Salve a tutti. Dopo aver testato l'efficacia della riparazione che ho effettuato sulla mia A4 B7 con motore BRE, mi sono deciso di fare questa piccola guida per evitare di spendere dei soldi o peggio farci svuotare il portafoglio per una cosa che si può effettuare da soli, sempre che si abbia un minimo di dimestichezza con la meccanica naturalmente... quindi iniziamo.
Anzi faccio una doverosa precisazione.
Questa riparazione serve per eliminare, nel mio caso definitivamente, la trafilatura di gasolio e lo slittamento della frizione dovuta appunto da questo problema. Nel caso ci fosse un travaso di gasolio nella coppa dell'olio il lavoro non è impossibile, ma si dovrà necessariamente comprare il paraolio interno e sostituirlo, previa apertura della pompa stessa. Complicato da immaginare, ma fattibilissimo nella realtà.
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Si inizia.
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Si inizia con lo smontare la copertura del motore, i fissaggi dei tubi, staccare i tubi indicati nella foto e così si può smontare la pompa tandem.
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I bulloni a brugola da mollare sono solo tre, uno è visibile già in questa foto, gli altri due sono nascosti ma facilmente individuabili.
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Nella prima foto indico, con la freccia più in basso anche un tubo di recupero del liquido di raffreddamento che è utile staccare perchè la brugola li sotto è un pò rognosa da svitare. per quella brugola consiglio di accorciare una brugola da 6mm che ci evita così di smontare mezza testata.
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PT = Pompa Tandem
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A questo punto abbiamo la nostra P.T. =Pompa tandem in mano. Iniziamo a recuperare la guarnizione.
Prima precisazione tecnica; la guarnizione di questi geni tedeschi è in alluminio ed è priva di qualsiasi strato di tenuta, se non dei leggerissimi rilievi. Ora qui un tono polemico mi è d'obbligo... Ma come si può pensare che un accoppiamento meccanico possa avere una tenuta se interponiamo solo un'altro strato di un materiale simile (alluminio) ? Mah...
In ogni caso staccare la guarnizione non è impossibile, armiamoci di una taglierina e astraiamo la guarnizione, con cautela, è molto fine.
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Guarnizione
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Questa è la guarnizione, se così posso definirla. La si pulisce accuratamente e la si tiene pronta peer il rimontaggio.
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Pompa lato testata.
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Ora si può procedere a guarnire la pompa dopo averla accuratamente pulita naturalmente.
Sommariamente ho tracciato in rosso dove va steso un leggero strato di guarnizione liquida, non esagerate, non è necessario è giusto per sigillare le trafilature e in futuro eviterà, in caso di lavori sulla testata, di perdere tempo per la pulizia delle superfici di contatto.
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Guarnizione lato testata.
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A questo punto facciamo lo stesso lavoro sulla guarnizione prima di appoggiarla alla pompa e rimontarla.
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Ora si rimonta il tutto e si serra la PT. Avendo staccato il famoso tubo di recupero dall'acqua della testata, si dovrà ripristinare il livello del liquido di raffreddamento.
Attenzione!!! consiglio di riguarnire anche il tappo anteriore, quello della terza foto per intenderci. Si smontano i bulloni torx (8 bulloni), si scoperchia, si guarnisce e si rimonta, tutto qui.
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Ecco qui che avremo risolto un problema che a qualcuno è costata la frizione, o meglio gli è stata sostituita inutilmente magari. In più non si avranno quegli sgradevoli odori di auto vecchia. Aggiungo che dopo questo lavoro i miei consumi sono inspiegabilmente migliorati e sinceramente non credo fosse gasolio che sfuggiva a litri.
In ogni caso spero di essere stato utile a chi si trova in una situazione dubbia e prima di spendere 5/600€ si vuole togliere un dubbio.
Io me lo sono tolto e devo dire anche molto soddisfatto.
Difficoltà 7... Soddisfazione personale impagabile.
Buona riparazione a tutti.
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