Credo che ormai si possa parlare di macchine invece che euro5 di macchine tutte euro4 taroccati ad euro5 i motori sono gli stessi identici tranne per questo sw
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Credo che ormai si possa parlare di macchine invece che euro5 di macchine tutte euro4 taroccati ad euro5 i motori sono gli stessi identici tranne per questo sw
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Secondo me i diesel sono tutti tarocchi. Da euro 4 in su, per stare dentro con le emissioni, bisogna spegnere il motore!
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http://www.audi.it/it/web/it/modelli...ool-layer.html
Inserisci quì il n° di telaio e saprai subito se è interessata... :(
fatto anch'io e risulto positivo....acccc....cmq sono d'accordo nell'aspettare e poi decidere se tenerla così....
Forse non hai capito:
Il software furbo lo hanno messo per evitare di fare l'intervento hw facendo cost saving per circa 300 euro a macchina.
Per risolvere i problemi i casi sono 2:
1. Modifica sw: la macchina "funziona" sempre con i parametri usati in fase di test--> ok emissioni, ovvio impatto su potenza, guidabilita ecc.
2. Modifica hw: si mantiene la potenza(si spera) ma obbliga ad intervento invasivo, probabilmente inserimento serbatoio urea e relative modifiche + peso
La soluzione 1 è ovviamente la peggiore. Il software furbo è stato fatto per avere un prodotto competitivo, risulta evidente che il funzionamento con i parametri corretti a livello emissioni non consentiva di avere un veicolo con prestazioni accettabili.
TRADOTTO: Via sw non è possibile avere prestazioni dichiarate ed emissioni corrette. Una delle due deve ovviamente peggiorare. Unica soluzione per mantenere entrambi i parametri nel range desiderato è l'intervento meccanico. Come fatto da tutti i competitors.
p.s. La revisione italiana non è indice assoluto di conformità alle emissioni. In revisione si misurano solo certi parametri ed in modi "discutibili".
Se avete visto la rullata di quella Jetta. 138 cavalli scesi a 112 in modalità 'furba' durante la rullata .
Fate vobis cosa devono quindi fare per mantenere la potenza di serie e le emissioni in regola ...
Sarà ma mi sembra abbastanza plausibile che la tua eventuale "soluzione 2" comporterebbe una nuova omologazione di componenti...
Ad ogni modo ripeto la mia: premesso che tutto il mondo si chiede tutt'ora come faranno, se pensiamo che faranno una modifica meccanica, secondo me (ripeto, secondo me...e quindi non é verità ma una opinione...visto che siamo tutti scienziati) rimarremo molto delusi tutti.
"Chi vivrà, vedrà...' (Cit.)
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noi in casa abbiamo un tiguan 177cv del 2010 che sarà di sicuro nella lista...
una cosa non capisco...
i valori sballati lo sono per il mercato US dove i limiti dei Nox sono molto più bassi...
questi 2.0tdi non rientrano nemmeno nei limiti euro 5 EU? perchè altrimenti potrebbero aggiornare solo le americane...
il problema dell'aggiornamento è che o non la si porta più a tagliandare in AUDI/VW oppure al primo tagliando l'aggiornamento verrà segnalato come urgente e verrà fatto...
l'alternativa è di farla aggiornare e poi centralinare...
non credo possano agguingere il serbatoio dell'Adblue... se non lo hanno fatto perchè gli costava 300€ ad auto in fare di costruzione ex novo metterlo dopo come costi almeno triplica...
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