Trombe clacson

**dalcro** · 09-11-2021, 16:11

Originariamente Scritto da gian8p

riesci a spiegare meglio le parole "rigidi mercati e spesso"? io non capisco a cosa ti riferisci. Razionalmente: inntendi metallo spesso e rigido? ma i mercati come entrano nel discorso?

Il "mercato" è come "inntendi": un errore di battitura del mio ditone sullo smartphone

Comunque provo a spiegare con la versione lunga:
Il clacson deve avere una potenza sonora di per sè che si misura con fonometro, a una certa distanza, alimentando il clacson nudo secondo regole prefissate. Questo genera la Omologazione del Componente.
Già in questa prova si blocca il clacson a un banco, una morsa o un supporto rigido in modo che gli scuotimenti di membrana o di tromba diventino suono.
Se il supporto è rigido si ha il suono giusto. Se è molle il clacson non rende (un po' come quelli che vogliono scuotere il il flipper e muovono solo il loro didietro).

Poi, avendo il clacson omologato (con una certa potenza sonora, isolamento, consumo, frequenza e durata predefinita) bisogna montarlo opportunamente bloccato come in prova davanti a feritoie, aperture e simili.
Si misura ancora il livello acustico a una certa distanza del frontale veicolo per conseguire l'Omologazione dell'Applicazione.
Questo perchè mettere il clacsono OK sotto i sedili, sotto il pavimento, nel vano ruota o dietro al motore pregiudicherebbe l'udibilità. Ecco che controllare l'applicazione intesa come montaggio fa parte del percorso omologativo.

Il clacson viene quindi montato in fronte alla macchina, dietro griglie, feritoie o aperture che non riducano il suono emesso.
Il clacson si blocca su un supporto rigido tipo longherone e non al paraurti (troppo flessibile) o alla scatola portabatteria.
Per ancorare il clacson si usa una staffa spessa. Purtroppo se fosse piatta lo spessore non basterebbe e allora si fanno delle "nervature" (https://www.ebay.it/itm/165113200546...yiTaKpL6qnjBg1) e bordi a "L".

Nemmeno a farlo apposta nel link che hai postato le staffe 3 e 12 sono "nervate" e le staffe 7 hanno i bordi a "L" e hanno una parete interna di rinforzo.

Edit: Cercavo come aiutare @caudi ed ecco la smentita: qui https://www.youtube.com/watch?v=GrVp...l=TotalTechnik dal 10:00 appaiono due clacson penso in un telaietto di irrigidimento sul paraurti!

- - - Updated - - -

Ci siamo accavallati comunque in tutta la tiritera ormai inutile si vede lo smontaggio del paraurti...

**gian8p** · 09-11-2021, 16:33

Originariamente Scritto da dalcro

Il "mercato" è come "inntendi": un errore di battitura del mio ditone sullo smartphone

da "inntendi" direi che si puo' intuire facilmente la parola corretta: intendi.

ma "rigidi mercati e spesso perche' altrimenti il clacson..." cosa vuol dire, riferito a un clacson?
E' oggettivamente poco intuitivo da capire (rispetto a inntendi), e infatti io ancora non ho capito (nonostante la tua spiegazione di omologazioni e prove varie).
forse ci manca una intera parola, dopo "spesso"??
Sono un po' stordito io, oppure la parola mercati va un po' oltre l'errore di battitura (in un primo momento ho anche pensato a una definizione ingegneristica, specialistica. Ma non ho proprio idea. boh).

tra l'altro , le staffe num. 7 del disegno linkato nei mess. indietro, montano una ulteriore staffa piccola, num. 3, molto sottile e a sbalzo...
e il clacson si trova "appeso" all'estremità del num. 3.
boh. speriamo che sia un ancoraggio sufficientemente solido, per fare suonare il clacson stesso...

