del pistoncino sul cassetto,ecco perchè parlavo di modifica...
barnello
20-04-2009, 11:46
anche a me si è rotto... con della colla a caldo e una vite a L ho risolto tutto!
ma al pistoncino come ci arrivo?? basta togliere il "coperchio" che sta di lato?? per intenderci, quello che dalla parte del guidatore, invece, nasconde i fusibili??
Grazie a tutti per l'interessamento...
anche a me si è rotto... con della colla a caldo e una vite a L ho risolto tutto!
Quoto l'ho fatto anch'io.
Smonta il cassetto (ci sono 7 viti in tutto, tre sotto, tre dentro il cassetto all'altezza della luce ed una lateralmente nascosta dalla plastica che è ad incastro). Fai due lamelle di alluminio di circa 3cm le buchi alle due estremità, poi le piazzi lateralmente al pistoncino rotto e le avviti. E non si romperà più. Se usi colla a caldo in luog delle lamelle fai un lavoro fatto bene altrimenti la plastica si torna a rompere ;-)
Ciao
Grazie mille per le dritte!!
The Gianx
20-04-2009, 16:42
Anche io ho lo stesso problema.....
La luce è sempre accesa e il cassetto scende di colpo!!!!!
Bene (per modo di dire), allora siamo in due!!! ...ma forsi molti di piu, visto quelli che hanno gia riparato e quelli ke come noi dovranno riparare.... evidentemente sto benedetto pistoncino nn è stato molto curato da mamma AUDI.... cmq come dicevo, intanto per ovviare al troppo calore a al consumo di corrente ho acquistato questo tipo di lampadine a LED, che tra l'altro fanno anche una luce piu gradevole esteticamente:
http://cgi.ebay.it/CP-LAMPADE-LAMPADINE-4-LED-W5W-5W-BIANCO-GHIACCIO-XENON_W0QQitemZ160312602778QQcmdZViewItemQQptZRica mbi_automobili?hash=item160312602778&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=72%3A1385%7C66%3A2%7C65%3A12%7C39%3A1%7C 240%3A1309
e appena ho un po di tempo provvederò alla riparazione/modifica del pistoncino!
scusate ragazzi ma il cassetto in questione è solo quello delle 8P vero?! o anche quello delle 8L deve scendere piano?
Quando hanno prodotto le nostre non sapevano neanche cosa fossero i pistoncini!:laugh:
Comunque sulle 8P è un problema abbastanza frequente e si rompe sempre il fissaggio del pistoncino sul cassettino,quasi mai il pistoncino.....
begale70
07-04-2012, 10:21
Ciao, ho il portaoggetti che non va giù in automatico: devo forzarlo leggermente perchè vada giù. Ho provato mettere del svitol e grasso nel pistoncino senza smontare tutto il cassetto, ma il risultato non cambia.
Infine il cassetto si è crepato nell'attacco della cerniera, ma ho messo dei listelli in alluminio e per ora regge tutto, ma il cassetto va accompagnato per aprirlo altrimenti rimane socchiuso.
Cosa mi consigli di fare ?
cadutoqua
11-04-2012, 23:46
sostituire pistoncino e sportello.....
Notte2001
12-04-2012, 00:04
è una vecchia problematica presente anche sulla a4 versione 2001 --->
cadutoqua
12-04-2012, 11:30
GIà.... lo sportello quando si rompe la cerniera costa 134 euro . . . su a4
Notte2001
14-04-2012, 18:51
io lo sistemavo artigianalmente con una graffetta ;)
... Comunque sulle 8P è un problema abbastanza frequente e si rompe sempre il fissaggio del pistoncino sul cassettino, quasi mai il pistoncino...
a distanza di tanti anni, ormai interessera' a pochi utenti, ma vi racconto la mia esperienza (su a3 8p, che ormai e' fuori produzione da quasi 10 anni...).
