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Discussione: Pulsante SET su A3 restyling 2008-2009

  1. #11
    Audi lover
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    Citazione Originariamente Scritto da ilbruni Visualizza Messaggio
    ... MI è capitata sotto mano una A3 2007 con il pulsante SET e ho fatto una vaggata... Non erano attivati né il TPMS 1 e né il TPMS 2.
    ho una A3 2007, col tpms di serie. Anche nella mia macchina non c'e' nessuna "spunta" su tpms I o II;
    l'unico parametro riferito al tpms che ho trovato, e' nella centralina 03-abs; nel coding e' presente "tpms installed".
    (ovviamente la mia 03-abs e' pre-restyling, e quindi sara' diversa dalla tua. Non ne usciamo piu...).

    ... Resterebbe "soltanto" da resettare, probabilmente collegando il pulsante per come dicono nei forum inglesi.
    In fondo, dovrei soltanto tirare a indovinare per scegliere su quale pin mandare 12 volt, a rischio di danneggiare la centralina ABS. E che sarà mai...
    il tastino "set" potrebbe anche inviare un segnale canbus (e a quel punto non sarebbe 12 v, e forse non fara' danni: alla peggio, il segnale canbus non verrà riconosciuto, e causera' errore in diagnosi, ma in teoria non si brucia niente).
    devo cercare lo schema del tastino per la mia A3 pre-restyling, da qualche parte forse l'ho salvato (ho raccolto molto materiale, nel tempo, e adesso non sono sicuro di trovare proprio il tastino).
    magari ti puo' essere utile fare un confronto tra il mio schema e gli schemi dei forum inglesi.
    in realtà un confronto servira' probabilmente a poco, perchè col restyling son cambiate alcune morsettiere e alcune centraline. (tu ne hai meta' pre-rest, e l'altra metà restyling).
    purtroppo non ho a disposizione il software elsawin -e mi arrabatto con le info presenti nei siti gratuti- ma e' molto facile "perdersi", seguendo lo schema sbagliato (come e' gia' successo in passato...).

  2.  

  3. #12
    Audi lover L'avatar di ilbruni
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    Purtroppo con il pulsante rischio proprio e soltanto di mandare un +12V alla centralina ABS, ho controllato con il tester quali pin si collegano pigiandolo. Aspetto risposte proprio da ****, tramite un amico.
    Le strade che consigli sono sempre quelle giuste… ;-)

  4. #13
    Audi lover
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    http://forum.audirsclub.it/showthrea...one-Pneumatici

    io avevo salvato questa guida. vedi se trovi qualche info utile per i tuoi lavori.

    Leggendo la guida, c'e' scritto che il pin 1 del tastino set viene collegato nella centralina 09 (pin 12 spina B), ed e' lo stesso filo che alimenta pure il tastino esp.
    Da li' ho pensato a un segnale bus (un solo filo, comune a piu' utilizzatori, in teoria deve portare un segnale bus).
    i pin 3 e 4 del tastino servono per l'illuminazione = il tastino set si accende insieme al resto del cruscotto, quando accendi i fari.

    poi il pin 6 del tastino set va a collegarsi sulla pompa abs, al pin 27 oppure 41... e in teoria trasmette il segnale di reset.
    Leggendo la guida, c'e' scritto che il numero del pin varia in base agli accessori presenti e in base al firmware della centralina abs.
    vai a indovinare qual'e' il pin giusto per la tua macchina...

    tutto il discorso e' riferito alla A3 pre restyling, quindi con centralina 09 che ha la sigla finale "279" (che in realta' e' presente pure sulla tua restyling -o forse bisognerebbe dire "mezza restyling").
    vai a capire se lo schema elettrico rimane invariato.
    (puoi provare almeno ad illuminare il tastino, per verificare se coincide lo schema almeno dell'illuminazione. Li' non bruci niente; il rischio di fare danni invece rimane nella pompa abs, come hai gia segnalato).

