Distanziali: come, quando, perchè?

[checcok]

rispondo io giusto perchè ho appena fatto questo tipo di intervento sulla mia a3.
Ho montato i cerchi da 17" con ET32 avevo precedentemente dei distanziali da 16mm, potete immaginare sembrava un go-kart. Ho levato i distanziali ma prendendo le misure ho notato che la carreggiata anteriore è più larga di 3,2cm (mm + o -) rispetto al posteriore (ma questo è proprio un dato di fabbrica) allora ho montato solamente i distanziali al posteriore (sempre da 16mm) i cerchi sono perfettamente allineati al passaruota (sporgono di circa 1-2mm) insomma ho il posteriore più largo dx/sx di 1mm per lato. Ho fatto subito una prova vicino casa mia dove c'è una pista (quella della bridgestone a castel romano) in curva a velocità sostenuta la macchina non mi ha dato dato grossi problemi di stabilità, non so se era mia impressione ma sia avantreno che retrotreno sembravano SCIVOLARE INSIEME, non ho praticato ne sottosterzo ne sovrasterzo, le mie gomme sono al 50% non ho assetto, è ovvio che la prova che ho fatto è stata quella di un giro in pista per verificare il comportamente su strada...ovvio non mi metterei mai in una strada urbana o extraurbana a fare una prova simile sarebbe da IDIOTI, quindi se dovete fare prove del genere CONSIGLIO VIVAMENTE un giro nei centri autorizzati per tecnici e controllo, vi sentirete più sicuri e avete sicuramente maggiori informazioni
poi se vogliamo parlare di estetica..beh la macchina è spettacolare

[dj100s]

solo estetica, poi qui a udine i CC guardano anche li... ci siamo capiti...

[cupitt]

Ti rispondo semplicemente visto che li ho da sempre su tutte le macchine.
Non migliorano niente.
Non danno ne vantaggi ne svantaggi

affermazioni sbagliatissime.
aumentando la carreggiata dell'auto INEVITABILMENTE cambi assetto della vettura stessa.

quindi il comportamento sarà INEVITABILMENTE modificato, in peggio o in meglio questo dipende da molti fattori, quale ammortizzatori camber etc.
in alcuni casi possono migliorare la tenuta di strada, ma in altri sprattutto se si esagera all'anteriore e non si crregge il camber si possono avere effetti negativi,
vantaggi e svantaggi quindi scaturiscono da tutto questo.
oltre al fatto che sollecitano di più le sospensioni ( braccetti in primis) che quindi avranno durata minore.



io li ho montati come dicevo,

---------- Post added at 00.02.44 ---------- Previous post was at 00.01.11 ----------

ma sono cnsapevole di questi dati

[salvoA6_3.0_T.D.I.]

Salve, questa è la mia prima risposta a un 3D, in quello che ho letto ci sono delle inesattezze e delle cose giuste, io parlo per esperienza, avevo un'a4 e cambiai i cerchi, mettendo quelli da 17 della a 3 2006, fui costretto a montare i distanziali, perchè sottosterzo la spalla della ruota, toccava nel passaruota, montai dei 14mm anteriore e 16mm al posteriore e avevo i cerchi totalmente allineati alla guancia, IO, ho notato che la macchina era diventata un go kart, maggiore precisione in curva, maggiore stabilità, ma in compenso, aumentava di gran lunga il sottosterzo, allora mi rivolsi a un tornitore e limai 0.5mm al posteriore destro e 0.5mm al posteriore sinistro. PERFETTO

[Faratech Srl]

Cose giuste e non :

I distanziali hanno lo scopo di modifcare il comportamento dinamico della vettura e del suo assetto in primis.
Poi che si montino per l'estetica e non per quato motivo è un'ìaltro discorso.

Il distanziale allunga il braccio di leva dell'ammortizzatore e di conseguenza ne riduce l'efficacia, la vettura a parità d ammortizzatori , risluta essere più morbida se monta dei distanziali.
Il valore della "morbidezza di assetto" è chiaramente proporzionale allo spessore del distanziale installato.

Per cui se si vuole migliorare la tenuta di strada occorre occorre prevedere almeno la sostituzione delle barre antirollio rimane la morbidezza sul dritto ma, in curva viene compensdata dalle barre.

La tenuta cambia perchè :
se si mantiene la proporzione tra carreggiata anteriore e posteriore allora nella dinamica dell'auto non cambia molto nel senso che se la vettura nella configuarzione di serie è ad esempio sottostrenzante rimane così anche con i distanziali perchè appunto la carreggiata anteriore resta differente da quella posteriore (solitmente l'avantreno è più largo del retroreno) .
Se invece si adottano distanziali con diffrenete spessore tra anteriore e posteriore e di conseguenza si porta la carreggiata anteriore ad una misura uguale o molto prossima a quella della carreggiata posteriore allora anche la dinamica dell'auto può cambiare in meglio o in peggio a seconda dello stile di guida che si ha e a seconda di quanto si installa.

