velocita' massima A3 2.0 TDi

[kirakira]

premetto che non ho avuto ancora il tempo per leggermi il regolamento,mi sono iscritto oggi,per cui accettero' serenamente ogni critica,magari non e' un argomento facile.
la velocita' massima.
ho spesso letto qua e altrove di A3 2.0 TDI 140cv originali che vanno tranquillamente a 22x in luoghi dove e' consentito ovviamente.
ma la mia,che e' mappata,decatalizzata,filtro bmc eccetera,quindi dovrebbe avere almeno 180 cv raggiunge quella velocita' li' e basta,cioe' meno del tdi 170 cv originale.
limitazioni elettroniche,macchina da slegare,rapporti cambio originali,ma quale e' la spiegazione?
non e' per la velocita' in se,ve lo chiedo perche' ,da curioso,tutto questo non mi quadra.
grazie
mi scuso se entro qua in modo sbagliato
Riccardo

[kaifka]

premetto che non ho avuto ancora il tempo per leggermi il regolamento,mi sono iscritto oggi,per cui accettero' serenamente ogni critica,magari non e' un argomento facile.
la velocita' massima.
ho spesso letto qua e altrove di A3 2.0 TDI 140cv originali che vanno tranquillamente a 22x in luoghi dove e' consentito ovviamente.
ma la mia,che e' mappata,decatalizzata,filtro bmc eccetera,quindi dovrebbe avere almeno 180 cv raggiunge quella velocita' li' e basta,cioe' meno del tdi 170 cv originale.
limitazioni elettroniche,macchina da slegare,rapporti cambio originali,ma quale e' la spiegazione?
non e' per la velocita' in se,ve lo chiedo perche' ,da curioso,tutto questo non mi quadra.
grazie
mi scuso se entro qua in modo sbagliato
Riccardo

la mia è mappata, filtro k&N, non ho tolto il catalizzatore ma ha 174 cv. e l'ho portata a 240, ma ovviamente la misura è relativa in quanto il contachilometri come si sà non è preciso ed ha uno scarto di tolleranza più o meno del 5%. Il 140 era uscito depotenziato, per rientrare nelle norme euro 4, i 170 cv li sopporta tranquillamente, la frizione un pò meno visto che a 60.000 l'ho dovuta sostituire!! , comunque non si può paragonare il 140 con il 170 visto che è tutto diverso, il 170 è 8 v, ha gli iniettori piezoelettrici ed ha sopratutto quel gran bel tappo del FAp!! e poi bisogna dire che ci sono anche i nuovi TDI common rail che sono ancora più diversi!!! per quelli le velocità non le conosco ma saranno più o meno uguali, cambiera l'accellerazione, la coppia ed i consumi penso.

[ividela]

io una volta ero in moto (kawa 636) con un mio amico e siamo stati per chilometri in autobahn tedesca dietro a una ragazza con una A3 2.0 TDI. Costantemente a 200km/h e di più non andava. Non so se era a tavoletta,ma di più non è mai andata

[totalcupra]

la mia è mappata, filtro k&N, non ho tolto il catalizzatore ma ha 174 cv. e l'ho portata a 240, ma ovviamente la misura è relativa in quanto il contachilometri come si sà non è preciso ed ha uno scarto di tolleranza più o meno del 5%. Il 140 era uscito depotenziato, per rientrare nelle norme euro 4, i 170 cv li sopporta tranquillamente, la frizione un pò meno visto che a 60.000 l'ho dovuta sostituire!! , comunque non si può paragonare il 140 con il 170 visto che è tutto diverso, il 170 è 8 v, ha gli iniettori piezoelettrici ed ha sopratutto quel gran bel tappo del FAp!! e poi bisogna dire che ci sono anche i nuovi TDI common rail che sono ancora più diversi!!! per quelli le velocità non le conosco ma saranno più o meno uguali, cambiera l'accellerazione, la coppia ed i consumi penso.

occhio che il 170cv è 16v.

Ciao

Enzo

[kaifka]

occhio che il 170cv è 16v.

Ciao

Enzo

intendi quello nuovo il common rail forse!! perchè quello vecchio l'iniettore pompa è 8 V!!

Ecco,e' proprio questo il fatto curioso che vorrei capire
io con decat,filtro sportivo e rimappa a pistoia,quindi almeno boh,diciamo 180 cv
non arrivero' mai a velocita' come Kaifka,sto 20 km orari meno,eppure dovrei avere una manciata di cavalli in piu' o almeno quelli
ma a me la macchina si inchioda a 220
se non sono io il problema(non credo!)vorrei capire perche'
fra l'altro non metto il gasolio piu' economico
Ciao

se si inchioda per me è un problema di limitatore, di solito fà questo effetto, oppure la macchina ha qualche problema, comunque la mia originale mi ricordo che l'avevo portata a 225 e prendendo un pò di discesa 230

[aldoS3]