    se il tuo amico con elsawin non ti da' risposta, credo che gli schemi elettrici siano disponibli anche nel sito erwin.audi, a pagamento (1 ora di consultazione mi pare che siano 6 o 7 euri di spesa: una cifra abbordabilissima).
    Ultima modifica di gian8p; 04-12-2022 alle 11:06

  5. #14
    Audi lover L'avatar di ilbruni
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    Il pin 12 della spina B è quello per la illuminazione. Proviene dalla 09, che provvede a dimmerarlo (sotto il controllo della rotella di regolazione che sta a fianco dell’interruttore luci).
    Il positivo dalla fusibiliera, ed il pulsante che lo collega all’altro filo che va alla centralina ABS…
    Rispetto alla guida, nella mia auto cambia la codifica della centralina: ho avuto modo di verificare tutto, paragonando la schermata con VAG collegato ad una prerestyling ed alla mia.
    Aspettiamo cosa mi dice l’amico, per il collegamento alla morsettiera della centralina ABS…
    Cavolo, vorrei fare un unico smontaggio per varie cose… sto racimolando i pezzi per la disattivazione dell’airbag passeggero e ormai ho quasi tutto; sensori parcheggio anteriori e posteriori (qui a dire il vero mancano tante cose) e forse persino il park assist (qui sono praticamente a zero)…

  6. #15
    Audi lover
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    Citazione Originariamente Scritto da ilbruni Visualizza Messaggio
    Il pin 12 della spina B è quello per la illuminazione. Proviene dalla 09, che provvede a dimmerarlo....
    Rispetto alla guida, nella mia auto cambia la codifica della centralina: ho avuto modo di verificare tutto, paragonando la schermata con VAG collegato ad una prerestyling ed alla mia.
    ok. ho letto troppo di fretta la guida e ho capito male, auto-convincendomi della faccenda del can-bus.

    e il confronto degli schemi, che ti proponevo nei mess indietro, lo hai gia' fatto. Peccato non aver trovato una soluzione.

  7. #16
    Audi lover L'avatar di ilbruni
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    …non ancora…

    EDIT: sto guardando in questo sito:

    https://it.kolhosniki.ru/elsaonline&...7503200073.htm

    dove ho inserito i dati della mia auto; il collegamento del cavo dal pulsante SET è proprio nel PIN 35 del connettore della centralina ABS.
    I 4 colori dei fili, e la loro posizione nel connettore, coincidono con i miei. Francamente non capisco il motivo per cui "si complicano la vita" per collegarsi alla massa ed alla centralina 09, quando a fianco c'è il pulsante ESP OFF con i cavi che hanno stesso colore e stessa provenienza.

    Domani è sabato, entro domenica provo a montare tutto...
    Ultima modifica di ilbruni; 02-12-2022 alle 23:36 Motivo: aggiornamenti

  8. #17
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    Citazione Originariamente Scritto da ilbruni Visualizza Messaggio
    ottima segnalazione!! il sito e' molto interessante!
    chiedo ai moderatori di metterlo in evidenza!
    con il prezzo di 10 euro di abbonamento all'anno, direi proprio che son soldi spesi bene!!

    Citazione Originariamente Scritto da ilbruni Visualizza Messaggio
    ... Francamente non capisco il motivo per cui "si complicano la vita" per collegarsi alla massa ed alla centralina 09, quando a fianco c'è il pulsante ESP OFF con i cavi che hanno stesso colore e stessa provenienza.
    se ne parlava anche in altre gudie: stessi cavi e stessa provenienza.
    e 'sta cosa mi ha tratto in errore: ho pensato a segnali bus. (come descritto nei mess indietro).
    Vai a capire perche' i progettisti Audi non abbiano fatto "un ponticello" fra i tasti.

  9. #18
    Audi lover L'avatar di ilbruni
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    Audi A3 8P 2009 restyling

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    Finalmente sono riuscito a trovare il tempo per collegare il pulsante alla centralina ABS, tutto funzionante.

