Ammetto di non aver avuto la pazienza di leggerlo tutto, però non so se riescano a tenere sotto controllo la seguente usanza. Auto "di servizio" parcheggiata a fianco del macchinario prova fumi, la sonda la infilano nel tubo di scarico della macchina di servizio e non della tua...Originariamente Scritto da Matpat3
Ci saranno delle telecamere, oltre ad una webcam, che invieranno alla fine di ogni collaudo la registrazione in un file criptato alle motorizzazioni competenti. Si inaspriscono anche le pene per gli operatori addetti alle revisioni. Leggetelo per farvi un idea più completa.
Volevo fare, se mi è permesso 3 considerazioni:
La prima relativa al accettabilita di poter parlare di un eliminazione fap piuttosto che una chiusura egr, trovo giusto che sia importate su un forum di questa portata dover tenere una politica di intolleranza verso il non rispetto della legge, ma trovo che anche altri argomenti ampiamente trattati facciano parte di quelle modifiche che poi vanno a modificare le caratteristiche di un veicolo che comporterebbe una "bocciatura" in sede di un attento collaudo. Trovo perciò giusta la decisione di poterne parlare "quasi" liberamente qui.
La seconda a livello legislativo e parlo per prove fatte su vetture defappate (ma che non hanno problemi di altra sorta che generano fumositá allo scarico) che le attuali leggi e metodi di misura ai gas di scarico non riescono a stabilire univocamente che nella vettura è stato tolto o meno il fap. Perche la legge è lacunosa e non esaustiva e perché chi deve far applicare le leggi non ha ben chiaro cosa sia inquinante e come si deve controllare.
Dal punto di vista tecnico devo dire che mentre il catalizzatore serve (anche nei diesel) ad abbattere gli nox il fap serve solo ad intrappolare i ppm10. La tecnologia del fap o dpf (che non è la stessa cosa ma facciamo fi ta che lo sia) era gia presente gia negli anni 80 sui motori industriali che lavoravano in luoghi chiusi, ma al contrario dei moderni sistemi alla soaturazione del filtro era necessaria la sostituzione. Nei moderni sistemi cio che hai meticolosamente accomulato per 3/400 km lo rilaschi comunque nell atmosfera tramite la rigenerazione. Vale perciò la pena lasciarlo montato?......
....io credo proprio di si! Ma dovrebbero cambiare i sistemi per utilizzarli e gestirli.
Spero di non aver offeso nessuno facendo le mie considerazioni.
Sono considerazioni coerenti, e hanno una logica.
col dpf-fap, rilasci le sostanse inquinanti piu in la' nel tempo e da un'altra parte... in via di massima, la rigenerazione avviene nel percorso extaurbano
tanto basta ai nostri legislatori per dichiarare che le vetture col fap sono "pulite"... e quindi sono libere di circolare nei giorni di blocco del traffico!!
poi se col fap rilasci nell'atmosfera molte particelle, piu' pericolose degli inquinanti originali, rispetto degli anni senza fap, poco importa...
(le pm2,5 entrano direttamente nei polmoni, provocando gravi danni... le pm10 invece si fermano prima, vengono bloccate dalle mucose del naso!!)
Ultima modifica di loschiaffo; 26-07-2014 alle 21:54
ciao da Paolo
alla fine monterò un 200 celle magnaflow ragazzi... che dite?
a parer mio senz'altro meglio del tubo libero (tanto non è mica un motore elaborato, ma è per circolare su strada)
Ormai siamo a livelli da Grande Fratello...
Comunque sicuramente qualcuno troverà il modo di taroccare le letture dei macchinari: valore limite 100, valore rilevato 120, ma sul grafico stampa direttamente 80...
Più utile sarebbe qualcosa di portatile da dare in dotazione alle FdO, tipo etilometro... Sicuramente un sistema del genere farebbe da deterrente...