Mentre con il motore benzina quando si rimappa si alza il limitatore e il motore non ha problemi a girare quei2-300 giri piu forte, nei diesel è piu difficile superari determinati valori di rotazione (4500 poi il motore "mura").Specie con la rimappa diesel ho visto diversi grafici con valori di coppia elevati ma a regime superiore della configurazione OEM e valori di potenza maggiori a giri più bassi.I diesel insomma non ama girare molto alto e di conseguenza la velocità massima non può aumentare facilmente se non con una mappa specifica per gli alti regimi.Bisognerebbe allungare un po' i rapporti per sfruttare meglio la coppia! Il numero di giri massimo raggiungibile è determinato anche dalle misure corsa e alesaggio del motore: corsa lunga molta coppia ma pochi giri,motori quadri o superquadri meno coppia e piu giri perchè la velocità media del pistone resta più bassa dovendo fare meno strada a ogni ciclo.Il motore dell'audi r10 turbodiesel sicuramente non si ferma a 4500 ma allungherà di più.Poi la velocità di combustione del gasolio è limitata,anche se esitono casi particolari.....

[kirakira]

Ciao AldoS3
quello che dici e' vero
ma per esempio kaifka e tanti altri hanno la stessa mia auto,stesso motore!
io escludo di aver problemi,la mia a3 ha 7 mesi e 18000 km,dovrebbe essere a posto
ma la sua velocita' massima resta un piccolo mistero.

p.s.
se gli altri arrivano ai 24x,allora solo io ho un limitatore elettronico?
mi spiegate cosa e'?

grazie a tutti
Riccardo

[leellah]

Mentre con il motore benzina quando si rimappa si alza il limitatore e il motore non ha problemi a girare quei2-300 giri piu forte, nei diesel è piu difficile superari determinati valori di rotazione (4500 poi il motore "mura").Specie con la rimappa diesel ho visto diversi grafici con valori di coppia elevati ma a regime superiore della configurazione OEM e valori di potenza maggiori a giri più bassi.I diesel insomma non ama girare molto alto e di conseguenza la velocità massima non può aumentare facilmente se non con una mappa specifica per gli alti regimi.Bisognerebbe allungare un po' i rapporti per sfruttare meglio la coppia! Il numero di giri massimo raggiungibile è determinato anche dalle misure corsa e alesaggio del motore: corsa lunga molta coppia ma pochi giri,motori quadri o superquadri meno coppia e piu giri perchè la velocità media del pistone resta più bassa dovendo fare meno strada a ogni ciclo.Il motore dell'audi r10 turbodiesel sicuramente non si ferma a 4500 ma allungherà di più.Poi la velocità di combustione del gasolio è limitata,anche se esitono casi particolari.....

QUOTO da A a Z.
Il motore Diesel, per il fatto stesso di essere ad accensione spontanea (cioè si accende quando decide lui...) ha dei limiti intrinseci sul regime di rotazione.
In ogni caso in altre discussioni ho letto che effettivamente oltre a un limitatore di giri sul motore dovrebbe generalmente esserci un limitatore di velocità in funzione della marcia inserita come è già stato rilevato. La rimappatura dovrebbe (se questo è l'intento espresso dal proprietario) tenerne conto e spostare più in alto questi limiti. E' chiaro che oltre al guadagno in termini di coppia, bisogna verificare cosa può esprimere una mappatura in termini di giri motore.
Se si vuole aumentare la vmax del 10% (es. da 205 a 225) senza toccare il cambio, la potenza deve aumentare del 33,1% (la potenza va con il CUBO dei rapporti delle velocità, es. da 140 a 186 CV) e i giri, ovviamente del 10% (ad es da 4000 a 4400 rpm). Ne segue che la nuova coppia a regime più alto del 10% dovrebbe essere più alta del 20%... il che dal punto di vista tecnico-pratico è un NON SENSO.
Chi dice che rimappando la A3 2.0 tdi fa i 240 dice una grande sciocchezza; alla A3 per marciare a 240 servono 225 CV (è fisica, NON patatine), cioè 85 CV in più della versione 140 CV e 55 CV di quella 170. In entrambi i casi sarebbero mappature pregiudizievoli per la meccanica.

[pioggiabattente]

[QUOTE=kaifka;143756]intendi quello nuovo il common rail forse!! perchè quello vecchio l'iniettore pompa è 8 V!!



ti sbagli informati prima di usare i punti esclamativi che significa un po' come urlare.il "vecchio" è 16 v

[tdi170cv]

io ho il TDI 170 cv ed è 16 valvole... Il dubbio 16v o 8v si risolve così:
-1.9 TDI 105 cv con o senza dpf 8 valvole
-2.0 TDI 140 cv senza dpf 16 valvole
-2.0 TDI 140 cv con dpf 8 valvole
-2.0 TDI 170 cv con dpf 16 valvole

Per il discorso vel max...

Con la mia 170 cv ero arrivato a segnare 245 km/h di tachimetro e 231 Km/h di gps... non ho mappe... la macchina è perfettamente originale.... non so come mai... mi sono stupito anche io di quei 9 km/h più del dichiarato mi sembravano tanti.... ho controllato ma era proprio così....