A quali accessori non rinuncereste in una RS3?

[LucaTeam]

[QUOTE=Waterskier;1437542]

Il DP 200 celle che ho non cambia di una virgola il rumore di scarico. Ma il file di gestione ecu regola tra l'altro anche l'apertura delle valvole di scarico tenendole completamente chiuse e aprendole tutte SOLO dai 3500 in poi (in modalità auto). Il che si traduce in una progressione entusiasmente dell'erogazione senza peraltro rompere i marroni a chi ti sta vicino tipo Harley Davidson.

Non ci credo manco se lo vedo che con downpipe non fai un filo di rumore in piu

[Waterskier]

[QUOTE=LucaTeam;1437555]

Non ci credo manco se lo vedo che con downpipe non fai un filo di rumore in piu

Il dp non silenzia, forse solo se skat ma non credo.. Il silenziatore sta nel finale

[LucaTeam]

[QUOTE=Waterskier;1437565]

Il dp non silenzia, forse solo se skat ma non credo.. Il silenziatore sta nel finale

Come non silenzia...gia dal barilotto originale ad un 200 celle c'è una differenza enorme, ed ancora di piu con skat...abbiamo un amico con TTRS che ha appena fatto stage 2 che ha montato il downpipe prima di fare mappa ecc e rispetto all'originale non c'era neanche da metterlo a confronto, x questo ti dico che sembra strano ahahaa

[michelone]

Sulla S3 inzialmente avevo dp 200 celle e la differenza di rumore era tantissima.. con scarico completo poi si è stravolto il sound..

[Exuma]

Ma il differente sound tra scarico sportivo e non, si sente già dall'accensione o solo al di sopra di un certo numero di giri motore?

[betaone68]

Sulla PFL con DP 200 celle miltek ( lo avevo anche io ) i db sono analoghi , anzi un cat originale con decat secondari faceva + " casino" . La grossa differenza la sentivo con botti in rilascio . Con DP originale pam - pam - pam - pam .... con miltek POM - POM .... nel senso meno numero di botti ma due che sembravano i botti chiusura spettacolo pirotecnico .

Il motore della RS3 sente molto la qualità della benzina . La turbina non è grande , soprattutto sulla PFL e già a 5.000 giri non riesce dare tanta portata per mantenere una pressione turbo superiore a 1,3 bar . La centralina ha un mappa che spinge molto sugli anticipi , anche per compensare turbo piccolo . Auto ha un sensore che inizia a sentire principio di detonazione ed inizia a ridurre anticipo . Se usi una 100 ottani non ci sono principi di detonazione e la mappa non corregge . Se usi la 95 la centralina fa correzione anche - 8/10 % . Questo ti fa capire xchè una buona benzina sulla RS3 fa molta differenza .
Quando ABT o MTM dichiarano incremento di potenza di 60 - 70 cv sulla PFL ( prescrivendo uso 98 ottani ) ti prendono un pò per il fondo schiena ... Io ho avuto anche modulo MTM e la potenza massima era sempre di 390 CV ( la differenza era + 5 kgm di coppia e circa 30 - 35 kg fino a 5.000 giri ) .

[LucaTeam]

Sulla PFL con DP 200 celle miltek ( lo avevo anche io ) i db sono analoghi , anzi un cat originale con decat secondari faceva + " casino" . La grossa differenza la sentivo con botti in rilascio . Con DP originale pam - pam - pam - pam .... con miltek POM - POM .... nel senso meno numero di botti ma due che sembravano i botti chiusura spettacolo pirotecnico .

Il motore della RS3 sente molto la qualità della benzina . La turbina non è grande , soprattutto sulla PFL e già a 5.000 giri non riesce dare tanta portata per mantenere una pressione turbo superiore a 1,3 bar . La centralina ha un mappa che spinge molto sugli anticipi , anche per compensare turbo piccolo . Auto ha un sensore che inizia a sentire principio di detonazione ed inizia a ridurre anticipo . Se usi una 100 ottani non ci sono principi di detonazione e la mappa non corregge . Se usi la 95 la centralina fa correzione anche - 8/10 % . Questo ti fa capire xchè una buona benzina sulla RS3 fa molta differenza .
Quando ABT o MTM dichiarano incremento di potenza di 60 - 70 cv sulla PFL ( prescrivendo uso 98 ottani ) ti prendono un pò per il fondo schiena ... Io ho avuto anche modulo MTM e la potenza massima era sempre di 390 CV ( la differenza era + 5 kgm di coppia e circa 30 - 35 kg fino a 5.000 giri ) .

Ok e qui siamo tutti d'accordo, ma vorrei capire se la stessa cosa c'è anche sulla FL...perche a rigor di logica dovrebbe fare 400cv con la 95 o 98 e salire se gli metti una 100...cioè dovrebbe comunque esserci lo stesso gap di potenze in base alle benzine anche sulla FL capisci? ammesso che ci possa essere sulla pre, dovrebbe esserci piu o meno lo stesso divario anche sulla FL cambiando tra le varie benzine... o no?

[Exuma]

Ok e qui siamo tutti d'accordo, ma vorrei capire se la stessa cosa c'è anche sulla FL...perche a rigor di logica dovrebbe fare 400cv con la 95 o 98 e salire se gli metti una 100...cioè dovrebbe comunque esserci lo stesso gap di potenze in base alle benzine anche sulla FL capisci? ammesso che ci possa essere sulla pre, dovrebbe esserci piu o meno lo stesso divario anche sulla FL cambiando tra le varie benzine... o no?

A questo punto sono a chiedervi, ma che benzine usate? quali sono le benzine a 100 ottani?
Dove si vede se il motore corregge l'anticipo?

[Waterskier]

A questo punto sono a chiedervi, ma che benzine usate? quali sono le benzine a 100 ottani?
Dove si vede se il motore corregge l'anticipo?

In Italia le principali benzine speciali sono prodotte da Eni (blu super), Tamoil (WR100 in vendita solo nel nord) e Q8 (Performance 100, ex Shell V Power). Il numero di ottani chimico (RON) di tutte è 100, ma gli ottani motore (MON) che sono poi quelli che fanno la differenza tangibile, sono 87 nelle prime due e 88 nella Q8. Differenze abissale specie su vetture rimappate. La procedura per controllare strumentalmente se il sensore di detonazione fa tagliare la potenza alla ecu si esegue con il VCDS secondo un protocollo che non sto qui a descrivere, ma è facilmente reperibile anche nel forum.

[Exuma]

In Italia le principali benzine speciali sono prodotte da Eni (blu super), Tamoil (WR100 in vendita solo nel nord) e Q8 (Performance 100, ex Shell V Power). Il numero di ottani chimico (RON) di tutte è 100, ma gli ottani motore (MON) che sono poi quelli che fanno la differenza tangibile, sono 87 nelle prime due e 88 nella Q8. Differenze abissale specie su vetture rimappate. La procedura per controllare strumentalmente se il sensore di detonazione fa tagliare la potenza alla ecu si esegue con il VCDS secondo un protocollo che non sto qui a descrivere, ma è facilmente reperibile anche nel forum.

Molte grazie!!