il fissaggio del cassettino si rompe perche' il pistoncino -col tempo- diventa molto duro, e l'eccessivo sforzo porta alla rottura della cerniera dx, o della staffa di fissaggio del pistoncino stesso
(io son molto fortunato: rotte entrambe, pochi gg fa! Volevo aprire il cassetto, dopo mesi che non lo aprivo, e stranamente era durissimo. Allora ho tirato con più forza, e ho sentito crack!!... ormai era troppo tardi...).
la cerniera e la leva dove agisce il pistoncino, si possono riparare con una piccola staffa di metallo, o quelle piastrine "millefori" da ferramenta, viti e bulloncini, ecc (o altri metodi artigianali, riciclando qualsiasi materiale che si ha a portata di mano). Tanto a lavoro finito non si vede nulla, non e' importante l'estetica.
Usare della semplice colla, anche i più moderni adesivi bi-componente, ecc, secondo me non e' sufficiente.
La leva del cassettino e' veramente sfavorevole, e' una strisciolina di plastica sottile, che deve sopportare un peso notevole: per me ci vuole del metallo. (il meccanismo originale Audi a me pare un po' fragile).
Comunque ci sono mille tutorial in rete, con mille consigli diversi per tipo di materiali da usare e metodo di lavoro; ci vuole molta pazienza, per tagliare-sagomare-forare-avvitare, ma si risolve (e in ogni caso, con poca spesa).
io ho fatto una piastrina artigianale (piegando a martellate una striscia "millefori" da ferramenta), l'ho fissata al cassetto con 2 bulloncini e ho risolto, a costo zero.
In rete si trovano anche i kit di riparazione, con staffe metalliche gia' forate ecc, fatte su misura per la A3 e per altre Audi. (circa 20 euro di spesa, sommando staffe x cerniera e+ staffa x pistoncino). sono belle lucide, molto pratiche, ma sinceramente un po' costose, dato la modesta "tecnologia" in ballo...
purtroppo il problema e' tutto dentro il pistoncino; l'O-ring si deforma nel tempo, la gomma si rinsecchisce ecc, e lo scorrimento diventa molto duro. Quindi bisogna cambiare anche il pistoncino (il prezzo in rete arriva a 35-40 euro: un furto!! Non oso pensare al listino delle concessionarie...).
Lasciando installato il pistoncino vecchio e duro i problemi al cassettino ritorneranno molto alla svelta.
In realta' il pistoncino si puo' sezionare facilmente: si smonta in ogni sua parte, il corpo nero e' tutto assemblato a scatto.
Dato che non volevo buttare soldi x il pistone nuovo, avendo molto tempo libero (tutti in clausura per il virus), mi son messo a fare degli "esperimenti"...
vedere foto (trovata in rete), e si capisce subito: https://matteasom.com/wp-content/uploads/2013/12/2013-11-30-13.29.25.jpg
una volta sezionato il pistoncino, si puo' lavorare sull' O-ring, assottigliarlo un po' dove lo si vede deforme, inserire grasso a volonta' per ridurre il suo attrito dentro al cilindro nero, ecc (io ho usato grasso per catena della moto, molto denso. Speriamo che poi non coli fuori, col caldo estivo...).
nel mio caso -per ora- ha funzionato: la maniglia scatta senza impuntamenti e lo sportello scende piano, la luce si accende, non c'e' nessun rumore strano.
all'inizio temevo che la mia piastrina metallica potesse anche strusciare da qualche parte, risultando montata un poco "fuori squadra", o magari cigolare, ecc, ecc. Niente di tutto questo!
E' andata bene.
Ma sei un genio!..io ho la TT ma credo il procedimento sia lo stesso con luce che non si accende e cassetto che si apre velocemente...per iniziare a smontare devo lavorare con lo sportello aperto sperando che non mi arrivi il colpo di frusta? :-)... io non so ancora se ho rotto il pistoncino, credo di sì, se non lo riesco a riparare riesci a linkarmi un sito "consigliato" dove comprare il pezzo giusto?Grazie!
