Perdita potenza come mai?

[andros94]

Ciao ragazzi ho notato una perdita di potenza della mia auto... Cioè di solito a 1900 giri avevo la massima coppia e tirava come un treno ora invece per la stessa cosa devo aspettare i 2500 giri circa... Questo è avvenuto da quando per il troppo rumore ho messo una vite che mancava allo scambiatore di calore che era attaccata dietro l egr cosi è scomparso il rumore ma ho perso potenza... Potrebbe essere altrimenti l aver tappato il tubo che arriva all egr pneumatica? Perchè il tubo è tappato ma l egr no non essendoci più il tubo che tappava quel pezzetto dell egr... Audi a3 1.9 motore bkc

[andros94]

E in confronto a prima ho un casino di fumo nero al rilascio dell acceleratore

[(marzo)]

tappando il tubicino che comanda l'egr quest'ultima dovrebbe rimanere perennemente chiusa, quindi non noteresti alcun peggioramento delle prestazioni. semmai noteresti un miglioramenti nella ripresa dai regimi più bassi.

questo ammettendo che la valvola egr sia a posto, perchè potrebbe anche essere che è rimata leggermente aperta causa incrostazioni o logorio del pistoncino interno ad essa.

il fumo nero in decelerazione potrebbe anche essere dovuto a quello, ma in teoria dovrebbe fumare un pò anche nella marcia normale.

un altra causa di fumo nero è uno sfiato da qualche manicotto della linea di aspirazione, sia esso collegato al circuito egr o meno
(un manicotto dell'intercooler, una guarnizione, ecc)

[andros94]

tappando il tubicino che comanda l'egr quest'ultima dovrebbe rimanere perennemente chiusa, quindi non noteresti alcun peggioramento delle prestazioni. semmai noteresti un miglioramenti nella ripresa dai regimi più bassi.

questo ammettendo che la valvola egr sia a posto, perchè potrebbe anche essere che è rimata leggermente aperta causa incrostazioni o logorio del pistoncino interno ad essa.

il fumo nero in decelerazione potrebbe anche essere dovuto a quello, ma in teoria dovrebbe fumare un pò anche nella marcia normale.

un altra causa di fumo nero è uno sfiato da qualche manicotto della linea di aspirazione, sia esso collegato al circuito egr o meno
(un manicotto dell'intercooler, una guarnizione, ecc)

Potrebbe essere che nelle ultime volte per 2 volte sono arrivato quasi a 0 di serbatoio prima di fare rifornimento e quindi sporcati iniettori o roba del genere? Scambiatore di calore è da escludere allora?

[(marzo)]

potrebbe anche essere.
sul fondo del serbatoio spesso sedimenta di tutto, anche acqua, e per gli iniettori non è certo un toccasana.

lo scambiatore in teoria non provocherebbe anomalie del genere, ma bisogna vedere cosa hai toccato e come.
Dici che il difetto è comparso in concomitanza della manomissione del radiatorino (quando hai messo una vite)
se per caso hai smosso qualcosa potresti aver creato una perdita sul circuito di aspirazione.

comunque basta che togli la vite, e ricolleghi il tubetto all'egr per vedere se il difetto scompare (ne dubito però)

[andros94]

potrebbe anche essere.
sul fondo del serbatoio spesso sedimenta di tutto, anche acqua, e per gli iniettori non è certo un toccasana.

lo scambiatore in teoria non provocherebbe anomalie del genere, ma bisogna vedere cosa hai toccato e come.
Dici che il difetto è comparso in concomitanza della manomissione del radiatorino (quando hai messo una vite)
se per caso hai smosso qualcosa potresti aver creato una perdita sul circuito di aspirazione.

comunque basta che togli la vite, e ricolleghi il tubetto all'egr per vedere se il difetto scompare (ne dubito però)

Mi sa che provo e vedo se sparisce il problema anche se ho notato che dove è agganciato l egr cioè al corpo centrale lo schifo... Cioè mi spiego dopo il corpo farfallato ce l egr e poi dopo l egr il resto del corpo dietro al motore... Tra egr e corpo che tutto lo schifo dell egr che fuoriesce sia un po sopra che sotto... Sarà tappato l egr? Pieno di schifo ormai? Mmmh potrebbe essere il problema anche questo? Bho non so che cosa fare... Riprovo a mettere tutto come prima e vedo se cambia qualcosa

[(marzo)]

a parte che lo schifo andrebbe rimosso, e non solo nell'egr, ma in ogni punto ove presente (quindi anche nel collettore, sino alle valvole)

ma il fatto che lo schifo fuoriesca all'esterno significa che ci sono degli sfiati.. (e ovviamente da qui il calo prestazionale e l'aumento di fumosità, venendo a diminuire la pressione di sovralimentazione)

quel motore se non lo smonti e lo pulisci non lo sistemerai mai, dai retta a me.

