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Discussione: Installazione intercooler EVO 1 Wagner

  1. #1
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    Predefinito Installazione intercooler EVO 1 Wagner

    Ho installato intercooler EVO 1 Wagner. Onestamente credevo fosse + semplice ma purtroppo la nuova barra in lamiera con quella appendice sotto complicano non di poco installazione.
    Alcuni suggerimenti preliminari . Dato che occorre rimuovere fari posizionate auto perpendicolarmente contro un muro , accendete luci e segnatevi posizione altezza fascio luci . Vi aiuterà a riallineare i fari successivamente.
    Prima operazione togliere entrambi archi interni ruote anteriori ( ovviamente occorre smontare ruota ) . Ci sono credo 13 viti autofilettanti da smontare e 5 rivetti ad espansione di plastica ( passate prima dal concessionario ad acquistare 10 rivetti di ricambio , quando li smontate spingendo pernetto centrale sicuramente perderete quest'ultimo ).
    Sempre senza ruota procedete a svitare le tre viti 1-2-3 e autofilettante 4 . La vite 3 fa impazzire .



    Sul lato SX scollegare tubo acqua A ( premete zona blu e tirate ) e cablaggio B ( tirate indietro linguetta rossa e spingetela mentre tirate ) . Suggerimento tenete pronta una tanichetta da 5 litri con un imbuto per raccogliere liquido tergicristalli da tubo acqua che rimane fissato alla carrozzeria .



    Ripetere operazione sul altro lato dopo aver rimontato ruota sul lato appena smontato.
    Ci sono tre viti torx autofilettanti che fissano paraurti sotto da smontare ( non ho nessuna foto dato che è impossibile per me farla senza avere auto sollevata )
    Trovate un sistema che vi aiuti a sostenere paraurti . Io usato due cassette di plastica con panno sopra per essere sicuro di non graffiare paraurti .
    Smontare maniglia sblocca cofano spingendo dove indicato nella toto e tirandola verso alto .



    Togliere 5 rivetti di plastica e smontare copertura.



    Ci sono sotto copertura appena tolta le ultime tre viti da togliere .
    Potete ora sfilare paraurti ( attenzione due delle linguette sono dentellate e si agganciano al supporto dell'auto )



    Per togliere intercooler originale e per montare quello maggiorato occorre smontare la barra in lamiera . Operazione non semplice .
    Non sono certo che sia necessario ma in via precauzionale prima di smontare barra suggerisco di smontare i due fari . Utilizzando nastro carta fate dei riferimenti , vi aiuteranno a rimontarli correttamente . Ci sono tre viti sopra ed una sotto da smontare ( tutte diverse da loro ricordatevi posizione ) . Tagliate le fascette plastica che fissano cavi dei cablaggi ( sul lato DX c'è anche fascetta che blocca tubo acqua tergi ) , togliete cablaggi e sfilate fari .
    Smontare convogliatori radiatori laterali e i due clacson .
    Siamo arrivati allo smontaggio barra .
    Occorre tenere conto che in fase di rimontaggio occorre allineare barra e supporto in plastica radiatori agganci cofano . La barra è fissata con 4 viti e una torx autofilettante per lato .
    La barra va ruota in avanti mentre la si spinge verso l'alto . Fa una estrema resistenza , per facilitare operazione ho spruzzato WD40 su tutte le zone di strisciamento .
    Arriverete ad avere auto ridotta così



    Smontare intercooler originale . Sfilare manicotti ( io spruzzo olio siliconico per facilitare sfilamento ) . Smontare i due supporti inferiori e le due viti superiori e finalmente togli intercooler originale . Dopo aver recuperato rondelle gomma fissate intercooler Wagner stringendo temporaneamente solo i manicotti . Occorre lasciarlo "flottante" altrimenti non riuscite a rimontare barra .
    Procedete a rimontare barra . Attenzione prima di fissarla occorre allineare barra e supporto plastica radiatori / agganci cofano al telaio . Se non lo fate vi trovate cofano che si chiude non allineato . Occorre che i fori quadrati della barra siano allineati ai fori quadrati del telaio .




