gradazione olio motore

**tony69** · 18-01-2015, 15:30

Propongo di aggiungere una voce nel forum quella dedicata agli oli motore.Ci sono un sacco di discussioni al riguardo ma se uno volesse solo dare un'occhiata per capire meglio cosa sono le gradazioni magari una voce dedicata concentrerebbe l'attenzione in un unico punto.Ma veniamo al dunque:
Sulla confezione, che cosa significa 15W-40, 5W-40, etc.?
Sono le gradazioni di viscosità SAE (Society of Automotive Engineers) che classificano gli oli motore a 4 tempi in relazione alle loro caratteristiche di viscosità a caldo e a freddo. Queste gradazioni sono definite come segue:
• Una gradazione a freddo o per l’inverno, seguita dalla lettera W, per esempio 15W.
• Una gradazione a caldo o per l’estate. Tale cifra viene dopo la gradazione invernale: per esempio 40
Più piccolo è il numero di tipo invernale (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W), più l'olio rimane fluido a temperature sotto lo zero, e quindi è più facile avviare il motore con temperature molto fredde.
Più alto è il numero estivo di gradazione (20, 30, 40, 50, 60), più l'olio resta viscoso alle alte temperature (100°C), e quindi più alta è la protezione che fornisce al motore durante l'uso intenso.
I motori moderni sono generalmente progettati per funzionare con una viscosità a caldo SAE 40. In inverno, nei paesi temperati, una gradazione SAE 15W è sufficiente per un facile avviamento. Un olio SAE 15W-40 è quindi adatto a temperature che variano da -10 °C a +40 °C

magari e' una discussione inutile ma chissa'

Qual è la differenza tra un lubrificante sintetico ed un lubrificante minerale?
Un lubrificante è definito 'minerale' quando è basato sulla raffinazione del petrolio greggio. I lubrificanti sintetici invece sono realizzati per reazione chimica tra diversi componenti.
Il processo per l'ottenimento di un lubrificante sintetico, confrontato con quello per l'ottenimento di un olio minerale, è più complesso e quindi più costoso. Tuttavia i prodotti sintetici hanno proprietà superiori come la resistenza all'ossidazione, possono essere utilizzati in condizioni di temperatura molto elevata e/o per un periodo più lungo tra cambi olio successivi. Gli oli semi-sintetici sono ottenuti miscelando con cura una base minerale ed una base sintetica. Ciò produce, a costi ragionevoli, proprietà che sono superiori agli oli minerali in quanto mantengono caratteristiche di rendimento elevate grazie alla componente sintetica.
Che cosa significa il termine “Technosynthese”?
Al giorno d'oggi, i termini 'sintetico' , 'semi-sintetico', ‘base sintetica', sono troppo utilizzati. Non è sufficiente aggiungere una piccola percentuale di PAO (poli-alfa-olefine) come pretesa per misurarsi con le prestazioni dei lubrificanti prodotti con le tecniche di sintesi di Motul.
Tutte queste tecniche utilizzano prodotti di sintesi e sono state sviluppate da oltre 50 anni da Motul, che le padroneggia pienamente. Sono ora raggruppate sotto il nome generico 'TECHNOSYNTHESE'®, che è un marchio registrato.

ciao

**fabio4avant** · 18-01-2015, 18:42

tony la tua proposta è interessante verrà sicuramente valutata

**maniaA3** · 19-01-2015, 01:12

Ben fatto Tony.
si potrebbe fare una sezione dove mettere tutto, olio motore, olio cambio, olio.......ecc, tipo di additivi

**AleRS3** · 19-01-2015, 16:37

grazie per la buona idea tony, e quoto pure il miglioramento maniaA3...

**maniaA3** · 19-01-2015, 21:32

Grazie ...... Vai Tony immergici nei meandri di codici, indici ecc ecc

**tony69** · 20-01-2015, 11:51

ecco la tabella delle gradazioni per l'olio motore:http://www.pistoieselubrificanti.it/...J%20300%29.pdf

gradazione SAE: Il primo numero indica la viscosita' a freddo, il secondo quella a caldo... come si puo' vedere i dati reali differiscono a parita' di gradazione SAE.La SAE (Society of Automotive Engeneers) definisce la viscosità cinematica dell’olio in particolari condizioni, ovvero la capacità di scorrere alle temperature estreme (espresso in mm2/S o in centistokes) per stabilire se l’olio è adatto a determinate condizioni di lavoro. La specifica si basa sulla misurazione della fluidità -18 °C (W) e della viscosità a +100 °C catalogando gli oli in due categorie principali chiamate “unigrado” per quegli oli che riescono a mantenere una buona viscosità solo a determinate temperature e “multigrado” per gli oli che mantengono una buona fluidità a freddo e una elevata viscosità a caldo.
Gli oli unigrado, in genere, sono rappresentati da una sigla numerica assoluta, es. SAE 40, oppure SAE 30, oppure SAE 10, mentre per gli oli multigrado il grado SAE è espresso con una sigla numerica doppia separati dalla lettere “W” (Winter), es. SAE 15W-40, oppure SAE 0W-50, oppure SAE 15W-30

- Viscosita' a 40°C cioe' a freddo: minore e' e prima l'olio arriva a lubrificare le parti alte del motore come le valvole, soprattutto quelle delle auto moderne che sono con punterie idrauliche e infatti fanno casino nei primi secondi di funzionamento.