A loro dell'inquinamento o della sicurezza non interessa nulla, interessa solo far cassa. Controllerebbero anche le euro0 smarmittate che inquinano di piu di una euro4 sfappato (che, per inciso, inquina tanto quanto il modello omologo già euro4 che è uscito di fabbrica senza dpf), se fosse per un mero motivo ambientale.... Oppure darebbero la multa a che ha le gomme liscie invece che fermare chi monta i 19 su una 4F senza libretto aggiornato. Ma se uno ha la a6 può pagare la multa, se uno ha una pandina smarmittata senza freni con gomme slick magari la multa va in protesto....
Le FFOO seguono solo le direttive che arrivano dall'alto, e spesso devono fare le capre ed operare anche quando non condividono,
Se per multare una rimozione dpf devono comprare un macchinario e spendere soldi, non lo faranno mai.... Meglio far pagare alle officine l'attrezzatura, no?
iPad & Tapatalk
A6 4B 180cv - A3 8L 110cv - A6 4F 180cv - A6 4F 224cv
ora in cerca di AllRoad...
E l'elettronica un po strana quella che giorno dopo giorno seguo con diagnosi sul 170 cv iniettori pompa che ho .
Vado a 130 , 40 % carico otturazione Dpf non rigenera , vado a 100 nemmeno , se vado a bassissimo regime cala un po la % , ma se ripremi risale . Adesso dopo 40% vedo bene cosa fa .
Beh , se premi sempre parecchio sale parecchio l'otturazione .
Se la fai forzatamente riporta a 0% il valore .
Esattamente stessa velocità
Rigenerando 800 gradi turbina
Finendo 450 gradi
Stessa velocità mentre rigenera col cruise o non
A 2800 giri o meno e' uguale :
Strattoni lascia prendi assurdi
Quando finisce nessun strattone .
Quando non rigenera va benissimo , quando e' intasato anche poco va male .
Secondo me il problema non e' il FAP ma l'elettronica che lo gestisce male . Ho avuto molte auto con FAP (scusate si dice Dpf il FAP usa la cerina) ma sulla mia auto che non ha difetti ed ha gli iniettori bosch e agli alti tagliato il gasolio a 20 cv meno , noto magari peccando di presunzione , che non e' gestito bene.
Chissà perché sui 3000 mai sentito queste cose
E sui common Rail nemmeno
E forse quel barilotto del common Rail e' un po più grosso
Restano i dubbi , egr e valvola a farfalla lucide , iniettori ottimi , turbina non sputa olio , il motore non ne consuma e l'auto mi piace moltissimo .
Da estimatore BMW (ne ho avute moltissime ) l'audi mi piace come auto .
Ma mentre nel BMW con 50 cv in più cammini col Dpf e nemmeno te ne accorgi qua originale si va un giorno si e tre giorni no.
Cerco solo di capire , se lo sapete come rigenera , come si gestisce , come e' meglio marciare . Io diagnosi a bordo le ho provate tutte .
Se la temperatura turbina non sale a 500 gradi non parte .
E se arrivi in città dopo 100 km rigenera .
La mia auto per me vale tantissimo , cercherò di capirci bene dove sta il problema , ma così mi cucina la turbina se rigenera forzatamente oltretutto , la % di fuliggine se usi sempre quella forzata sale molto e il Dpf va buttato e cambiato con 1800 euro credo .
Per toglierlo so ben farlo
Per levare rigenerazioni o egr non e' un problema
Per mappare o rimette originale in 10 minuti anche
Ma per capire che metodo usa per rigenerare con chi parlo ?
A 44% metto in moto parte immediatamente a rigenerare , il minimo non sta a mille giri .
Sta come sempre basso . Temperatura turbina 820 gradi , smette a 8 % e cala a 450 gradi turbina .
Puoi rigenerare anche in D a 2000 giri 1800 2200 , 4 5 o sesta e' uguale .
Tanto da 800 gradi poco abbassa .
Se premi sopra 3000 ci mette il doppio
Per farlo pulire 20 km sicuro .
Quando smette se superi i 3000 giri per 5 minuti risale la % velocemente di intasamento , forse non ne vuole più e si intasa troppo . Magari qualcuno avesse fatto prova come me .
Ultima modifica di Il_conte; 10-08-2014 alle 16:20
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