lupin allora contiamo su di te per una produzione di massa di staffe!!!
lupin allora contiamo su di te per una produzione di massa di staffe!!!
Audi S3 8L restyling 2003 - 225 Cv originali + 40 Cv adottati... filtro a pannello, pop off a ricircolo Bonalume, terminale di scarico artigianale, fanali posteriori e frecce laterali a led, vetri oscurati, assetto, impianto stereo.. and other WORK IN PROGRESS
Lupin, intanto grazie per il tempo dedicato, ma credo che i tuoi calcoli andrebbero rivisti. Quelli che hai estratto non sono precisi. I 50 kg che descrivi sono una resistenza a compressione, mentre a me interessava la resistenza allo snervamento che interviene nel momento in cui la massa viene frenata dalla pinza, che a sua volta scarica tale forza sui bulloni (che mi pare di capire siano lunghi...) e sulle piastre ove questi vengono trattenuti. Potrò sbagliarmi, ma il conteggio andrebbe fatto solo sulla parte interessata al 'lavoro', resistenza allo snervamento, e non nel complesso delle superfici che non sono interessate.Originariamente Scritto da wlupinw
Per quanto riguarda frenare, in 30 mt, una massa in movimento di 900kg a 72 km/h avrei un carico di lavoro di circa 6000N (circa 6000kg). Una vettura di 1500 kg a 150 km/h ha una forza cinetica di 1.323.000 N ( poco meno di 1293000 kg) e per fermarla in 100 mt ci vogliono circa 6.520 N.
Ultima modifica di utente cancellato 11; 31-08-2011 alle 17:25
Hitch grazie a te per la precisazione, è corretto. Ma quello che potrebbe accadere in casi nefasti in componenti di questo tipo è che si snervino per poi creparsi e spezzarsi. Affinchè si spezzi una staffa dovranno cedere entrambe le sezioni che sono sottoposte al massimo sforzo. I bulloni che ho montato sono carico 12.9, quelli che avvitano sul mozzo sono M12x40 (sulla staffa c'è la boccola a colletto in acciaio perchè la vite è passante) e la staffa è scaricata lungo il foro per accogliere la testa della vite che è quindi affogata all'interno e lavora anch'essa a taglio sulla superficie laterale altrimenti la vite sarebbe dovuta essere da 70 mm con uno sbalzo eccessivo e pericoloso. Quelli che avvitano sulla pinza sono M12x90 poichè la pinza è lunga 50mm e i restanti 40 mm avvitano tutti sulla piastra che è spessa 40 mm.
La sezione sottoposta a snervamento è quella da me citata in precedenza, andrebbe giustamente sottratta l'area del foro e introdotto un coeff. di sicurezza sul risultato per contemplare la concentrazione degli sforzi sugli spigoli ma ripeto, la staffa è spessa 4 volte quella in acciaio e lavora su boccole a colletto in acciaio per cui ritengo sia in sicurezza con un ottimo margine.
Se hai altro da dirmi scrivi pure, mi fa sempre piacere confrontarmi su queste cose che mi appassionano.
Ciao
Carissimo Lupin, facciamo una cosa, mandami per mail un disegno con la sezione e le misure, la misura dello sbalzo, il diametro dei fori, i filetti e quanto più possibile per ricavare dei dati precisi.Hitch grazie a te per la precisazione, è corretto. Ma quello che potrebbe accadere in casi nefasti in componenti di questo tipo è che si snervino per poi creparsi e spezzarsi. Affinchè si spezzi una staffa dovranno cedere entrambe le sezioni che sono sottoposte al massimo sforzo. I bulloni che ho montato sono carico 12.9, quelli che avvitano sul mozzo sono M12x40 (sulla staffa c'è la boccola a colletto in acciaio perchè la vite è passante) e la staffa è scaricata lungo il foro per accogliere la testa della vite che è quindi affogata all'interno e lavora anch'essa a taglio sulla superficie laterale altrimenti la vite sarebbe dovuta essere da 70 mm con uno sbalzo eccessivo e pericoloso. Quelli che avvitano sulla pinza sono M12x90 poichè la pinza è lunga 50mm e i restanti 40 mm avvitano tutti sulla piastra che è spessa 40 mm.
La sezione sottoposta a snervamento è quella da me citata in precedenza, andrebbe giustamente sottratta l'area del foro e introdotto un coeff. di sicurezza sul risultato per contemplare la concentrazione degli sforzi sugli spigoli ma ripeto, la staffa è spessa 4 volte quella in acciaio e lavora su boccole a colletto in acciaio per cui ritengo sia in sicurezza con un ottimo margine.
Se hai altro da dirmi scrivi pure, mi fa sempre piacere confrontarmi su queste cose che mi appassionano.
Ciao
e pensare che i made in cina non hanno nemmeno l'idea dei calcoli che fate e sono montate su moltissime auto... ce da mettersi le mani nei cavei !!!
ahahah
stra-quoto alla grande teo!!
Veramente un lavoro coi fiocchi Lupin ..complimenti!!! Tutte nozioni interessanti che userò di certo in futuro sulla S.
Hitch non volermene ma i disegni non te li mando. Li ho cercati per ore su internet e non ce n'e' traccia. Mi sono dovuto costruire una dima facendo le verifiche del caso e dalla quale ricavare quote e poi le staffe. Conservo gelosamente il lavoro. Pero' se puo' servire partiamo da un altro presupposto: tutto tiene su due viti da M12 che hanno una sezione del gambo pari a 113,04 mm quadrati contro i 2000 della sezione di alluminio su cui si scarica lo sforzo in frenata. L'area quindi e' di circa 20 volte quella del bullone. Per quanto quest'ultimo possa avere una maggiore resistenza allo snervamento stai pur certo che una sezione di alluminio 20 volte superiore e per di piu' imbussolata con acciaio e' sicura. I calcoli di cui sopra non saranno fatti con software di progettazione e simulazione e' vero ma le proporzioni illustrate sono corrette e danno una spiegazione a mio avviso rassicurante
ragazzi vi stimo troppo. dai date le misure e con la fresa cnc ne facciam a cartoni.
---------- Post added at 21.59.57 ---------- Previous post was at 21.26.29 ----------
una info sul corpo pinza ce il codice ricambio
Forse hai frainteso
Non ho alcun bisogno dei disegni per le motivazioni che pensi, volevo solo analizzare i carichi, anzi scusami per aver chiesto una cosa del genere.
Scherzi? Figurati! Apprezzo il dibattito ed e' sempre costruttivo. La mia negazione al disegno e' dovuta solo dalla motivazione che ti ho detto :-)
Permessi di Scrittura
Rispondi Citando
Segnalibri