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Discussione: Posizione N75 su 2.0 TDI e info codice ricambio

  1. #1
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    Predefinito Posizione N75 su 2.0 TDI e info codice ricambio

    Ciao a tutti,

    sulla mia audi A4 B7 2.0 TDI 170CV S-Line del 2008 ho problemi di potenza, nello specifico la macchina non spinge ai bassi e ogni tot classica spia candelette accese e errore trovato con il vag P0299.

    Ho già effettuato le seguenti cose:
    -Pulizia corpo farfallato
    -Pulizia valvola egr
    -Pulizia collettore di aspirazione e swirl flaps
    -Controllato tutti i manicotti del turbo
    -Controllata la geometria variabile.

    La macchina dopo questi interventi va leggermente meglio ma il problema non è scomparso, semplicemente si ripresenta con meno intensità di prima.

    Ho letto la discussione di un utente qui sul forum che presentava esattamente gli stessi problemi miei e alla fine (dopo aver cambiato turbo ecc ecc) ha scoperto che il problema era l'attuatore degli swirl flaps (che lui chiama polmoncino) che aveva la membrana bucata....

    Devo ancora verificare se effettivamente anche sulla mia è presente lo stesso problema ma nel dubbio volevo già procurarmi il pezzo di ricambio, qualcuno sa il codice del suddetto pezzo? oppure sa dirmi in inglese il nome con cui viene chiamato?

    Inoltre leggo che una delle principali cause di questa scarsa potenza è la famosa valvola N75....qualcuno sa dirmi sul mio motore dove è ubicata? E' questa?

    IMG_9465.jpg


    Inizialmente pensavo fosse questa ma dopo aver messo il codice su internet mi veniva riportata la dicitura "valvola controllo gas di scarico"....al che mi è venuto il dubbio non fosse questa....la N75 non gestisce la sovralimentazione del turbo? Qualcuno sa darmi delucidazioni se è effettivamente quella la valvola da cambiare (oltre al sensore MAP) e se non è quella sapreste indicarmi dove si trova?


    Grazie

  2.  

  3. #2
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    scrivi la tua sigla motore, e' indispensabile per poterti dare info mirate. il codice motore lo trovi al punto P.5 del libretto di circolazione.
    la b7 dovrebbe avere ancora il vecchio motore iniett-pompa (=NON e' common rail, quindi variano molte cose nell'aspirazione, rispetto ai motori della b8 ecc).

    il tuo codice di errore in diagnosi "P0299" lo trovi descritto qui: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index...3/P0299/000665
    traduci con calma e vedi se trovi qualche spunto, per ulteriori controlli nella tua macchina (la pagina ross-tech da me linkata e' affidabile: e' la ditta che ha inventato il software di diagnosi vcds).

    nella foto che hai postato secondo me e' raffigurato il sensore G450, cioe' il sensore pressione differenziale dei gas di scarico (misura la pressione a monte e a valle del dpf, e sulla base di questi dati la centralina motore comanda le rigenrazioni del dpf stesso).
    quel pezzo non ha nulla a che fare con la turbina; la tua foto non rappresenta la N75.
    per verifica: https://www.ebay.it/itm/352785948570...CABEgINM_D_BwE

    nel mio motore ineitt pompa anno 2007, coevo del tuo e presumo tecnicamente molto simile, la N75 si trova sulla paratia che divide il motore dall'abitacolo, ed e' un interruttore elettrico che apre una valvola "a tre vie" della depressione.
    fisicamente, la N75 e' uno scatolotto con 3 tubi di pressione e un connettore elettrico (nel mio caso, lo spinotto elettrico e' di colore marrone. NON so se e' uno standard di Audi: forse tutte le N75 hanno lo spinotto marrone? boh).
    per darti una idea di come e' fatta una N75: https://www.ebay.com/itm/275141617709
    (NB: il link potrebbe NON mostrare la N75 specifica del tuo motore, e' solo un esempio a caso, non ho controllato la lista precisa dei veicoli compatibili. Occhio a NON ordinare pezzi a caso!)

    in sintesi: la N75 apre o chiude il circuito a depressione, che a sua volta fa muovere il "polmoncino" presente sulla turbina; quel polmoncino muove un' asta e comanda la geom. variabile, dentro la turbina.
    le mie descrizioni son sempre molto sempliciotte/naif, quindi sicuramente imprecise/incomplete. cerca altre info in rete.
    scrivi "N75 location audi A4 b7", o frasi simili, con google, e dovresti trovare molte foto.