    I fori viti torx autofilettanti Ce D devono essere in asse con asola barra. Se siete da soli aiutatevi con un crick idraulico posizionato al centro del supporto plastica radiatori/agganci cofano.
    Si passa a fissare ora intercooler Wagner ( due supporti sotto e 2 viti sopra ) .
    Io sono passato a modificare convogliatore aria originale . Intercooler Wagner è + alto e più spesso di circa 2 cm dell'originale . Occorre tagliare con seghetto parte sopra , accorciare labbri anteriori di plastica morbida con forbici di circa due centimetri , accorciare di 3 cm con seghetto ali laterali.
    Allego foto originale con line bianche tagli da fare



    Per fissarlo ho inserito strisce di spugna ( a celle chiuse che non assorbono acqua ) altezza 15 mm larghe 15/20 mm nell'incavo appendice barra per tutta la lunghezza. Queste tengono premuto labbro convogliatore alla barra rendendo il tutto stabile .



    Prima di assemblare il tutto montate maniglia sblocco cofano e chiudete il cofano . Se è allineato con parafanghi vuol dire che avere rimontato supporto ganci chiusura correttamente .
    Rimontate fari usando riferimenti fatti con nastro carta .
    Rimontare paraurti ... archi ruota , controllate alienamento fascio luci .
    Non è un lavoro semplice . Questo è il terzo intercooler che ho montato su mie RS3 passate e le esperienze ed errori precedenti mi hanno aiutato .
    Se siete intenzionati a farlo montare ad una officina meglio rivolgersi a chi lo ha già fatto ( vedi Biesse Racing Bergamo )

  2.  

  3. #2
    Audi lover L'avatar di Elvio EVO
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    bravo, bel lavoro
    l'ho acquistato anche io questo IC, monterò tutto in officina mi sa

  4. #3
    Audi lover L'avatar di kevin#34
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    ben fatto! su TT-RS si monta facile-facile, non ho smontato né fari nè barra, fatto tutto in un'oretta

  5. #4
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    Complimenti per il tutorial, fatto benissimo!
    Hai riscontrato miglioramenti in termini di prestazioni?

  6. #5
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    Citazione Originariamente Scritto da LucaS38L Visualizza Messaggio
    Complimenti per il tutorial, fatto benissimo!
    Hai riscontrato miglioramenti in termini di prestazioni?
    da mie esperienze sulle precedenti RS3 è basilare .
    Purtroppo non ti posso fornire dati oggettivi anche perchè non ho ancora finito rodaggio.
    Appena finito potrò fare qualche tirata e verificare con Jb4 temperature IAT rispetto temperatura esterna . Spero di riuscire a contenere il delta sui 10-15°.

    La differenza la si sente in estate già con temperature esterne di 25° . Dopo due tirate la temperatura aria diventa talmente alta che la centralina inizia a tagliare pesantemente la potenza.
    Adozione di un intercooler più che per aumentare potenza serve per mantenere quella che hai.
    Se poi aumenti pressione turbo più è necessario . Più comprimi aria e più si scalda . Se non riesci a raffreddarla con IC efficiente vai a mangiarti parte del guadagno dovuto ad aumento pressione.

    Purtroppo su 8Y è disponibile solo versione EVO1 . Sulla 8V avevo EVO 3. Ci si può consolare con un minore ritardo del turbo .

  7. #6
    Audi lover L'avatar di IlPunitore
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    Citazione Originariamente Scritto da betaone68 Visualizza Messaggio
    Purtroppo su 8Y è disponibile solo versione EVO1 . Sulla 8V avevo EVO 3. Ci si può consolare con un minore ritardo del turbo .
    Qualcuno sa perchè in Wagner si sono limitati all’Evo 1?