Fra12 , purtroppo non conosco la TT anno 2010 . Ma probabilmente il cassettino e' molto simile alla mia A3 (visto che i 2 modelli hanno mille parti in comune, sia di elettronica, sia di meccanica).
nella A3 8p il cassetto si smonta con 6 viti esagonali da 8mm: 3 viti sono sul "soffitto" del cassetto (visibili con sportello aperto), 2 viti ai piedi del passeggero, 1 vite nel fianchetto di destra (intendo la coperutra di plastica che va a battuta contro la portiera).
una volta che hai tolto le viti, il cassetto scende verso il pavimento della vettura, senza nessun "colpo di frusta": e' un pezzo piuttosto leggero, e la discesa si gestice facilmente (ovviamente, va sostenuto con una mano).
occhio che dietro al cassettino ci sono i cavetti per chiave disattivazione airbag, per luce piedi, ecc.
NON tirare fuori il cassetto troppo frettolosamente, ma posalo pian piano sul pavimento della vettura , e poi sgancia con calma il connettore elettrico sul retro.
ripeto: la tua TT non sara molto diversa dalla mia A3 8P! lavora con calma, e se ci sono altre viti (rispetto alla mia descrizione) le vedi sul momento.
quando hai il cassettino in mano, puoi esaminare con calma il pistoncino e i suoi rinvii e leveraggi, e vedrai (con probabilita' al 99%) che si e' rotta una staffa/rinvio, su cui il pistoncino stesso e' fissato e fa leva. Foto di esempio trovata in rete:
https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/61uRw8jwZ9L._AC_SL1420_.jpg
nella mai A3 la linguetta rotta e' ancora più piccola, ed ha la sezione quadrata. Secondo me l'hanno progettata troppo sottile e fragile, visto quante se ne rompono (da quello che si puo' leggere nei forum).
Dopo aver visto quale e' il tuo danno, deciderai come muoverti. Esamini le superfici del tuo cassetto, vedi lo spazio libero intorno, ecc, e capirai se e' possibile mettere una asta di metallo a fianco della plastica originale rotta, oppure un squadretta di rinforzo, ecc. Foto di esempio trovata in rete:
https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/719FkV0KYXL._AC_SL1420_.jpg
ricambio gia' pronto, su amazon, aliexpress ecc: https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/51SLZKfqP2L._AC_SL1500_.jpg
altra versione https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/61U8mkxex0L._AC_SL1001_.jpg
se ti metti a cercare, ne trovi altre dozzine di altri modelli.
NB: quelle foto le ho trovate in rete, e mi hanno dato una "base" su cui ragionare: alla fine io ho deciso di non comprare nessun ricambio.
prendendo spunto da quelle foto, io ho lavorato di ingegno e di "fine cesello" = a martellate!
in questi gg ho molto tempo libero, visto gli obblighi di "clausura", per il corona-virus, e quindi ho passato un pomeriggio "a dare martellate" in garage, riciclando qualche vecchio pezzo di lamiera, e creando una "squadretta" piu o meno uguale alla 3a foto linkata sopra.
costo finale pari a zero, perche' ho riciclato roba che avevo nei cassetti del banco di lavoro, tutti avanzi di altri lavori, dimenticati li' da anni.
devo dire che lavorare a martellate e' stato piuttosto liberatorio... una specie di "sfogo", dopo l' ansia e la pressione di questi gg, che siamo tutti chiusi in casa...
anche il pistoncino, non so se nella TT e' uguale al mio, ma una volta che avrai smontato il tuo, troverai il codice-articolo stampato sul fianco del pistoncino stesso, e da li' fai una ricerca con google ecc. (il pezzo originale costa intorno ai 40 euro; un ricambio "cinese" costa 10 euro -se poi funziona non lo so...). Sezionare e lubrificare il tuo pistoncino non costa niente...
quando avrai visto dal vivo il tipo di danno presente nel tuo cassetto, potrai decidere se comprare i ricambi, oppure se vale la pena costruire artigianalmente una staffa di metallo, ad esempio adattando -a martellate- una squadretta comune, che si trova in ferramenta, oppure ritagliando e adattando (sempre a martellate... sempre un lavoro di "fine cesello"...) un pezzo di lamiera sottile, come ho fatto io.
