Stavo montando gli antineve 215/40R17 e volevo aggiustare la pressione ho notato che Audi consiglia pressioni intorno ai 3 bar vi sembra corretto su un antineve?
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In inverno é sempre consigliato un incremento di circa 0.2 bar della pressione adottata su pneumatico estivo.Secondo la mia umile opinione (e secondo il mio gommista..), però i dati dichiarati dal costruttore sono leggermente alti. Io utilizzo per uso stradale estivo 2.5 ant e 2.2 post. Inverno 2.7 ant e 2.4 post. Nella guida sportiva però regolo sempre e correggo di conseguenza in base a come sento la vettura ed al consumo delle gomme
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Grazie, mi sembra ragionevole, invece i dati in etichetta mi paiono estremi.
Antineve montati appena riesco a fare foto migliori allego.
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E' arrivata la neve, nuovamente la mia audina regala grandi soddisfazioni e non tradisce le aspettative, su neve fresca con antighiaccio nuovi trazione incredibile, ti fionda via in rettilineo in maniera entusiasmante come pure dalle curve in spazzolata controllata, certo la potenza in queste condizioni di fondo è esuberante ma basta non superare troppo i 4000giri e approfittare della coppia per un controllo misurato, mi sono trovato bene addolcendo mappa e sospensioni mettendo il settaggio car su "Auto" ed Esp in modalità sportiva, mai troppo invasivo lascia ampio margine di manovra, un buon compromesso sia per le basse e alte velocità, il freno a mano e il cambio manuale permettono un controllo totale, se non si è avvezzi su questi fondi lasciare i controlli attivi trasmette sicurezza, ancora per chi non è abituato c'è da tener sempre in conto che la frenata e la tenuta laterale non sono commisurate alla capacità trattiva che sviluppa questo tipo di trazione, ancora un plauso ad Audi per la realizzazione e messa a punto di questo incredibile mezzo.
Prova fatta su strada privata chiusa al traffico, non oso pensare cosa può fare con 4 chiodate su neve battuta.
Ritornata una spolveratina di neve e altra powderstage, neve fresca 10/15 cm non battuta questa volta, l'auto fatica di più ad avanzare la trattività è velocità di avanzamento sono minori che su neve battuta, ho testato tutte e tre le modalità su medesimo tracciato ripetuto diverse volte sia salita che discesa per poter capire come si comporta l'auto. Modalità controlli attivi si sale e scende bene senza grandi sbavature con facilità nei limiti della fisica meglio guidare puliti, modalità esp sportivo tasto premuto brevemente si spunta bene e meglio anche in salita accentuata, si riescono a produrre curve divertenti e relativa stabilità in rettilineo dando potenza, riallineamento corretto togliendo potenza con qualche scodinzolamento, modalità esp disinserito tenendo premuto il tasto a lungo questa è la modalità più impegnativa, la guida può diventare più aggressiva le curve e tornanti si possono spazzolare come si vuole, diventa più facile e naturale innescare il pendolo in entrata al tornante anche senza l'utilizzo del provvidenziale freno a mano che è invece indispensabile su questo terreno per correggere eventuali eccessi e puntare l'auto dove si vuole, in questa modalità anche in rettilineo l'esuberanza della potenza disponibile relativa al fondo rende più impegnativo dosare l'acceleratore per avanzare più velocemente, in alcuni momenti ho comunque sentito lievemente l'intervento del sistema che simula il differenziale meccanico, probabilmente a frenare una ruota che girava eccessivamente rispetto alle altre. Riconfermo che è un autovettura ottima più la scopro e più mi entusiasma. Sempre prova su strada privata chiusa al traffico.
AC^DC (29-01-2018)
probabilmente il video è anche veritiero, ma nel guidato non c'è storia. Due anni fa al Balocco, sul vecchio circuito Alfa, ho girato in almeno due turni con un ragazzo che aveva una STI (parzialmente preparata), e non riuscivo a stargli attaccato, mi andava sempre via. Magari sarò io incapacePossibile?
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