A3 8P - Controllo Pressione Pneumatici

[Black-Angel]

Riporto di seguito questo tutorial scritto da Carmine (PalettoneV6).
Buona lettura e, soprattutto, buon lavoro!


Materiale necessario:

n°01 pulsante per controllo pressione pneumatici
singolo din (8P0 927 121) (colore nero chiaro) 8P0 927 121 B (colore nero scuro)
doppio din (8P0 927 121 A)


n°01 scatola contati piatti (4D0 971 636 A)


n°02 cavo di riparazione (000 979 009)



N°01 cavo di riparazione (000 979 131)


n°01 tappo in gomma (357 972 740 D )



Attrezzatura specifica:

- VAG


Oltre a questi componenti dovete procurarvi del cavo di 4 colori differenti (va bene anche quello unipolare da 1x1), un po’ di corda in ferro e, se volete fare un lavoro ad hoc,del nastro Audi (000 979 950).

Bene iniziamo...
Prendete la scatola contatti piatti. Questa è composta da due elementi, la presetta e la scatoletta dove andranno inseriti i pin.
Quest'ultima a sua volta andrà inserita lateralmente nella presetta.
Tagliate i due cavi a metà, in modo da ritrovarvi con quattro pin, inseriteli nei contatti 1, 3, 4 e 6 della scatoletta, etichettando ogni cavo:

Pin 1: Centralina di bordo
Pin 3: Massa
Pin 4: +12v
Pin 6: Centralina ABS



Inserire ora la scatoletta nella presa:



Lasciamo la presetta e procediamo col passaggio dei fili.
Dopo aver smontato il rivestimento sotto il volante, sopra il pedale della frizione potete vedere un fascio di cavi che va al vano motore.
Prendete la corda in ferro, attaccategli con del nastro un cavo e spingete accanto al fascio di cavi.


Sentirete la gommapiuma dell'isolamento bucarsi e vedrete uscire il tutto dietro il vano batteria. Togliete il coperchio di quest'ultima per poter lavorare meglio:


Tirate il filo fino a farlo arrivare alla centralina ABS, nella parte sinistra del cofano (in pratica dove sta la vaschetta del liquido radiatore).
Sistemate il cavo, isolandolo per bene, dietro la moquette, come indicato in foto:


Prendete il cavo, tagliatelo a metà, inseritegli il tappino sigillante in gomma, e collegatelo al cavo che avete fatto arrivare lì.


Mi raccomando nei collegamenti, sempre con del buon nastro isolante e poi un po’ di nastro Audi. Se ne avete la possibilità usate della guaina termorestringente per isolare i collegamenti.

Bisogna ora rimuovere la copertura in plastica, che è ad incastro, aiutandovi un paio di cacciaviti piccoli.


Dopo averla tolta, sganciate la presa. Per fa ciò bisogna tirare verso l'alto, il pezzo in plastica evidenziato in foto lungo quasi quanto tutta la presa.


Sganciatela e osservatela.
Si vede un pezzo in plastica viola. Deve essere sbloccato, fino a quando non sentirete un clack

BLOCCATO


SBLOCCATO



Ora tocca collegare il pin 27 nella presa della centralina.
NB se la vostra auto ha il DSG e la funzione HILL HOLD ASSIST il pin 27 sarà già occupato...non toccate il 27 e collegatevi al 41


Rimuovete il tappo il gomma bianca che copre il pin n°27 e inserite il cavo, con relativo sigillante in gomma, che avete fatto arrivare fin li, fino a sentirne l'incastro, e bloccate il tutto facendo scattare il pezzo in plastica viola.


Riattaccate la presa eseguendo l'operazione inversa, ovvero spingendo il pezzo in plastica verso il basso e rimettendo la copertura ad incastro.

Torniamo in auto...
Ora bisogna eseguire 3 collegamenti: massa, 12v e centralina di bordo.

Per la massa basta un cavo, con un terminale ad occhiello, e collegarlo alla vite in foto:



Ora colleghiamo il positivo.
Potete prenderlo ovunque, ma se sotto fusibile è meglio.
Dando un'occhiata al manuale dell'auto, alla pagina dei fusibili, vi accorgerete che al “n°...” c'è anche la dicitura "controllo pressione pneumatici".
Smontate tutta la fusibiliera, apritela e collegatevi al fusibile “n°...”
Potete usare un rubacorrente piccolo come quello in foto, al quale verrà collegato un terminale faston maschio.


Per smontare la fusibiliera basta svitare le due viti e poi aprirla:



Ora ci rimane l'ultimo collegamento, il più angusto, data la posizione della centralina (chinandovi con la testa la vedete alla sinistra del pedale frizione e si vede scritto Bordnetzsteuergerat).
C'è una barretta in plastica rossa che va sbloccata, per poter permettere alle presette di essere staccate.
Quella che dovete sganciare è la presa B.
Una volta sganciata collegatevi al pin n°12.
Molto probabilmente sarà già occupato da un cavo che va al pulsante esp. Se è così prendere un rubacorrente e collegatevi come ho fatto io.
Nel caso fosse libero, inserite l'altra metà del cavo che avete usato per il collegamento all'ABS:



Ora che avete effettuato tutti i collegamenti, prendete i 4 cavi, uniteli con del nastro per farne un unico fascio, fissatelo agli altri cavi per non lasciarlo volante, fino a farlo uscire sotto il vano din,
ovvero dove verrà alloggiato il pulsante.


Stringete con una fascetta a strappo piccola la presetta al cavo, come in foto.
Collegate i 4 fili ai 4 della presa (ricordatevi bene ogni colore a cosa lo avete collegato):


Inserite il pulsante e rimontate tutto. Accendete le luci, per verificare se il pulsante si retroillumina. Se non si illumina, dovete ricontrollare il collegamento alla centralina di bordo.



Ora bisogna "vaggare"

Entrate nella centralina ABS, e al valore originale sottraete la cifra 0016384.

Esempio: se il vostro codice originale è 0019073, come quello nell'immagine, il nuovo codice sarà 0002689.

IMPORTANTE: prima di cambiare il codice, scrivetevi su un foglietto quello originale.


Se tutto è andato a buon fine, a vettura ferma e quadro strumenti acceso, premete e tenete premuto il pulsante:


Si accenderà la spia nel quadro e poi emetterà un bip. Se è andata così, vuol dire che tutto è funzionante e avete memorizzato la pressione

Un particolare ringraziamento va a Marco (Darknet75) e ad Alberto (Strum) per avermi fornito alcune info e schemi, e al presidente Gabriele (Black-Angel) che mi ha fatto una vaggata:D

Autore: Carmine (PalettoneV6)