l'estetica non importa, a lavoro finito non si vede nulla: deve solamente essere solido, non bello... (quindi lascia stare la verniciatura della staffa artigianale , ma abbonda pure con bulloncini e dadi, per fissare alle plastiche originali, in modo solido, i pezzi di metallo che avrai costruito).
poi abbonda pure col grasso dentro il pistoncino (si apre a scatto, e lo fai a pezzi in pochi secondi, vedi la foto allegata nel mio mess. precedente).
secondo me, dopo il "trattamento", il tuo cassettino funzionera' ancora per anni!!
Perfetto..ci proverò in questi giorni...dovrebbe quindi funzionare anche la luce dentro al cassettino che non si accende più ..immagino
il contatto della luce e' dentro il pistoncino: quando lo stantuffo si estende, viene attivata la luce.
nella foto 2 del mio mess precedente, vedi il connettore elettrico, sul fianco del pistoncino.
secondo me, adesso hai la staffa rotta (proprio come mostrato nelle foto linkate nei mess precedenti), e il pistoncino non viene trascinato, quindi non si estende (= e quindi non frena la caduta dello sportello, e non attiva la luce).
ricorda di lubrificare bene il pistoncino, perche' e' lui il colpevole di tutto il danno.
Invecchiando, lo stantuffo e' diventato troppo duro, non scorre bene, e crea troppo sforzo sulle cerniere e sulle relative staffe di plastica (che infatti adesso hanno ceduto).
Una mia ipotesi: L'O-ring dentro il pistoncino si sara' probabilmente gonfiato/deformato/rinsecchito, forse a causa del calore estivo, ecc.
Se il tuo pistoncino e' indurito come il mio, e' stupido rimontarlo tale e quale (continuera' a sviluppare uno sforzo eccessivo, e in breve tempo si rompera' ancora la staffa -un po' più in giù rispetto a prima- o si rompera' la cerniera).
io ho eliminato alcune piccole parti di gomma rigonfie dell'O-ring, un lavoro "a occhio", usando un cutter ben affilato, e poi l'ho lubrificato con grasso bello denso , quello che va sulle catene da moto (sperando che col caldo, non colerà fuori, e non sporcherà in giro).
Per adesso il pistoncino funziona bene, frena lentamente la caduta dello sportello, e accende regolarmente la luce.
E' una piccola soddisfazione (almeno ho riempito utilmente una giornata di "prigionia in casa", per il virus. Per 2 ore ho liberato la mente da ansie e noia).
Speriamo che la mia riparazione casalinga duri nel tempo (e che il virus finisca presto...).
vedi anche questi disegni esplosi, ci trovi i codici dei ricambi originali. Vedi anche la posizione delle viti di fissaggio nella TT:
http://www.oemepc.com/audi/part_single/catalog/au/markt/RDW/modell/ATT/year/2010/drive_standart/609/hg_ug/857/subcategory/857020/part_id/450176/lang/i#sec_4
..ricorda di lubrificare bene il pistoncino, perche' e' lui il colpevole di tutto il danno.
Invecchiando, lo stantuffo e' diventato troppo duro, non scorre bene, e crea troppo sforzo sulle cerniere e sulle relative staffe di plastica (che infatti adesso hanno ceduto)...
Non conoscevo il problema e visto tutto il lavoro fatto c'è poco da dire.
Mi pare che questa considerazione di gian rappresenti la verità molto più chiaramente di quando si parla dell'attacco allo sportello debole.
L'aletta di plastica basta e avanza col pistoncino che scorre. Se lo il pistoncino si inchioda qualcosa si deve rompere.
La guarnizione del pistone si inchioda perchè secca e forse perchè col tempo rigonfia.
I grassi tradizionali, bianchi gialli o verdi che siano seccano e talvolta rigonfiano la gomma quindi provate con grasso siliconico.