- Viscosita' a 100°C cioe' a caldo: maggiore e' e piu' il motore e' protetto alle alte temperature, pero' tale dato vale molto meno del rapporto HTHS.

- Indice di viscosita': è un indice medio pesato delle 2 viscosita' precedenti.

- HTHS: Il dato piu' importante: indica la resistenza del film di olio sulle superfici. Audi richiede almeno 3.5 ma attenzione: tale dato tende ad abbassarsi con l'usura dell'olio e con l'aggiunta di ADDITIVI.l'HT/HS, detto in breve, è da intendersi come lo "spessore molecolare" dell'olio.
Un HTHS inferiore ad un valore di 3,5 fa rientrare i lubrificanti nell'ordine degli "Energy saving", ossia dei lubrificanti che aiutano a far risparmiare carburante poichè oppongono minore attrito agli organi in movimento nell'ordine del 3% (a banco). Ovviamente questo valore in termini pratici significa circa lo 0,3% di risparmio di carburante.
Per contro però un HTHS essendo meno "spesso", viene considerato meno protettivo.Alcuni prodottori che hanno come prerogativa una maggiore protezione, tendono ad evitare di costruire lubrificanti con HTHS inferiore a 3,5.
E' ovvio che un lubrificante 10w60 non potrà mai essere "energy saving" e quindi non potrà mai avere un HTHS inferiore a 3,5 per diversi motivi, tra cui ovviamente anche l'indice di viscosità stesso di un 10w60 rispetto ad un 5w30.L' indice HTHS è molto importante per i pistoni, i condotti e le valvole di scarico.Sostanzialmente misura la resistenza del film lubrificante sottoposto simultaneamente ad una temperatura di 150°C e ad un forte sforzo tangenziale di scorrimento/taglio del film stesso.E' comunque correlato all'indice di viscosità cinematica,ma specificamente previsto per le condizioni più gravose, quale parametro indicativo di protezione da usura.Ad es. negli oli 0W-30 viene previsto come valore minimo un 3,0 (al di sotto del quale sorgono problemi per il pericolo di una precoce usura del motore).A chi sta a cuore la riduzione dei consumi di carburante la scelta dovrebbe essere un prodotto con le caratteristiche del Mobil1 0W-40 che ha un valore di HTHS di 3,76.

- Punto di scorrimento: temperatura minima in cui l'olio e' "pompabile".... tenere presente che l'olio si indurisce man mano che si raffredda in modo proporzionale in funzione della temperatura e quindi più si raffredda e meno è pompabile, per cui questo dato ha una buona rilevanza a freddo

- Flash point: punto in cui l' olio potrebbe infiammarsi.

- Longlife: sintomo di presenza minore di additivi detergenti, fatto negativo su auto da corsa.

- La API (American Petroleum Institute), classifica gli oli motore in due categorie, identificate da una sigla di due lettere, la prima lettera distingue il tipo di motore a cui è destinato (S per i motori a benzina, C per i motori diesel), la seconda indica la severità dei test di specifica superati per quella determinata catagoria (la lettera più alta, indica il superamento dei test per la specifica più severa). Il protocollo è stato ideato per essere “esustivo e cumulativo”, in pratica il test per la specifica API più recente (e quindi più severa) comprende e soddisfa tutti i parametri per le specifiche precedenti. Il test e strutturato in modo da “maltrattare” l’olio in tutte le sue caratteristiche assegnando, al termine, un “voto” in base a quanto ne resta “buono”. Al momento il livello di specifica raggiunto è la M, per i motori a benzina e I 4, per i motori diesel, quindi un olio con indice API SM o API CI 4, rappresenta il massimo in termini di qualità.

SPECIFICHE ACEA:

L'ACEA è l'associazione formata dai principali costruttori automobilistici europei (Alfa Romeo, BMW, Citroen, Peugeot, Fiat, Renault, Volkswagen, Daimler Benz, British Leyland, Daf).Classificavano i prodotti con G per motori benzina, PD per diesel leggeri e D per diesel pesanti.
Le specifiche ACEA sono nate per ottenere un livello qualitativo più affidabile, prestazioni più elevate, gestione d'esercizio semplificate e maggior rispetto ambientale nelle nuove motorizzazioni.Le lettere (classi) identificano le diverse tipologie di motori nel modo seguente:
[A] - per motori benzina
[B] - per i diesel leggeri
[C] - per motori provvisti di sistemi di post-trattamento per abbattimento emissioni
[E] - per i diesel pesanti

[A] - SEQUENZE MOTORI BENZINA A1 A2 A3 A4 A5

A1: Olio per motori benzina studiato per l'utilizzo specifico di oli bassa viscosità e basso attrito con alta temperatura / alto indice di viscosità tra 2.6 a 3.5. Questi oli possono non essere adatti per l'uso in alcuni motori. Consultare il libretto di uso e manutenzione. Questa specifica attesta oli fuel economy.