(alla fine si tratta solo di rimuovere l'egr e il collettore di aspirazione, e dedicare una mezza giornata alla pulizia manuale dei vari condotti.)

[andros94]

a parte che lo schifo andrebbe rimosso, e non solo nell'egr, ma in ogni punto ove presente (quindi anche nel collettore, sino alle valvole)

ma il fatto che lo schifo fuoriesca all'esterno significa che ci sono degli sfiati.. (e ovviamente da qui il calo prestazionale e l'aumento di fumosità, venendo a diminuire la pressione di sovralimentazione)

quel motore se non lo smonti e lo pulisci non lo sistemerai mai, dai retta a me.

(alla fine si tratta solo di rimuovere l'egr e il collettore di aspirazione, e dedicare una mezza giornata alla pulizia manuale dei vari condotti.)

Il problema è che smontare l egr non è semplice avendo i dadi sotto dove è attaccato il tubo che arriva allo scambiatore di calore... Il collettore di aspirazione quale intendi?

[(marzo)]

il collettore è quella parte che dall'egr si collega alla testata.





al suo interno si ramifica, e il condotto si divide in 4, raggiungendo le rispettive canalizzazioni sulla testata







all'interno sarà parzialmente ostruito da incrostazioni carboniose, che vanno rimosse.
tali incrostazioni sono presenti probabilmente anche sulle canalizzazioni che proseguono nella testata, sino alle valvole, e andrebbero pulite pure quelle

la zona che si incrosta maggiormente comunque è quella antecedente la ramificazione, ossia la zona dove è collegata la Egr, compresa la sezione di tubatura dove è alloggiata la valvola egr stessa, perchè è la zona dove iniziano a confluire i gas di scarico caldi, che mischiandosi ai vapori oleosi determinano la formazione della morchia.

nel tuo caso, mi pare anche di capire che sono presenti trafilamenti vari, e in questo caso la perdita di pressione dà luogo al malfunzionamento.(calo prestazionale e aumento della fumosità)

se è così, e se non sistemi la cosa, c'è poco da girarci attorno.

usare un motore che funziona in quel modo non è molto sicuro, nè salutare
( se il difetto è quello,basterebbe pulire e sostituire 3 guarnizioni per farlo funzionare bene)

se invece hai anche problemi agli iniettori è un altro discorso, ma quello non si riesce tanto a stabilire a distanza, senza avere gli strumenti adatti e soprattutto senza poter fare le prove sul veicolo.

magari gli iniettori non hanno nulla, e siccome pulire non costa niente..

[andros94]

il collettore è quella parte che dall'egr si collega alla testata.





al suo interno si ramifica, e il condotto si divide in 4, raggiungendo le rispettive canalizzazioni sulla testata







all'interno sarà parzialmente ostruito da incrostazioni carboniose, che vanno rimosse.
tali incrostazioni sono presenti probabilmente anche sulle canalizzazioni che proseguono nella testata, sino alle valvole, e andrebbero pulite pure quelle

la zona che si incrosta maggiormente comunque è quella antecedente la ramificazione, ossia la zona dove è collegata la Egr, compresa la sezione di tubatura dove è alloggiata la valvola egr stessa, perchè è la zona dove iniziano a confluire i gas di scarico caldi, che mischiandosi ai vapori oleosi determinano la formazione della morchia.

nel tuo caso, mi pare anche di capire che sono presenti trafilamenti vari, e in questo caso la perdita di pressione dà luogo al malfunzionamento.(calo prestazionale e aumento della fumosità)

se è così, e se non sistemi la cosa, c'è poco da girarci attorno.

usare un motore che funziona in quel modo non è molto sicuro, nè salutare
( se il difetto è quello,basterebbe pulire e sostituire 3 guarnizioni per farlo funzionare bene)

se invece hai anche problemi agli iniettori è un altro discorso, ma quello non si riesce tanto a stabilire a distanza, senza avere gli strumenti adatti e soprattutto senza poter fare le prove sul veicolo.

magari gli iniettori non hanno nulla, e siccome pulire non costa niente..

Si na pulire l entrata del condotto attaccato all egr come faccio? La egr e corpo farfallato con la benzina ma il condotto come?