Per la gomma è neutro ed è molto scivolante, anzi l'unico rischio è (forse) di perdere lo smorzamento ma se il pistone non si blocca niente si rompe.
...L'aletta di plastica basta e avanza col pistoncino che scorre. Se lo il pistoncino si inchioda qualcosa si deve rompere.
puo' essere che i progettisti hanno calcolato un punto di rottura: cede l'aletta, per evitare guai peggiori in altre parti di plastica, non lo so.
comunque devo precisare che il pistoncino vecchio e' si' indurito, ma ancora scorre, se viene azionato con le mani.
A occhio, tirando e spingendo con le mani, pare che il pistoncino funzioni normalmente.
Facendolo muovere con le mani, non si percepisce un grande sforzo: la forza delle mani di un adulto e' nettamente superiore all'attrito del gommino rigonfiato, ecc.
Ma una volta montato il pistoncino in sede, lo sforzo/attrito risulta eccessivo per le parti in plastica.
Lo sportello non scende, e quando il guidatore tira, si rompre qualcosa: aletta del leveraggio, oppure cerniera, ecc.
inoltre, nella mia A3, l'aletta che si e' rotta ha una forma leggermente diversa rispetto alle foto linkate (foto che io ho trovato in rete, prima di fare i lavori volevo documentarmi, e capire a cosa andavo incontro).
la mia aletta e' piu sottile, diciamo che e' grande come una sigaretta, ma ha la sezione quadrata (e vuota all'interno). Dal mio punta di vista, mi son convinto che sia fragile, costruita male, considerando la posizione di leva molto sfavorevole, e il peso dello sportello.
ripeto che muovendo il pistoncino, azionandolo a mano, scorre, ma e' molto duro.
La forza delle mani supera l'attrito dello stantuffo, e a occhio pare che funzioni. La struttura dei leveraggi e alette del cassettino, invece hanno una forza insufficiente, rispetto all'attrito del pistoncino vecchio e indurito, e infatti nel tempo la parti in plastica si spaccano.
io ho trovato anche una fessura/crepa anche vicino alla cerniera di destra, nell'angolo basso dello sportello (la plastica iniziava a rompersi, ma non aveva ancora ceduto del tutto. La mai macchian ha 13 anni e oltre 300.000km, ne ha fatte parecchie, di aperture/chiusure, quel cassettino...).
applicando una squadretta, piegata a misura, e 4 viti sottili da legno, nell'angolo dello sportello, ho risolto.
Questa squadretta rimane in vista quando lo sportello e' aperto, e allora l' ho rivestita col nastro telato per "ingentilire" l'estetica).
Di piu' non potevo fare, a me va benessimo cosi'. (ripeto: riparazione a costo zero utilizzando pezzi dimenticati nella cassetta degli attrezzi, alla fine tutto funziona, quindi son contento).
Sisi, è tutto progettato e calcolato (*), ma il pistone inchiodato qualcosa la spaccherà sempre (e allora è meglio spaccare la levetta).
Ecco perchè è opportuno curare il tipo di grasso. La mia non era una critica ma solo una considerazione.
(*)Il tuo concetto è giustissimo:
Nelle moto, in caso di caduta, la leva freno deve cedere prima della pompa, la pompa prima del manubrio e il manubrio prima del telaio
oppure in caso di tamponamento la forca deve cedere prima del telaio,
Nelle auto sotto i paraurti ci sono le barre vere, ancorate a piastre forate che sono i "fusibili" del sistema. poi il radiatore, poi il motore e poi la cabina
Sisi, è tutto progettato e calcolato (*), ma il pistone inchiodato qualcosa la spaccherà sempre (e allora è meglio spaccare la levetta).