A2: Revocata

A3: Olio stabile per uso in motori ad alte prestazioni e/o per prolungati intervalli di cambio dove specificato dal costruttore, e/o per oli a bassa viscosità per uso durante tutte le stagioni, e/o per condizioni operative severe come definito dal costruttore.

A4: Riservato per uso futuro su motori ad iniezione diretta.

A5: Olio stabile, con viscosità permanente per l'uso ad intervalli prolungati ad elevate prestazioni studiato per l'utilizzo specifico di oli bassa viscosità, basso attrito con un valore HT/HS tra 2.9 e 3.5

[B] SEQUENZE DIESEL LEGGERI B1 B2 B3 B4 fuel economy rev alte prestazioni per motori a iniezione indiretta alte prestazioni per motori a iniezione diretta
B5

B1: Olio per uso in motori diesel auto e veicoli commerciali leggeri, specifico per olio ad uso bassa viscosità e basso attrito con alta temperatura/alto indice di viscosità da 2.6 a 3.5

B2: Revocata

B3: Olio stabile, con viscosità permanente per uso in motori diesel auto e veicoli commerciali leggeri ad elevate prestazioni e/o per prolungati intervalli di cambio dove specificato dal costruttore e/o per oli a bassa viscosità per uso durante tutte le stagioni e/o per condizioni operative severe come definito dal costruttore.

B4: Olio stabile, con viscosità permanente per uso su motori diesel auto e veicoli commerciali leggeri con iniezione diretta ma anche per prestazioni richieste dalla B3.

B5: Olio stabile, con viscosità permanente per uso in motori diesel auto e veicoli commerciali leggeri ad intervalli di cambio prolungati studiato per l'uso di oli a bassa viscosità e basso attrito con un livello HT/HS da 2.9 a 3.5

[C] - SEQUENZE MOTORI PROVVISTI DI SISTEMI DI POST-TRATTAMENTO PER ABBATTIMENTO EMISSIONI

C1: Olio di elevata stabilità viscosimetrica è per l’utilizzo in motori benzina e diesel con sistemi DPF (Filtro Particolato) e TWC (Catalizzatore a tre vie) che richiedono basso attrito, bassa viscosità, basse SAPS con valore di HTHS maggiore di 2.9. Questi oli allungano la vita dei sistemi DPF e TWC e mantengono caratteristiche di fuel economy.

C2: Olio di elevata stabilità viscosimetrica per l’utilizzo in motori benzina e diesel con sistemi DPF e TWC che sono in grado di sopportare basso attrito, bassa viscosità, basse SAPS con valore di HTHS maggiore di 2.9. Questi oli allungano la vita dei sistemi DPF e TWC.

C3: Olio di elevata stabilità viscosimetrica per l’utilizzo in motori benzina e diesel con sistemi DPF e TWC. Questi oli allungano la durata dei sistemi DPF e TWC.

C4: Olio di elevata stabilità viscosimetrica per l’utilizzo in motori benzina e Diesel con sistemi DOF e TWC che richiedono lubrificanti ’low SAPS’ e con un valore di HTHS superiore a 3.5.Questi oli allungano la durata dei sistemi DPF e TWC.

[/COLOR]

SPECIFICHE VOLKSWAGEN/AUDI:

Le specifiche previste da Volkswagen/AUDI,attestanti specifiche qualità di un olio motore che lo rendono utilizzabile sulle auto del costruttore, si dividono in tre grandi gruppi:

1°.Specifiche per lubrificanti duali (benzina/diesel):

500.00 per motori benzina e diesel
501.01 per motori benzina e diesel
Prevedono un cambio olio ogni 15.000 KM ma sono ormai obsolete perché previste solo per oli approvati prima del Marzo 1997

2°.Specifiche per lubrificanti per motori benzina:

502.00 per motori benzina elevate prestazioni, cambio ogni 15.000 km
503.00 per motori benzina con intervallo di cambio prolungato (30.000 km),bassa viscosità
503.01 per motori benzina con intervallo di cambio prolungato solo AUDI
504.00 per motori benzina Euro IV

3°.Specifiche per lubrificanti per motori diesel:

505.00 per motori diesel con intercooler, cambio ogni 15.000 km
505.01 per motori diesel auto inclusi motori della nuova generazione, con iniettore pompa singolo, cambio ogni 15.000 km
506.00 per motori diesel auto, con intervallo cambio olio prolungato superiore a 50.000 km, non per uso su motori con iniettore pompa singolo. Il cambio viene comunque indicato dall'indicatore elettronico di servizio (WIV).
506.01 simile alla 506.00, con maggiore protezione all'usura, cambio a 50.000 km, per tutti i motori diesel. E' la specifica dell'olio di lunga durata per AUDI A2 1.4 TDI con motore dotato di singolo iniettore pompa. Non deve essere usato dove sono richieste le specifiche VW 503.00/506.00/505.01/505.00/502.00.
507.00 per motori diesel Euro IV