che misure dovrebbe avere un 19 (rs4) (et, canale) per andare bene sull's3, senza che tocchi qualcosa?
che misure dovrebbe avere un 19 (rs4) (et, canale) per andare bene sull's3, senza che tocchi qualcosa?
Grazie al... piffero...Originariamente Scritto da leellah
Resta comunque il fatto che se si confrontano cerchi in fusione, gli aftermarket costrano molto meno degli OEM e pesano generalmente meno.
Stesso discorso vale per cerchi forgiati, gli OEM hanno un prezzo fuori mercato, totalmente ingiustificato dalle caratteristiche tecniche.
Hai fatto molto bene a sottolineare il "di solito", ci sono tecnologie costruttive e accorgimenti in progettazione che rendono un cerchio leggero anche molto rigido, basta non farsi prendere la mano dalla "voglia di leggerezza".
Ricordo ancora con piacere un articolo postato tempo fa da Quattrosport che parlava proprio di questo confrontando i GTC-01 (un cerchio a caso...) in versione "normale" e in versione alleggerita (modello non in commercio e realizzato appositamente per la prova) dove, a fronte di un risparmio di peso di 1,8 kg, il cerchio più pesante, grazie alla maggior rigidità, permetteva tempi migliori (circa 4 decimi al giro su un giro di soltanto 1 minuto e 5 secondi).
Inoltre un cerchio più rigido permette una usura del pneumatico (naturalmente presupponendo angoli e pressioni fatti bene...) più omogenea rispetto ad un cerchio che flette sotto carico.
Resta comunque da osservare che non sempre un cerchio più pesante è sinonimo di un cerchio rigido, la rigidità è influenzata oltre che dalla quantità di materiale anche dal disegno del cerchio.
Un cerchio troppo pesante è sinonimo di un cerchio mal progettato e, quindi, molto probabilmente sarà insoddisfacente anche sotto il profilo della rigidità...
A occhio dovresti stare sopra i 45 di offset (48-50 sarebbe meglio) e non esagerare col canale (8 oppure 8,5 al massimo).
Le cose cambiano se vuoi fare anche l'assetto...
Ultima modifica di Macs; 20-06-2009 alle 18:52 Motivo: Unione automatica messaggi multipli
super! davanti a questa foto ho osservato un minuto di silenzio
la mia domanda era legata al fatto che oggi in garage ho trovato 4 cerchi del 19 style rs4 e se ci vanno sotto li monto eheh (sono un pelino da restaurare, il vecchio proprietario era molto amico di marciapiedi ecc) cmq lunedi gli do un'occhio a vedere le dimensioni.
(ne ho provato sotto 1 e ci sta, l'unica cosa nn ho potuto fare un giro di prova per vedere se toccano da qualche parte...)
dipende dall'ET
io comunque sono indeciso tra RS6 da 19 e RS4 da 19.Gli RS4 hanno rotto,ma in realtà solo perché quelli da 18 sono proprio inutili,i 19 sono tutt'altra cosa
Audi TTS TFSI Quattro® °°°°
Duecentosettantadue cavalli,un solo cavaliere.
son dello stesso parere....
a me ne sono serviti 2!!!!
Ultima modifica di matteo#51; 20-06-2009 alle 19:53 Motivo: Unione automatica messaggi multipli
RS6 è il futuro, RS4 ormai è il passato..
madonna quando li vedo in giro sono sempre da paura..
Grazie al... piffero...
Resta comunque il fatto che se si confrontano cerchi in fusione, gli aftermarket costrano molto meno degli OEM e pesano generalmente meno.
Stesso discorso vale per cerchi forgiati, gli OEM hanno un prezzo fuori mercato, totalmente ingiustificato dalle caratteristiche tecniche.
Hai fatto molto bene a sottolineare il "di solito", ci sono tecnologie costruttive e accorgimenti in progettazione che rendono un cerchio leggero anche molto rigido, basta non farsi prendere la mano dalla "voglia di leggerezza".
Ricordo ancora con piacere un articolo postato tempo fa da Quattrosport che parlava proprio di questo confrontando i GTC-01 (un cerchio a caso...
Inoltre un cerchio più rigido permette una usura del pneumatico (naturalmente presupponendo angoli e pressioni fatti bene...) più omogenea rispetto ad un cerchio che flette sotto carico.
Resta comunque da osservare che non sempre un cerchio più pesante è sinonimo di un cerchio rigido, la rigidità è influenzata oltre che dalla quantità di materiale anche dal disegno del cerchio.
Un cerchio troppo pesante è sinonimo di un cerchio mal progettato e, quindi, molto probabilmente sarà insoddisfacente anche sotto il profilo della rigidità...
A occhio dovresti stare sopra i 45 di offset (48-50 sarebbe meglio) e non esagerare col canale (8 oppure 8,5 al massimo).
Le cose cambiano se vuoi fare anche l'assetto...
macs mi chiedo allora se gl Ultraleggera siano leggeri e duri allo stesso tempo... ovvero sono affidabili ??? o alla prima buca ci lasciano ?
resistenza e rigidità sono due cose ben diverse...macs mi chiedo allora se gl Ultraleggera siano leggeri e duri allo stesso tempo... ovvero sono affidabili ??? o alla prima buca ci lasciano ?
Nessun problema di resistenza registrato finora sugli Ultraleggera e tra strada e pista, Quattrosport e Teox li han testati per bene...
ok... grazie :)
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