Ecco perchè è opportuno curare il tipo di grasso. La mia non era una critica ma solo una considerazione.
il pistone non e' inchiodato, non e' "grippato" nel senso letterale del termine, ma scorre ancora, se azionato con le mani (e' solo un poco più duro del necessario, ma a mano non si ha una percezione di sforzo esagerato).
non so dire se in fabbrica, nel pistoncino nuovo, venga inserito del grasso: smontando in pezzi il mio pistone, ho visto che era asciutto, e stranamente pulito. (dopo 13 anni di vita... qualsiasi lubrificante ci fosse stato, ormai sara' evaporato).
io ci ho messo il primo grasso che ho trovato in garage (destinato alla catena della moto), senza stare a pensare tanto alle proprieta' del grasso stesso.
vediamo cosa succedera' in piena estate: col grande caldo che si raggiunge in abitacolo, lasciando la macchina parcheggiata per ore al sole, magari il grasso cola fuori dal pistoncino e mi macchia/sporca tutto... sarebbe un disastro!
Ho evitato di mettere lo svitol, wd40 e similari, proprio perche quei prodotti sono molto liquidi e colano ovunque.
Fra qualche mese, controllero' il pistone attraverso il fianchetto di destra -senza smontare tutto il cassetto.
Chissa' se sara' asciutto, oppure tutto appiccicoso per il grasso fuoriuscito!
il pistone non e' inchiodato, non e' "grippato", ma scorre ancora, se azionato con le mani (e' solo un poco più duro del necessario, ma a mano non si ha una percezione di sforzo esagerato)....
Mi riferivo a questo riferimento che avevo quotato e a cui si riferiva la mia proposta, sintetizzandolo, per cui il riferimento è certamente il fenomeno da te descritto nel testo quotato:
..ricorda di lubrificare bene il pistoncino, perche' e' lui il colpevole di tutto il danno.
Invecchiando, lo stantuffo e' diventato troppo duro, non scorre bene, e crea troppo sforzo sulle cerniere e sulle relative staffe di plastica (che infatti adesso hanno ceduto)...
Si, certo se qualcuno proporrà Svitol, WD 40 e simili sarebbe un'idea malsana, come quella di mettere molto grasso.
Si, certo se qualcuno proporrà Svitol, WD 40 e simili sarebbe un'idea malsana, come quella di mettere molto grasso.
eppure molti forum propongono di usare svitol e similari.
Nell'immediato, di sicuro il pistone si "ammorbidisce" e scorre bene.
L'indomani, o forse dopo 2 gg, quando il prodotto sarà evaporato, secondo me il pistoncino diventa ancora duro.
alcuni utenti propongono anche di bucare il corpo del pistoncino, cioe' fare un forellino da 1 o 2 mm sulla culatta, per sfiatare aria.
ma secondo me e' inutile: da quello che ho visto io nel mio pistoncino, l'attrito deriva solamente dal gommino/O-ring, che si deforma col tempo.
da quello che ho capito io, non si crea ne' pressione di aria, all'interno, ne' il "sottovuoto"/depressione.
ogni utente ha trovato soluzioni diverse, più artigianali (metterci il lubrificante che si ha a portata di mano -visto che molti negozi son chiusi per il virus), oppure più "professionali" (scelta di un grasso "tecnico", super-specifico, ecc).
secondo me l'importante e' il risultato finale, che deve essere economico e durevole nel tempo. Non ha molta importanza il prodotto utilizzato.
eppure molti forum propongono di usare svitol e similari.
Nell'immediato, di sicuro il pistone si "ammorbidisce" e scorre bene.
L'indomani, o forse dopo 2 gg, quando il prodotto sarà evaporato, secondo me il pistoncino diventa ancora duro.
Non solo: quei prodotti possono far rigonfiare gonfiare certe gomme. Per questo è un'idea malsana come ho scritto.
bon , adesso abbiamo messo in evidenza tutti i dati tecnici. e
#Fra12, ed altri utenti in futuro, potranno fare la riparazione del cassettino utilizzando il meglio della tecnologia.
ciao
8117
Io ci ho provato seguendo i vostri consigli...premetto che devo ancora aprire e smontare il cassetto..ma ho visto il pistoncino..era rotta la base come dite voi giustamente, ma ho provato a simulare il movimento del pistoncino come se non fosse rotto, ma la luce non si accende! Saprete dirmi come mai?
