Comportamento filtro DPF e rigenerazioni

[dalcro]

Ma quanto dovrebbe durare la rigenerazione? Km o tempo?...

Purtroppo la tua domanda è priva di risposta precisa per la sua natura.
E' come se si domandasse "quanto bisogna mangiare a pranzo?" o "quanto bisogna dormire la notte?" senza altri dati.
Purtroppo Ross Tech, che è indubbiamente un riferimento, non pubblica nessuna risposta alla tua domanda e ha scritto una pagina sulla "Diesel Particle Filter Emergency Regeneration" e cioè su come si fa in officina o in strada (in pista? al banco? perche si parla di guida a 30-60 per 15-20') in condizioni particolarissime una rigenerazione di emergenza, insomma una riparazione.

La risposta alla tua domanda sta in una mappa nella quale vengono considerati vari fattori e la centralina decide cosa fare e non può essere un numero fisso di km o di minuti perchè dipende da troppe cose.

Se uno mi domandasse quanto è il tempo o i km di rigenerazione sulla mia 2.2 diesel Euro 5 rsponderei "non lo so e me ne frega (come me ne frega dell'anticipo di iniezione con cui funziona il motore) perchè ci pensa la macchina e non ho mai avuto spie accese!

Considera che se sapere che la macchina rigenera servisse a qualcosa qualche costruttore metterebbe una spia che si accende per informare il guidatore della cosa.

ciao

[Oxis]

Hai reso perfettamente l’idea.
Alcune volte inizia e non so quanto tempo attendere prima di spegnerla o entrare in garage, ecco il perché della mia domanda, semplicemente avere una stima tempo/km.


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[dalcro]

...Alcune volte inizia e non so quanto tempo attendere prima di spegnerla o entrare in garage, ecco il perché della mia domanda, semplicemente avere una stima tempo/km...

Hai reso perfettamente l'idea e continuo nella mia fede sulla tecnologia di Audi e di tutti costruttori del mondo: se fosse necessario o importante non spegnere la macchina in certi momenti del ciclo i costruttori avrebbero messo una spia blu che indica la rigenerazione in corso e raccomanda di andare in giro per strada, poi la spia si spegnerebbe e te potresti tornare a casa.
Non è così perchè non serve e poi chi abita a Milano centro o Roma centro, a fare un giro tra i semafori magari aumentano l'intasamento del DPF.

[lucaropa]

le centraline sono programmate per poter riprendere la rigenerazione alla accensione successiva, quindi non serve a nulla continuare a guidare a caso per portarla a termine.

[mario2000]

[QUOTE=lucaropa;1493167]le centraline sono programmate per poter riprendere la rigenerazione alla accensione successiva, quindi non serve a nulla continuare a guidare a caso per portarla a termine.[

L'unico inconveniente dello spegnimento è la contaminazione dell'olio motore , infatti il gasolio presente nei cilindri scende per caduta nella coppa dell'olio e lo contamina.
Questo è l'unico motivo per cui è preferibile fare ultimare la rigenerazione evitando lo spegnimento del motore....

[gian8p]

ehhh.... le centraline saranno anche programmate per "fare tutto quello che serve"...
ma nell'uso quotidiano i problemi al dpf sono numerosissimi, cioe' tanti utenti hanno grane col dpf, quindi pare prorpio che ci sia qualche cosa che non funziona, nel programma "che fa tutto lui"...
in realta' il programma controlla un gran numero di parametri, prima di attivare la rigenerazione. In primis: la temperatura dei gas di scarico.
per cui appena accendi la macchina, la rigenerazione interrotta ieri, non riparte. E se fai sempre tratti di strada brevi, a bassa velocita' (=tipico del ciclo urbano), la Temp non salira' oltre la soglia programmata, e quindi la rigenerazione non ripartirà "mai"... Ecco che puo' nascere un circolo vizioso, che alla fine porta il dpf al KO (talvolta anche in breve tempo).

quando il dpf funziona male, i costruttori ti dicono di cambiarlo, e buonanotte.
Molto facile, e loro sono "a posto". (cioe' zero responsabilità, e un bell'aumento del fatturato. Il massimo della vita. Per loro).
Ma per le tasche degli utenti, è un costo molto elevato; allora "si toglie tutto", si rimappa, e buonanotte ancora.
Dell'ambiente, chissenefrega...

per mia deduzione logica, qualche "buona abitudine" da parte del guidatore (ad es. i famigerati 15 minuti in percorso extraurbano, con regime motore allegro, descritti nella pagina ross-tech), probabilmente puo' aiutare a fare durare di piu' nel tempo il dpf.
Chi guida x tanto tempo in ciclo urbano, con motore tdi, puo' teoricamente fare un giro extraurbano, per "aiutare" il dpf (quando il guidatore nota rigenerazioni molto frequenti e interrotte).
Niente di scientifico, e' solo una mia idea, direi che e' un "buona abitudine", di cui si e' parlato parecchie volte nei forum.

forse la domanda di oxis era orientata in questa direzione: capire tempi e meccanismi "in generale" della rigenerazione dpf, e capire se e quando vale la pena intervenire per "aiutare" le rigenerazioni problematiche, nel tentativo di limitare le noie connesse al dpf -ahime', arcinote- e tentare di fare durare piu' a lungo il dpf stesso.

e' ovvio che dopo anni e tanti km, i problemi al dpf arriveranno comunque, ma con un po' di attenzione al dpf, probabilmente le grane saranno spostate "un po' più in là" nel tempo.
(la pagina ross-tech in effetti dice "rigenerazione di emergenza", come ci ha fatto notare dalcro).

[dalcro]

Scrivo perchè trovo giusto precisare che non è che le centraline riprendono la rigenerazione all'accensione successiva: mica se devi fare le compere per Milano centro riprende a rigenerare mentre sei in giro tra i semafori.
Semplicemente, se hai rigenerato al 50% riparte la verifica del livello di intasamento e poi, se siamo ancora a livelli critici, la rigenerazione ripartirà quando ci saranno le condizioni (termiche del motore e di giri stabilmente alti, più altri fattori).
Insomma ci saranno rigenerazioni più frequenti.
Il fatto è che chi sta in ansia (un po' per cultura e un po' per patemi propri) per le rigenerazioni doveva comprare un veicolo a benzina e, oggi, almeno un ibrido leggero.

Purtroppo certi dispositivi esasperati costano al cliente e fanno spesso male al motore nel senso che presentano effetti negativi su funzionalità, affidabilità e manutenibilità.

Il tutto per combattere l'inquinamento dell'auto che è (grosso modo) il 50% dell'inquinamento generato dai mezzi di trasporto, che a sua volta è (grosso modo) il 15% dell'inquinamento globale.