Mi sembra ragionevole, anche io preferirei tutta la vita un bel stage 2 con pezzi adeguati piuttosto che uno stage 1 con macchina di serie (cosa che peraltro faccio sempre in prima persona)Originariamente Scritto da Massi T5
Tra l'altro la differenza tra stage 1 e 2 di solito, per lo stress del motore, è minima e tutta legata al fatto che l'hardware più performante (intercooler, downpipe, aspirazione) consente picchi di potenza-coppia maggiore in tutta sicurezza
Massi T5 (16-01-2018)
Ciao io ho preso questi sulla mia s3 2017,
mi dovrebbero arrivare in settimana certificati nad made in italy con gomme 235/35 19" ET45
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Ciao Max!
CEF911RS (16-01-2018)
Repliche?? E ci si puo fidare di queste repliche?
p.s. per avere i 19 sull S3 devo per forza prenderla con i 19 + M.R. quando la ordino? Ho sentito che se la prendi senza il MR e con i cerchi da 18 a libretto non ti danno omologati i 19.............e vero?
A quanto si trovano i rotor replica in giro?
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e anche qui non ti posso dare torto eh! quoto!
sicuramente non perdi le ruote mentre vai. magari resistono un po' meno e sono più pesanti.. i prezzi non li so precisamente. di solito variano dai 600 agli 800/900€..
si per i 19. MR obbligatori.
Ma porca tr***a odio queste cose...cioe io voglio prendere la macchina con i 19 senza M.R. per poi montare un assetto completo KW e non posso perche mi obbligano a mettere il M.R. se voglio i 19 omologati a libretto...è assurdo...anche perche ad uno che fa cosi gli tocca spendere 1200/1300 € di M.R. oltre ai cerchi da 19 per poi fare cosa?....spenderne altri 1500 per un assetto completo e togliere il M.R. (sempre se si puo fare) oppure non poter fare un assetto completo e mettere solo delle molle apposta per auto con M.R. (x me esiste solo assetto completo e solo le molle non le metterei mai)...
Capite che è un po fastidioso?
A me piacciono da morire i cerchi da 18" a 5 razze doppie a stella (design S), color antracite "225/40 R18 92Y" e il top sarebbe prenderla con quelli e poi prendere i rotor da 19 da montare in estate con un bell assetto completo, e l'inverno i 18" con le invernali....ma Audi dice "NEIN!" ahahahah
anche a me questa cosa ha dato fastidio in quanto mi sarei tenuto volentieri 2500 euro in tasca........tanto la mia arriverà a fine marzo.......quindi posticiperò l'acquisto delle termiche.......non sapendo se optare x gomme sui cerchi da 19 o direttamente un set da 18
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[QUOTE=LucaTeam;1428099]Ciao a tutti ho una curiosita da chiedervi! :)
Sulla nuova S3 Facelift 2018 da 310cv (che ho provato 10 giorni fa circa) rispetto all'originale quanto cambia l'erogazione facendo uno stage 2 (lo stage 1 lo reputo "dannoso" per l'affidabilita perche se faccio, faccio mappa + downpipe+ intercooler + aspirazione almeno ho affidabilita) ?
Lo chiedo perche l'ho provata ma insomma, gia il frazionamento 4 cilindri per una macchina sportiva è "noioso" ed in piu la macchina è molto (troppo) lineare, e insomma non sembra darti molte sensazioni, o meglio un po ne da perche sono pur sempre 310 cv e la macchina è tutt'altro che ferma, ma di sound sono rimasto scontentissimo (avrebbero potuto mettere come optional il kit per rimuovere la pancia centrale mettendo il classico tubo dritto che si trova su internet chiamato "resonator delete kit") per avere un sound decente.
Non sto screditando la macchina, ma come tutti sapete 310 cv erogati da una macchina di serie non sono come 310cv erogati da una macchina che ne fa 310 con mappa scarico ecc che da stock ne aveva 250....va di piu e meglio quest ultima!
sono quindi a chiedere le sensazioni rispetto all'originale di chi ha lo stage 2 (revo o apr) anche perche ho provato l'RS3, e insomma, dovendo ordinare una macchina alla fine di gennaio/inizio febbraio sto decidendo quale sia la soluzione piu idonea se prendere un s3 per poi fare alcune modifiche tra cui anche un assetto completo Kw (il magnetic ride non lo metto neanche a morire) e uno stage 2 oppure un RS3 tenendola praticamente stock.
Chiedo un vostro parere[/QUOTE
Comunque io ho appena concluso l'acquisto dopo un indecisione di 3 mesi optando per la S3 perche già non mi va giu il discorso superbollo.........per la Rs3 sarebbe stato un bagno da 2600 euri........a parte questa da originale la S3 rispetto alla mia S1 non mi ha dato la sensazione di avere 80 cv in più............ma poi vedi come sale rapidamente il Conta Km e ti rendi conto quanta differenza c'è!!!!!!!!!!
Beh ci credo avrai 231 cv e "basta" ma hai sempre un 2.0 di cilindrata che li eroga e soprattutto hai come minimo 200 kg in meno di un S3.....io adddirittura inizialmente avevo pensato di prendere un S1 e poi ripotenziarla diciamo avendo lo stesso motore per arrivare non dico a 310cv dell' s3 perché anche se la cilindrata e la stessa dentro le componenti cambiano e cambia anche la turbina, Però insomma amche solo portarla a 270/280 cv sarebbe stata una delle idee che pensavo....perché alla fine cv e Nm di coppia a parte conta anche il rapporto peso/Potenza....anzi è fondamentale perché ti diverti si più e hai molta più sensazione della prestazione nuda e cruda........x intenderci mi ha trasmesso molto di piu una abarth di un amico con 220 cv che l s3 da 310cv stock.....
Come gia detto anche io comprai La S1 con questa intenzione ,ma alla fine ho optato per venderla per il semplice motivo che per arrivare alla soglia dei 300cv la sulla S1 devi agire pesantemente su assetto freni e ........tallone di achille..........provato una S! stock oltre i 200km orari poi ne riparliamo.............avete presente il senso di galleggiamento???????
Beh ma scusami, non dico ai 300 cv ma arrivare anche solo a 270cv con una mappa uno scarico con aspirazione e intercooler ci arrivi senza problemi....per il galleggiamento assetto completo Kw molle e ammortizzatori a ghiera regolabile, barra duomi....credo che il galleggiamento dopo i 200 orari te lo sogni dopo...
Ps...Non che io la voglia prendere perché sono indeciso tra s3 ed rs3 ma fa così tanto schifo l S1????
No assolutamente è un buon mezzo, ma ad esempio io mi sono fatto allettare all'epoca oltre per un aspetto estetico particolare in configurazione pacchetto Quattro interno esterno che la rendono unica rispetto a qualsiasi A1 , cosa che ad esempio non accade per S3 che è fondamentalmente un sline..... anche per il decantato 0-100 e per la sua trazione...........ma una volta avuta venendo da auto sportive mi sono reso conto dei suoi grossi limiti che a mio modo nascono già dal progetto "aggiustato" e non nato da capo a piedi......vedi assenza s-tronic per via della mancanza di spazio e bilanciamento dei pesi..........e da un telaio non all'altezza per le potenzialità del motore.........poi se usi l'auto per qualche sparo e per andare in giro tranquillo senza grosse pretese a mio modo e'l'auto giusta...io invece amo un auto cucita addosso con la padronanza di provare a cercare il limite senza "paura".....cosa che spesso capitava con la S1
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