    Ritengo che si tratti di una gran cosa, per la sicurezza attiva: acquistando un pulsante con relativo connettore, i 4 capicorda (equivalenti a 2 repair wires, ma acquistabili su Aliexpress per meno di 10€) ed il capocorda stagno da inserire nel connettore della centralina ABS, un pò di filo da 0,5mm, qualche ora rubata alla famiglia sono riuscito a fare tutto.

    Breve riepilogo: i retrofit è valido per le prime A3 8P restyling, quindi prodotte da fine 2008 a maggio 2009; per capirci, quelle da me definite amichevolmente "sfigate", come la mia, perchè hanno la centralina 09 uguale a quella delle prerestyling (io ho quella con finale 279N, e non quella a 3 connettori grandi con finale 063 ed una lettera).

    Occorre comprare il tasto SET codice 8P0927121B (forse finale anche C) che va messo alla sinistra del stato ESP OFF nella pulsantiera di prima generazione, quindi con tasti separati (la tastiera della seconda generazione ha i gruppi di 3 tasti destri e sinistri, con altri codici). Il connettore dovrebbe essere di colore marrone, dove il colore è abbinato ad una forma particolare che impedisce di sbagliare a collegarlo (il codice dovrebbe essere 4D0-971-636-A, mentre i repair wires hanno codice 000-979-009). Io l'ho preso in demolizione, ma poi ho scoperto che su Aliexpress lo vendono. Sempre in demolizione ho preso il connettore stagno, il codice dovrebbe essere 000-979-131.

    Collegamenti: il pulsante è un NA (normalmente aperto) e non un interruttore; premendolo, su uniscono i pin 4 e 6. Il pin 1 va collegato al pin 1 del pulsante ESP OFF, ed il pin 3 al pin 3 dello stesso pulsante; questi due servono per fare accendere il simbolo, quando si accendono le luci di posizione. Il pin 4 va alla scatola fusibili, ad un +12V sotto quadro. Il pin 6 va collegato al pin 35 del connettore della centralina ABS.

    ATTENZIONE, in altre A3, tipo le prerestyling, il pin NON è il 35! Occhio, che "sparare un +12V" ad una centralina come quella ABS, ad un pin errato, può guastarla!

    Andiamo alla codifica: bisogna "non cadere in tentazione", rinunciando a codificare il tacho (modificando le prime 4 cifre del codice): La A3 sfiga-resty NON permette il reset del tpms dal tacho, come invece è possibile nelle successive (ad oggi, ne ho attivate 3 o 4). Bisogna andare nella centralina ABS, codifica, e scorrere i vari byte; non vi fermate ai primi, dove quasi certamente non vedrete a cosa corrispondono i vari bit. Arrivate fino ai byte 16 e 17.
    Byte 16, bit 2: indicatore foratura (se PR-7K6) montat. flaggate, uscite e salvate
    Byte 17, bit 2: NON FLAGGATE, non accetterebbe la codifica (lasciate tutto come sta).
    Uscite dalla codifica dell'abs, e non sentirete più il cicalino di allarme nè vedrete più le spie lampeggianti di tutto il sistema abs/esp. Da questo momento, accendendo il quadro, la spia del TPMS si accenderà per il check. Se premerete il tasto SET, resetterete tutto il sistema (dopo aver controllato la pressione delle gomme, o dopo aver cambiato le gomme da estive a invernali e viceversa).
    Se voleste semplicemente provare, prima di spendere denaro e tempo, potete flaggare il bit 2 del byte 16 e poi resettare il tpms tramite il vcds (dovete cliccare su Adaptation, se non ricordo male, selezione il canale corretto tramite la freccetta in alto a destra, e successivamente resettare tramite un pulsante posto in alto al centro). In questo modo, vi ritrovare con il sistema già operativo ma senza possibilità di spegnere la spia qualora venga riscontrato un errore (dovreste resettare sempre con il vcds).

    Spero di non aver scritto fesserie, buona serata a tutti. Un ringraziamento, doveroso, all'utente PU6486 del forum Audi-sport.net (topic con titolo Enabling TPMS on a 59 Plate); la discussione risale all'anno Domini 2010, ma negli anni qualcuno ha scritto ancora.

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