Rs3 pista - track day

[LucaTeam]

Beh, non c'è molto da informarsi, è fisica, applichi la stessa forza a una distanza maggiore dal centro di rotazione.....
In caso di cambio della pinza ovviamenti migliori anch ela forza applicata, ma non è facile trovare pinze più grosse con il freno a mano elettrico....

Infatti il piu grosso problema è proprio quello :(...il freno a mano elettrico

[michelone]

Ciao,
guarda, io sono entrato a Monza 2 settimane fa giusto per capire la machcina e questi sono i lavori che farò:

- Recaro Sportster CS, *****, i sedili originali contengono quanto quelli del Daily e considera che sono 190 cm per 95 Kg, quindi non piccolino

- Molle e barre stabilizzatrici APR

- Dischi ant sono indeciso tra i revo by Alcon e il kit "Essex parts", che preferisco ma introvabile in Italia
Dischi post kit 356 mm di vagbremen
Patiglie DS2500 ant post, davanti ci starebbero le DS3000 ma secondo me la macchina ha bisogno di spostare la frenata decisamente verso il posteriore
Ovviamnte Tubi
olio Dot 4, il 5 sarebbe meglio, ma per le volte che entro non vale il gioco di rovinare tutti i sigilli in gomma della pinza....

Ciao Happo, dopo quanto i freni hanno iniziato a mollare?

[gian8p]

Beh, non c'è molto da informarsi, è fisica, applichi la stessa forza a una distanza maggiore dal centro di rotazione..

esatto. e' fisica.
gli ingegneri calcolano il "momento" = forza x braccio.
e' chiaro che il risultato finale aumenta semplicemente aumentando il braccio
(senza essere ingengneri, basta pensare a una leva: piu e' lunga, maggiore peso si riesce a sollevare, a parita' di tutte le altre condizioni).

[LucaTeam]

esatto. e' fisica.
gli ingegneri calcolano il "momento" = forza x braccio.
e' chiaro che il risultato finale aumenta semplicemente aumentando il braccio
(senza essere ingengneri, basta pensare a una leva: piu e' lunga, maggiore peso si riesce a sollevare, a parita' di tutte le altre condizioni).

tutto quello che vuoi, ma la pinza è sempre da 310mm...che poi vada meglio per questo fenomeno ok, ma non è certo come avere una pinza da 356mm

[SeoTFSI]

il disco può essere più grosso ma non è per forza detto che anche la fascia frenante lo sia. aumenta la circonferenza e di conseguenza la lunghezza della pista..ma l'altezza/larghezza (in base a dove lo guardi) non è detto che sia diversa. dipende da che disco monti.. tendenzialmente lo sarà, di poco, ma una pinza mono pompante "nativa" per un disco più grosso dubito abbia chissà quali vantaggi prestazionali.

[quattrosport]

Spero di fare cosa gradita:

http://www.tceperformanceproducts.com/bias-calculator/

Brake bias in this format is effected by three elements; rotor diameter (leverage), piston area (clamp load) and pad Coefficient of friction (bite). Changing any one or more of these can swing the % one way or the other.

[Happo]

tutto quello che vuoi, ma la pinza è sempre da 310mm...che poi vada meglio per questo fenomeno ok, ma non è certo come avere una pinza da 356mm

Non è detto, a volte si sceglie un diametro più grosso senza cambiare pinza per evitare di generare più calore, di contro il diametro aggiunge un po' di inerzia, sono tutte scelte tecniche, una non prescinde l'altra, comunque, considerando che trovare una pinza più grossa con freno a mano elettrico è difficile direi che l'aumento diametro è la soluzione casini/vantaggi più efficente....

Guardati il link di quattrosport che è molto interessante per capire....

[LucaTeam]

Non è detto, a volte si sceglie un diametro più grosso senza cambiare pinza per evitare di generare più calore, di contro il diametro aggiunge un po' di inerzia, sono tutte scelte tecniche, una non prescinde l'altra, comunque, considerando che trovare una pinza più grossa con freno a mano elettrico è difficile direi che l'aumento diametro è la soluzione casini/vantaggi più efficente....

Guardati il link di quattrosport che è molto interessante per capire....

Beh, partiamo dal fatto che comunque si parla sempre di condizioni che possono verificarsi con l'uso estremo...cioe per strada il problema non si presenta.
Diciamo che forse una scelta cosi mi farebbe piu paura all'anteriore se dovessi mettere un 380 con pinza stock da 370 perche davanti hai piu sollecitazione....dico bene o anche li è una cosa che non da piu di tanto problemi?

[Happo]

Beh, partiamo dal fatto che comunque si parla sempre di condizioni che possono verificarsi con l'uso estremo...cioe per strada il problema non si presenta.
Diciamo che forse una scelta cosi mi farebbe piu paura all'anteriore se dovessi mettere un 380 con pinza stock da 370 perche davanti hai piu sollecitazione....dico bene o anche li è una cosa che non da piu di tanto problemi?

Secondo me hai le idee un po' confuse sulle pinze, non esistono pinze da 370 o 380, le pinze variano in base alla dimensione delle pastiglie freno e, rispetto ai diametri disco, ci sono molte meno opzioni, quindi è assolutamente normale che una determinata pinza lavori con vari range di disco.

Considera anche che se vai a vedere ad esempio AP Racing i dischi più grossi hanno anche un diametro interno maggiore, quindi la larghezza della pista frenante è sempre la stessa, ma avendo diametro maggiore hai più leva e anche più superficie per dissipare il calore.

[LucaTeam]

Secondo me hai le idee un po' confuse sulle pinze, non esistono pinze da 370 o 380, le pinze variano in base alla dimensione delle pastiglie freno e, rispetto ai diametri disco, ci sono molte meno opzioni, quindi è assolutamente normale che una determinata pinza lavori con vari range di disco.

Considera anche che se vai a vedere ad esempio AP Racing i dischi più grossi hanno anche un diametro interno maggiore, quindi la larghezza della pista frenante è sempre la stessa, ma avendo diametro maggiore hai più leva e anche più superficie per dissipare il calore.

Forse ho messo giu male il discorso....intendevo dire mettere un disco da 380 su pinza stock che viene abbinata al disco da 370mm di serie