**caudi** · 09-11-2021, 16:34

Originariamente Scritto da gian8p

ottimo. misteor risolto.
fai qualche foto durante ituoi lavori e postale nel forum. saranno utili per altri utenti.

so bene che la b5 non e' molto diffusa, ma il meccanismo di smontaggio sara' probabilmente simile su molte altre Audi.
(ho visto nei cataloghi che le trombe della A6 sono montate anche su Lupo e altre vetture del gruppo)

Nella mia audi c'è solo una tromba della parte destra. la foto non riesco a farla perchè c'è poco spazio. Cmq togliendo la griglia e estraendo il fendinebbia (tre viti) si ha un accesso discreto per svitare il dado di 10mm che tiene la tromba. Ho trovato dello sporco dentro . ho dato una leggera pulita con il compressore e l'ho collegata con due fili alla batteria ed è ripartita. intanto lascio questa e ordino il ricambio.

**gian8p** · 09-11-2021, 16:45

meno male che non devi smontare del tutto il paraurti!!

guardando il video, il meccanico non lavora attraverso le griglie fendi. (quindi viene da pensare che non ci sia spazio a sufficienza per fare passare la tromba, o non si raggiungono le sue viti, ecc. Allora smontaggio completo).

ci sono mille varianti costruttive, per anno produzione = finiture estetiche dei paraurti, o varianti per adeguarsi agli ingombri dei differenti motori/radiatori/intercooler (che costringono i progettisti a spostare il clacson).
con tante varianti, e' sempre un delirio, quando si va a cercare info di smontaggio. Ed infatti ne' il mio disegno esploso ne' il filmato YouTube coincidono con la tua situazione reale.
meno male che nel tuo caso te la sei cavata con poca fatica.

PS. dopo il ri-montaggio, regola con attenzione il fendi smontato. Le tre viti probabilmente fissano anche l'altezza del fascio luminoso!
e' sempre un fastidio -e un pericolo- trovarsi di fronte qualche vettura con i fari mal regolati (si viene abbagliati!)

**caudi** · 09-11-2021, 18:08

Originariamente Scritto da gian8p

meno male che non devi smontare del tutto il paraurti!!

guardando il video, il meccanico non lavora attraverso le griglie fendi. (quindi viene da pensare che non ci sia spazio a sufficienza per fare passare la tromba, o non si raggiungono le sue viti, ecc. Allora smontaggio completo).

ci sono mille varianti costruttive, per anno produzione o anche solo per i differenti ingombri dei differenti motori.
E' sempre un delirio, quando si va a cercare info di smontaggio.

meno male che nel tuo caso te la sei cavata con poca fatica.

PS. dopo il ri-montaggio, regola con attenzione il fendi smontato. Le tre viti probabilmente fissano anche l'altezza del fascio luminoso!
e' sempre un fastidio -e un pericolo- trovarsi di fronte qualche vettura con i fari mal regolati (si viene abbagliati!)

Sulla mia a6 c'è spazio per far uscire la tromba sia sulla fessura che si libera dal fendinebbia che su quella accanto. Si procede alla cieca cercando il dado che la tiene bloccata. Per il rimontaggio dei fendinebbia ti ringrazio del consiglio della regolazione, i miei si regolano con una brucola

**gian8p** · 09-11-2021, 18:42

Originariamente Scritto da caudi

... Per il rimontaggio dei fendinebbia ti ringrazio del consiglio della regolazione, i miei si regolano con una brucola

ben, dovrai fare poca fatica, con la brugola.
la regolazione dell'altezza e' importante, sia per vederci bene tu, sia per non creare abbagliamento agli altri utenti della strada.
ma per la fretta o per pigrizia, spesso la regolazione viene trascurata (guidando, avrai notato anche tu che si incontrano ogni gg numerose vetture con fari regolati male).

**dalcro** · 09-11-2021, 19:28

Originariamente Scritto da gian8p

...
ma "rigidi mercati e spesso perche' altrimenti il clacson..." cosa vuol dire, riferito a un clacson?

Originariamente Scritto da dalcro

I supporti clacson devono essere rocciosi..
Questo vuol dire rigidi mercati e spesso....

Era riferito a supporti... "rigidi, marcati e spessi" tant'è che seguiva un "questo vuol dire"...

**gian8p** · 09-11-2021, 19:32

Originariamente Scritto da dalcro

... "rigidi, marcati e spessi"...

ok, chiaro.
un paio di vocali, e una virgola, cambiano notevolmente la frase, e la rendono intelleggibile anche ai meno esperti, come me (e senza la necessita' di addentrarsi omologazioni, prove fonometriche e altre amenita', che confondono i pochi neuroni che mi son rimasti).