Penso che, come per molti problemi, la spia non si azzeri da sola e serva un veloce intervento col sistema diagnostico che sceglierai.Originariamente Scritto da Stefano61
In alternativa Elettrauto, Meccanico o un amico/parente/collega che si è attrezzato prima di te.
Come vedi tutte le indicazioni spiegano come nel gruppo VW chi vuol capire e fare da se si deve attrezzare per fare diagnosi.
Sono passato dal meccanico per farmi dire il codice del guasto che è P200200.
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18434/P2002/008194 - Particle Filter Bank 1: Malfunction
- Possible Symptoms
Malfunction Indication Lamp (MIL) active
- Possible Causes
Exhaust Pressure Sensor (G450) faulty
Diesel Particle Filter (DPF) faulty
- Possible Solutions
Check/Replace Exhaust Pressure Sensor (G450)
Diesel Particle Filter (DPF)
Perform Emergency Regeneration (Refer to Specifications!)
Check/Replace Diesel Particle Filter (DPF)
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Beh, la diagnosi conferma tutto quanto è stato fatto.
Unico dubbio sull'intervento: parlavi di "due sensori di pressione del FAP ( 170 euri)" e mi viene qualche dubbio perchè il sensore FAP dovrebbe essere uno.
Mica è intervenuto su sensori sbagliati o sulle sonde lambda?
vedi sito sito ross-tech: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index...4/P2002/008194
(e' la stessa pagina che ti ha già segnalato dalcro).
segnati quel sito, contiene molte info sulla diagnosi vcds e codici di errore; sicuramente tornera' utile in futuro.
io ti segnalo un ulteriore dettaglio, che ho sperimentato di persona: quando si cambia il sensore di pressione G450 bisogna fare un adattamento col computer di diagnosi.
nel tuo caso, uno dei 2 sensori cambiati dal tuo meccanico, era il G450?
E il meccanico ha fatto l'adattamento?? (senza adattamento, probabilmente la spia rimane accesa)
Ultima modifica di gian8p; 13-09-2022 alle 14:31
Confermo.
Aggiungo che questo http://wiki.ross-tech.com/wiki/index...ry:Fault_Codes è l'indice in cui cercare anche altri codici di guasto.
Sono andato a fondo sui sensori sostituiti, sono quelli di rilevazione pressione del DPF ingresso/uscita che nel mio motore sono appunto due, fissati di assieme su una staffa metallica; da uno si vede che parte un tubicino che va nel dpf e un altro molto corto che finisce nel vano motore, dall 'altro fissato dietro leggermente piu in basso parte un tubicino che va dall' altra parte del dpf e sempre un tubicino coro che finisce li.
Si vede bene nelle foto allegate.
La spia avaria motore che ho fatto resettare ieri per vedere il codice errore si è riaccesa stamattina!
LA prossima settimana ho appuntamento dal meccanico per la risoluzione definitiva, spero.
foto 1 rid.jpg
foto 2 rid.jpg
Giusto, con più dati si trova che qua https://webautocats.com/it/etka/audi/a4/736/906050/ il nr.24 è uno soltanto, a parte un caso in cui sono due misuratori (penserei assoluti, anzichè differenziali, per la versione PR 7MM che è per Euro 6 plus.
Tutto quadra per questo dettaglio.
Fai autostrada, i sensori sono cambiati, la rigenerazione forzata non basta per cui è da considerare anche qualcosa di diverso....
La mia vettura è stata controllata da un tecnico specializzato che fa assistenza alle officine, da un analisi approfondita su strada con lo strumento di diagnosi è saltato fuori che il primo allarme a venire fuori e sempre quello della valvola EGR, pi compare quello del FAP che lo cancella automaticamente da sistema. La vettura presenta anche, a velocità costante, dei seghettamenti (io non mi ero accorto), per cui mi dicono che il guaio è a monte, sul sistema di alimentazione; mi pare di aver capito che a motivo di cio il sistema può inibire le rigenerazioni.
Quindi c'è da smontare e pulire valvola EGR e collettore di aspirazione, se non bastasse anche gli iniettori. Ho dato l'ok perchè a 160.000 km. è comunque un operazione utile.
Staremo a vedere.
Sono ripassato dal meccanico, aveva smontato i collettore di aspirazione e la valvola EGR di alta pressione, il collettore era bagnato, potrebbe quindi spandere il radiatorino che c'è al suo interno o la valvola EGR di bassa pressione.
Il collettore verrà portato in rettifica per la verifica di tenuta.
in effetti il radiatorino dell'egr e' una "bestia nera": ci sono molti casi di corrosione e perdita di liquido, nelle vetture piu' anzianotte (sia Audi che altri marchi).
ma se quel raditorino spande liquido, il livello del refrigerante nella vaschetta per forza cala; tu al post #1 ci dici che hai il problema della spia fap dai primi di agosto; in questi 2 mesi non hai mai dovuto rabboccare il refrigerante?
fatti spiegare meglio anche il discorso "egr alta pressione" ed "egr bassa pressione". Non ho mai approfondito quel discorso. Tu hai inteso bene le spiegazioni del meccanico? perl a fretta e il nervoso, e facile incappare in un fraintendimento.
a istinto, mi suona strano che quelle 2 tipologie siano presenti contemporaneamente nello stesso motore. (mi pareva di aver capito che una fosse l'evoluzione dell'altra, e la vecchia tecnologia veniva dismessa perche' meno efficace).
leggendo i forum, molti utenti descrivono le loro disavventure: gia' avere 1 sola egr crea "più danno che guadagno", in termini di rendimenti e manutenzione (dell'ambiente e del futuro, pare che nessuno se ne curi molto... tutti noi guardiamo solo "qui e adesso"...);
ma se adesso nei motori nuovi di egr ne mettono 2, mi sa che andiamo incontro a molte tappe in officina, invece che fare viaggi tranquilli e puliti!!
Ultima modifica di gian8p; 23-09-2022 alle 20:59
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