A5 Sportback 2.0 TDI 143cvm multitronic

[Zane]

se non sbaglio l'A4 1.9 era iniettore-pompa
forse è per quello che va di piu..o meglio dire "sembra" andare di piu (poi che magari un 130cv i.p vada di piu di un 140 c.r è possibile) però il vecchio motore dava l'effetto "calcio nel di dietro" quindi sembra di andare il triplo
ad esempio i nuovi bmw tipo 320 a bordo sembra di essere fermi, ma poi guardi il conta km ed effettivamente stai correndo...
cmq quoto gli altri, per me un 140 cv sotto un A5 è sottodimensionato, almeno 170 oppure i tfsi ;)

[Utente (cancellato) 1]

se non sbaglio l'A4 1.9 era iniettore-pompa
forse è per quello che va di piu..o meglio dire "sembra" andare di piu (poi che magari un 130cv i.p vada di piu di un 140 c.r è possibile) però il vecchio motore dava l'effetto "calcio nel di dietro" quindi sembra di andare il triplo
ad esempio i nuovi bmw tipo 320 a bordo sembra di essere fermi, ma poi guardi il conta km ed effettivamente stai correndo...
cmq quoto gli altri, per me un 140 cv sotto un A5 è sottodimensionato, almeno 170 oppure i tfsi ;)

Quotissimo....
Io sono sceso da un A4 Avant 1.9 tdi 130 cv e sono salito su A4 2.0 Avant tdi 143 cv e la prima impressione è stata.... " Ma c'è il motore sotto???!!!" Il 130 secondo me era tutt'altra storia... più cattivo, più grintoso e poi quel calcio nel di dietro era uno spettacolo!!!
Questa invece sembra più piatta, più turistica... più tranquilla!!!
Spero sia solo un fatto di abitudine anche perchè ho avuto lo stesso "problema" dal passaggio del 110 cv al 130 cv......

[becciatio]

se non sbaglio l'A4 1.9 era iniettore-pompa
forse è per quello che va di piu..o meglio dire "sembra" andare di piu (poi che magari un 130cv i.p vada di piu di un 140 c.r è possibile) però il vecchio motore dava l'effetto "calcio nel di dietro" quindi sembra di andare il triplo
ad esempio i nuovi bmw tipo 320 a bordo sembra di essere fermi, ma poi guardi il conta km ed effettivamente stai correndo...
cmq quoto gli altri, per me un 140 cv sotto un A5 è sottodimensionato, almeno 170 oppure i tfsi ;)

mi sa che hai ragione...
ma ,,, non potevano pomparlo un pelo di piu' questo nuovo 2.0?

[Utente (cancellato) 1]

mi sa che hai ragione...
ma ,,, non potevano pomparlo un pelo di piu' questo nuovo 2.0?

C'è il 170.......

[Zane]

secondo me ragazzi non è un problema di mancanza di potenza ma proprio di erogazione
i C.R sono motori piu lineari con una spinta piu progressiva non come gli I.P che gli entra la botta di coppia dopo una tot soglia di giri
come nelle moto (prendo sempre questi esempi perchè posso parlare piu per cose certe e non per sentito dire) io ho due moto, un 125 2t e un 250 4t, il 2t (2 tempi) è come l.I.P
ha un erogazione piu brusca, sotto è morta rispetto al 4t ma quando entra la coppia ti strappa le braccia, mentre il 4t ha tutto subito e lo mantiene fino alla fine ma è molto piu lineare...proprio come iniettore pompa e common rail..(proprio uguale uguale no perchè il C.R non ha gia l'80% della potenza a 1.500 giri hihi)
io non nego di amare la botta di potenza però un motore bello pieno ed eleastico che ti permette di uscire dalle curve in 3 e usare solo il gas è una goduria..poi l'iniettore pompa è stato eliminato per tutte le cavolate co2/inquinamento bla bla bla
;) ;)

[becciatio]

C'è il 170.......

il 170 c'e' anche multitronic?

[Utente (cancellato) 1]

il 170 c'e' anche multitronic?

Ops.... in effetti non c'è il 170 multitronic.....
Chiedo venia.......

[becciatio]

[Trimmer87]

Il 1.8 TFSI da 160cv lo vedete sottodimensionato per la a5?

[marandod]

io l'ho provato non è male, il 2.0 è meglio rimane più elastico