cmq oggi ho messo il sensore pressione...sembra che la 6° tiri di piu, e la macchina un po piu cattiva agli alti....
cmq oggi ho messo il sensore pressione...sembra che la 6° tiri di piu, e la macchina un po piu cattiva agli alti....
La mia originale (170 cv anno 2009) è arrivata 1 sola volta a 230 km/h, ma non ne aveva proprio piu'!!
Rimappata sono arrivato senza grosse incertezze a 238 km/h segnati, ma secondo me avrebbe potuto arrivare a qualche km in piu'!
Ovviamente le due tirate sono state fatte sullo stesso identico tratto di strada (prettamente pianeggiante), e devo dire che se da originale faticava (e non poco!!!) ad allungare dai 215 ai 230 quasi, ora è tutta un'altra storia... "Fatica" (comunque molto meno rispetto a quand'era di serie) ad allungare da 230 a 240 quasi... Ma penso sia anche piu' che comprensibile...
Ultima modifica di AUDIte AUDIte; 17-05-2013 alle 12:05
Idem!! 170 cv originali più di 232 non sono mai riuscito a prendere... neanche in discesa... forse perchè aveva il "famoso" limitatore a 230...Originariamente Scritto da AUDIte AUDIte
Ora da mappata anche io 238 e andava ancora..
La velocità finale è in relazione anche ad i giri che l'auto tira di potenza, apposta la mappa si fà in base alle esigenze ed ai propri gusti, se vedete in giro sul web ci sono auto disel mappate che hanno il riscontro sul banco di un tot di cavalli, in media sui 30cv, se fate attenzione nel 90% dei casi si ha:
Esempio Auto da 170cv : rilevato su banco originale 169,3cv a 4028giri/minuto; rilevato su banco mappato 202,4cv a 3888giri/minuto;
video di riferimento http://www.youtube.com/watch?v=__rbZWqds2Q
Esempio Auto da 140cv : rilevato su banco originale 144,2cv a 4041giri/minuto; rilevato su banco mappato 180,6cv a 3636giri/minuto;
video di riferimento http://www.youtube.com/watch?v=_T5lz-c3PpY
Ecco queste auto non faranno mai velocità specie nel 2° caso, ma avranno solo una bella coppia, per fare velocità la macchina deve avere i cavalli agli alti e non ai bassi !
io prima avevo una macchina che aveva molta coppia e poco tiro agli alti, adesso grazie al mio mappatore ed alle mie conoscenze sono riuscito ad avere un auto con una coppia giusta e con un tiro eccezzionale agli alti, anche con la 6° arrivo a tirare i 4500giri!!
una mappa per fare velocità deve avere questo esito :Auto da 140cv : rilevato su banco originale 144,2cv a 4041giri/minuto; rilevato su banco mappato 180,6cv a 4200giri/minuto, risultato molto ma molto difficile ma non impossibile con il turbo di serie se non si ha un mappatore molto,ma molto esperto ; in questo caso si può intervenire sul limitatore di giri, nel caso contrario anche se viene tolto non serve a niente se non solo in discesoni!
poi tutto questo è soggettivo, quasi tutti sono fissati con la coppia esplosiva ai bassi che fà danneggiare solo:frizione, volano, turbina e cambio!
certo che se si hanno 180,6cv a 3636giri/minuto(dati secondo me ottimistici), al salire di giri i cv decrescono e di tanto specie su un iniettore pompa, quindi se arrivo a tirare l'auto superati i 4000giri vado come un auto originale, e si deduce che la velocità finale non cambia, cambia solo il tempo ad arrivarci, ribadisco questo perchè non è per sentito dire, ma provato sulla mia auto!
Ultima modifica di vale46; 18-05-2013 alle 09:47
Esatto!! Quoto in pieno Vale!!!
Per incrementare la V max c'è bisogno di avere tanta coppia e potenza8relativamente parlando, rispetto alla configurazione originale di partenza) agli alti regimi.
Fare +30cv di mappatura a 3500rpm e poi magari solo +10cv a 4500 rpm non serve per incrementare la V max.
quoto a officinatorelli
è in poche parole il riassunto di quelo che detto io in modo dettagliato! mi pare chiaro e comprensibile!
Quoto. Visto che la velocità è data dai giri motore (avendo il vincolo meccanico del rapporto al cambio..) si evince che si debba far in modo che il motore superi il regime di rotazione (senza che questo sia meccanicamente possibile) da quello stabilito dal costruttore in relazione al cambio. Quindi o si fa girare forte, oppure si cambiano i diametri dei cerchi e/o il cambio (sempre che il motore abbia abbastanza potenza..).
Ultima modifica di utente cancellato 11; 03-06-2013 alle 14:23
Di norma credo sia sufficiente incrementare la potenza motore (intervenendo anche su eventuali limitatori di velocità presenti) perché, nel rapporto superiore, è difficile che un motore di serie sia così potente da arrivare ai regimi ai quali arriva coi rapporti più cortiQuoto. Visto che la velocità è data dai giri motore (avendo il vincolo meccanico del rapporto al cambio..) si evince che si debba far in modo che il motore superi il regime di rotazione (senza che questo sia meccanicamente possibile) da quello stabilito dal costruttore in relazione al cambio. Quindi o si fa girare forte, oppure si cambiano i diametri dei cerchi e/o il cambio (sempre che il motore abbia abbastanza potenza..).
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