    le swirl flap, da te citate, secondo me sono dentro i collettori di aspirazione, e sono tutta un'altra cosa (se ricordo bene, hanno un motorino elettrico, per muoversi. Niente depressione, ecc).

    mi viene il dubbio che i motori iniett-pompa non avessero nemmeno quelle swirl flaps... forse esistono solo nei motori common rail.
    come detto sopra, io ho un motore iniett-pompa, del 2007, sigla BMM, e le swirls flaps in aspirazione NON ci sono.
    verifica mille volte il tuo motore, che e' diverso al mio! (ecco perche ti chiedevo la sigla precisa, all'inizio del mio post).
    stiamo parlando di motori usciti di produzione circa 15 anni fa (sia il tuo che il mio), e io sto andando a memoria; e' onestamente difficile ricordare tutti i dettagli, e potrei sbagliare.
    Ultima modifica di gian8p; 15-07-2022 alle 12:29

  4. #3
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    Ciao, grazie per la risposta. Ora sono a lavoro e non ho modo di leggere il codice motore ma appena torno a casa lo posto.

    Ho letto un po la scheda di RossTech e credo che di tutti i punti che indica di controllare mi manchi proprio la valvola N75 che vorrei sostituire a priori....devo però capire dove si trova visto che quella fotografata non sembra essere lei.

    Le swirl flaps ti confermo che ci sono e che sono dentro il collettore di aspirazione perchè le ho personalmente pulite quando ho pulito il collettore stesso.
    Non sono comandate da un motorino elettrico ma appunto da un "polmoncino" che funziona col il vuoto....un altro utente del forum che ha il mio stesso motore e gli stessi problemi aveva risolto cambiando il polmoncino perchè aveva la membrana bucata e gli swirl flaps non lavoravano....volevo provare a sostituirlo anche io ma non trovo il codice di ricambio ne come si chiama tecnicamente in inglese il pezzo.

    Il polmoncino che intendo è questo:


    Cmq ho provato a cercare su internet il posizionamento della N75 ma non si trova....almeno, io non son riuscito a trovarlo :(
    Immagini Allegate Immagini Allegate

  5. #4
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    Citazione Originariamente Scritto da Timetravel Visualizza Messaggio
    ... Ho letto un po la scheda di RossTech e credo che di tutti i punti che indica di controllare mi manchi proprio la valvola N75 che vorrei sostituire a priori....devo però capire dove si trova visto che quella fotografata non sembra essere lei.
    la tua foto al mess. #1 non mostra la N75, ma il sensore di pressione differenziale del dpf. (codice G450, in diagnosi).

    ok per le swirl flaps, e il relativo polmoncino: ogni motore ha le sue particolarita', e io come dicevo non le ricordo tutte. E' indispensabile la sigla precisa del motore.
    (buon per me che il mio motore le swirls non ce l'ha; quello che non c'e' non si puo' rompere...)

    comunque l'errore presente nella tua diagnosi non parla di swirl flaps, bensi' di turbina, tubazioni della depressione screpolate o mal collegate, ecc.
    Entra quasi sicuramente in gioco la N75 (che alimenta quelle tubazioni).
    io partirei a verificare da li', lasciando stare le swirl flaps. (che in teoria dovrebbero avere un codice di errore differente, in diagnosi, es. P02015).

    rileggi il mio post precedente, l'ho completato inserendo un link con la foto della N75.
    il link dice che la medesima valvola N75 viene installata su dozzine di veicoli Audi di annate differenti. (quindi ho scoperto che la mia A3 e la tua A4 hanno la medesima N75).
    con quella foto sotto mano, e con un po ' di pazienza, cercherai e riconoscerai la N75 nel tuo motore. (come dicevo sopra: ha 3 tubi di pressione e un connettore elettrico, che forse e' marrone, come il mio).
    potrai vedere il codice preciso, stampato sopra la tua N75, e potrai ordinare il pezzo specifico del tuo motore.

    in rete si trovano anche manuali vari:. esempio https://workshop-manuals.com/audi/a4...ing_locations/
    bisogna capire se A4 MK2 vuol dire b6, o b7, o b8, ecc (queste sigle son sempre molto aleatorie; se si usasse la sigla del telaio =8E, 8K, ecc , sarebbe molto piu facile...)
    Ultima modifica di gian8p; 25-07-2022 alle 16:11

  6. #5
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    Ottimo grazie, inizierò da quello. Appena ho il codice motore (vado a memoria ma dovrebbe essere BRD o una cosa del genere) verifico con il tuo link dove è posizionata la N75 e poi procedo alla sostituzione. Per quel che riguarda il "polmoncino" mi sarebbe piaciuto cmq sostituirlo visto che l'utente aveva risolto così...ma vado per gradi come mi hai suggerito e inizio con la N75.