Altra cosa strana, quando il pistoncino era collegato, se prendevo forte con un dito li dove ce il connettore con i fili allora la luce si accendeva, si, ma fioca fioca! Togliendo la pressione tutto sparisce..vi ho allegato una foto del pezzo rotto..ma a questo punto..il problema può essere qualcos altro? Vedete dove c'è la freccia, non so se è normale quella cosa o se è storta!...ditemi voi che siete competenti..altrimenti boh
- - - Updated - - -
8118
Ho estratto la staffa che nemmeno sapevo fosse li dentro!..e come per magia...i due connettori che prima dicevo o pensavo fossero rotti, ora si uniscono se la.staffa si allunga...e...potrebbe essere questo il contatto giusto per far accendere la luce???forse forse si..domani monto tutto e lubrifico bene..e speriamo!
dove c'e la freccia, e' semplicemente il contatto elettrico.
lo stantuffo viene trascinato fuori quando apri il cassetto. C'e' un binario di plastica che schiaccia e fa toccare fra loro le 2 linguette di rame.
in quel momento la corrente passa, e la luce si accende.
estraendo lo stantuffo, hai visto tu stesso il "binario" che spinge a toccarsi le 2 linguette di rame ecc ecc.
E hai già capito come funziona l'interruttore della luce.
se il meccanismo non funziona, potrebbe essere deformato qualcosa nelle linguette di rame, si sara' incastrata una delle parti in rame, ma dalla foto non si riesce capire.
oppure forse c'e' qualche problema nella spina del cablaggio (che entra nel fianco del pistoncino: verifica se c'e ossido o sporcizia, se c'e' molto gioco quando la spina e' inserita, ecc).
puoi fare anche una prova casalinga, lasciando da parte il pistoncino un attimo: prendi in mano la spina del cablaggio, e fai un ponticello tra i 2 pin (esempio: infilaci dentro un pezzo di filo di ferro sottile, piegato a U, ecc): in quel modo chiudi il circuito, e la luce deve accendersi.
occhio a non toccare niente altro col filo di ferro, altrimenti fai saltare qualche fusibile.
Se col ponticello la luce continua a essere fioca, allora il problema e' nella lampadina o nel portalampade ecc. (dato che il pistoncino non e' collegato, e come interruttore c'e' il "ponticello casalingo" fatto col filo di ferro).
una volta che avrai risolto il problema elettrico , poi ti dovrai "divertire" a sagomare una piccola staffa di metallo, fissarla con viti, ecc, per ripristinare la linguetta che si e' spezzata.
Quando apri il cassetto, il pistoncino viene trascinato, attraverso quella linguetta, lo stantuffo esce fuori, e frena la caduta dello sportello, e accende la luce.
Tutto il peso dello sportello aperto, grava su quella linguetta.
tra l'altro, vedo che la tua linguetta rotta ha la forma a C, ed e' diversa dalla mia (ho una sezione quadrata, e nettamente piu' sottile), ed e' diversa anche dalla foto che avevo linkato (linguetta piatta e larga).
Quindi i progettisti Audi, nel tempo, hanno cambiato disegno (e relativo stampo) almeno 3 volte, per quel pezzetto di plastica...
forse si sono resi conto che quel punto era troppo fragile? boh.
Quando ho cercato di simulare il movimento del pistoncino la staffa non usciva fuori quindi i contatti di rame rimanevano separati e non si toccavano..per ora ho messo olio a quella staffa e fa il movimento di una molla o di un ammortizzatore, come dovrebbe essere..domani ci metto il grasso e poi dovrei unire quel pezzo rotto..ma rimettendo il pistoncino potrei fare lo stesso una prova visto che ora la staffa esce fuori..ora capisco perché si doveva lubrificare bene bene :-)..
Powered by vBulletin® Version 4.2.2 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.