E' bene prevedere con l'adozione di distanziali una fine regolazione degli angoli caratteristich delel ruaote in modo da vare comunque un assetto ottimale per l'impiego in strada e in modo da non consumare fuori misura i pneumatici.

La misura massima ammessa per non avare problemi di rotture ciscinetti e 16 - 20 mm. su ruota oltre si possono avere problemi .

Infine nella scelta del distanziale c'è da coniderare anche gl ingobri delle ruota che ha all'interno del passruota in modo che in caso di avvllamenti o dossi prenseti sull'asfalto il pneumatico, spotato verso l'estrnom, non vada a toccare con l parte interna del passaruota

[Raffa]

grazie per la risposta "corposa" :D

[ROBYCR]

Dai retta a chi ti ha detto di evitare i distanziali e scegli cerchi con et più basso, non più di 1 cm o tocchi se hai anche l'assetto ribassato.
Io con i miei BBS cck et45 mi trovo benissimo e non mai avuto rogne con le fdo.

[ummagumma]

...
I distanziali hanno lo scopo di modifcare il comportamento dinamico della vettura e del suo assetto in primis. ...

quoto. non avrei mai pensato di scrivere in una discussione sui distanziali perchè ho sempre storto un pò il naso appena li nominavano..montando l'impianto frenante maggiorato però sono stato costretto montarne 2 all'anteriore per evitare lo sfregamento della pinza sul cerchio, e devo dirvi che la macchina è davvero più veloce nell'inserimento e con le mie modifiche la macchina ha dimenticato ormai da un bel pò la parola sottosterzo..purtroppo però in una guida aggressiva i distanziali da 0,5cm con cerchio ET 45 sfrego un pò..spero di sistemare togliendo un pò di plastica e con un pò di camber..

[leellah]

quoto. non avrei mai pensato di scrivere in una discussione sui distanziali perchè ho sempre storto un pò il naso appena li nominavano..montando l'impianto frenante maggiorato però sono stato costretto montarne 2 all'anteriore per evitare lo sfregamento della pinza sul cerchio, e devo dirvi che la macchina è davvero più veloce nell'inserimento e con le mie modifiche la macchina ha dimenticato ormai da un bel pò la parola sottosterzo..purtroppo però in una guida aggressiva i distanziali da 0,5cm con cerchio ET 45 sfrego un pò..spero di sistemare togliendo un pò di plastica e con un pò di camber..

Finalmente uno che lo dice... Per ridurre il sottosterzo bisogna allargare DAVANTI!!!

[armran]

Dani, io ho fatto la stessa cosa sulla Cupra, per evitare di andare a modificare i parametri che concedono una certa stabilita e anche tenuta, ho solo messo dei dista posteriormente da 1,6cm, e non è cambiato nulla (almeno alla percezione, non so se professionalmente si); i dista danno il meglio insieme ad assetto specifico ma la cosa migliore sarebbe approntare una equazione per ottenere la giusta larghezza dei dista da mettere sia davanti che dietro, cioe in base alla lunghezza dell'asse ant e quello post, se metti dei dista di X larghezza all'anteriore, dovresti mettere una larghezza Y al posteriore in base all'indice in percentuale aggiunto gia all'enteriore......questo non lo fa NESSUNO anche perche molti dicono che sarebbe giusto non fare questo discorso ma semplicemente aggiungere la stessa identica larghezza di dista sia all'anteriore che al post nonostante i due assi abbiano misure differenti; io ho messo solo posteriormente da 1,6 e non ho notato nulla in preggi ne difetti, se invece li avessi messi davanti, sicuramente sarebbe peggiorata qualcosa visto che all'anteriore c'è sia il carico trainante che la sterzatura!

---------- Post added at 12.58.15 ---------- Previous post was at 12.53.29 ----------

In poche parole: l'aggiunta dei dista dovrebbe e potrebbe migliorare l'inserimento in curva e magari la stessa tenuta, pero se a fare corna si ha un cedimento in curva veloce, ne dovrebbe risentire la stabilita con riduzione della gradualita di scivolata in spostamento centrifugo!

Parliamo pero in termini di professionisti, ma difficilmente un non pilota nota queste cose soprattuto a piccole variazioni di dista, certo si si comincia a mettere dei dista da 2-2,5 cm sia all'ant che post, gia la cosa la percepisce anche il meno attento e li appena la car ti parte in curva non la riprendi piu(anche se teoricamente la tenuta dovrebbe migliorare), per questo si ricorre ad assetti, proprio per ribilanciare l'equazione e cercare di ottenere baricentri piu bassi!





P.s. Non avevo visto la risp di Faratech che sicuramente è la piu appropriata!