    Grazie

  7. #6
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    Ciao a tutti, aggiorno un po. Confermo che il codice motore è BRD e ho individuato dove è posizionata la N75 (lato sx fronte motore dietro al radiatore), ho ordinato il pezzo di ricambio e sto aspettando che arrivi per la sostituzione....in questi giorni però ho notato (ma magari è solo frutto di casualità) che la macchina presenta il problema principalmente quando la temperatura esterna dell'aria è calda....qui dove sono ha piovuto per qualche giorno con conseguente abbassamento delle temperature e in quei giorni la macchina è filata liscia come l'olio, ora che fa di nuovo caldo ripresenta sistematicamente il problema...se la cosa fosse correlata voi come la spieghereste? Sensore map? Debimetro?

  8. #7
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    Citazione Originariamente Scritto da Timetravel Visualizza Messaggio
    .... ho notato (ma magari è solo frutto di casualità) che la macchina presenta il problema principalmente quando la temperatura esterna dell'aria è calda....qui dove sono ha piovuto per qualche giorno con conseguente abbassamento delle temperature e in quei giorni la macchina è filata liscia come l'olio, ora che fa di nuovo caldo ripresenta sistematicamente il problema...se la cosa fosse correlata voi come la spieghereste? Sensore map? Debimetro?
    fai una nuova diagnosi, e verifica se il codice di errore e' sempre lo stesso (il P0299 da te segnalato al messaggio #1), oppure se ne spunta fuori un altro.
    magari la temperatura ha fatto scattare un altro errore, e questo ci indirizzerà verso uno specifico componente.

    sinceramente io non saprei dove guardare, non ho esperienza ne' col debimetro ne' con sensori vari. A naso, io continuo a pensare a qualche tubicino screpolato, che perde la depressione, e a cascata fa lavorare male la N75. (vedi la pagina ross-tech, che spiega il P0299 , pagina già linkata nei mess indietro)
    Ultima modifica di gian8p; 25-07-2022 alle 22:49

  9. #8
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    Ciao Timetravel, io ho il tuo stesso motore che peraltro ho sostituito recentissimamente con altro usato e ho il tuo stesso problema, lo avevo anche con il vecchio motore prima che spaccassi la distribuzione, ovverosia, poca potenza in accelerazione, ( la mia ha la trazione quattro ) e se inizio a spingere sull'acceleratore e passo i tremila giri costantemente dopo un po' si accende ad intermittenza la spia delle candelette ed il motore viene frenato e non riesco ad oltrepassare i 2400 - 2600 giri, perche' ovviamente va in recovery. Ad onor del vero adesso con il motore sostituito lo fa meno frequentemente perche' il meccanico ha sostituito alcuni tubi che mi ha spiegato erano screpolati, ma lo fa, eseguita diagnosi con obd eleven e mi da tuo stesso codice errore. a motore smontato avevo notato che le giranti della turbina ballavano un po nella loro sede per cui avevo pensato che fosse colpa della turbina ma il meccanico mi ha spiegato che se la turbina fosse andata sarebbe piena di olio cosa che sulla mia non era assolutamente cosi, solo che questo lasco mi ha lasciato un po' perplesso perche' per quanto ne so io ( non sono un meccanico) non ci dovrebbe essere ma il meccanico mi ha tranquillizzato, resta appunto anche a me il dubbio che oltre ai tubi screpolati ci possa essere anche un problema alla valvola n75, ma dopo 2 msi di fermo macchina per ora la tengo cosi, anche se è frustrante accellerare come se avessi 90 cv e non 170!

  10. #9
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    Aggiorno un po.

    Finalmente stamattina ho trovato del tempo per montare la N75 nuova (operazione meno complessa di quello che pensavo) e ho provato un po la macchina......beh devo dire che il miglioramento cè stato e non di poco....resta il fatto però che non credo che sia ancora al 100% del suo potenziale. Devo comunque tenerla abbastanza su di giri per avere un accelerazione decente e mi sembra che in certi momenti torni fiacca.....in generale però devo dire che un passo avanti cè stato...ah! dimenticavo, nessun codice di errore fino a questo momento.
    Cosa sarebbe meglio cambiare e/o controllare ora che la N75 la escluderei visto che è nuova di pacca? Il sensore MAP?

  11.  

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