    Ve lo chiedo perchè ho visto che AIRTEC ha creato un nuovo intercooler maggiorato stile Evo 3 per la 8Y per cui tecnicamente credo si possa fare…

  8. #7
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    Citazione Originariamente Scritto da betaone68 Visualizza Messaggio
    Ho installato intercooler EVO 1 Wagner. Onestamente credevo fosse + semplice ma purtroppo la nuova barra in lamiera con quella appendice sotto complicano non di poco installazione.
    Alcuni suggerimenti preliminari . Dato che occorre rimuovere fari posizionate auto perpendicolarmente contro un muro , accendete luci e segnatevi posizione altezza fascio luci . Vi aiuterà a riallineare i fari successivamente.
    Prima operazione togliere entrambi archi interni ruote anteriori ( ovviamente occorre smontare ruota ) . Ci sono credo 13 viti autofilettanti da smontare e 5 rivetti ad espansione di plastica ( passate prima dal concessionario ad acquistare 10 rivetti di ricambio , quando li smontate spingendo pernetto centrale sicuramente perderete quest'ultimo ).
    Sempre senza ruota procedete a svitare le tre viti 1-2-3 e autofilettante 4 . La vite 3 fa impazzire .



    Sul lato SX scollegare tubo acqua A ( premete zona blu e tirate ) e cablaggio B ( tirate indietro linguetta rossa e spingetela mentre tirate ) . Suggerimento tenete pronta una tanichetta da 5 litri con un imbuto per raccogliere liquido tergicristalli da tubo acqua che rimane fissato alla carrozzeria .



    Ripetere operazione sul altro lato dopo aver rimontato ruota sul lato appena smontato.
    Ci sono tre viti torx autofilettanti che fissano paraurti sotto da smontare ( non ho nessuna foto dato che è impossibile per me farla senza avere auto sollevata )
    Trovate un sistema che vi aiuti a sostenere paraurti . Io usato due cassette di plastica con panno sopra per essere sicuro di non graffiare paraurti .
    Smontare maniglia sblocca cofano spingendo dove indicato nella toto e tirandola verso alto .



    Togliere 5 rivetti di plastica e smontare copertura.



    Ci sono sotto copertura appena tolta le ultime tre viti da togliere .
    Potete ora sfilare paraurti ( attenzione due delle linguette sono dentellate e si agganciano al supporto dell'auto )



    Per togliere intercooler originale e per montare quello maggiorato occorre smontare la barra in lamiera . Operazione non semplice .
    Non sono certo che sia necessario ma in via precauzionale prima di smontare barra suggerisco di smontare i due fari . Utilizzando nastro carta fate dei riferimenti , vi aiuteranno a rimontarli correttamente . Ci sono tre viti sopra ed una sotto da smontare ( tutte diverse da loro ricordatevi posizione ) . Tagliate le fascette plastica che fissano cavi dei cablaggi ( sul lato DX c'è anche fascetta che blocca tubo acqua tergi ) , togliete cablaggi e sfilate fari .
    Smontare convogliatori radiatori laterali e i due clacson .
    Siamo arrivati allo smontaggio barra .
    Occorre tenere conto che in fase di rimontaggio occorre allineare barra e supporto in plastica radiatori agganci cofano . La barra è fissata con 4 viti e una torx autofilettante per lato .
    La barra va ruota in avanti mentre la si spinge verso l'alto . Fa una estrema resistenza , per facilitare operazione ho spruzzato WD40 su tutte le zone di strisciamento .
    Arriverete ad avere auto ridotta così



    Smontare intercooler originale . Sfilare manicotti ( io spruzzo olio siliconico per facilitare sfilamento ) . Smontare i due supporti inferiori e le due viti superiori e finalmente togli intercooler originale . Dopo aver recuperato rondelle gomma fissate intercooler Wagner stringendo temporaneamente solo i manicotti . Occorre lasciarlo "flottante" altrimenti non riuscite a rimontare barra .
    Procedete a rimontare barra . Attenzione prima di fissarla occorre allineare barra e supporto plastica radiatori / agganci cofano al telaio . Se non lo fate vi trovate cofano che si chiude non allineato . Occorre che i fori quadrati della barra siano allineati ai fori quadrati del telaio .




    I fori viti torx autofilettanti Ce D devono essere in asse con asola barra. Se siete da soli aiutatevi con un crick idraulico posizionato al centro del supporto plastica radiatori/agganci cofano.
    Si passa a fissare ora intercooler Wagner ( due supporti sotto e 2 viti sopra ) .
    Io sono passato a modificare convogliatore aria originale . Intercooler Wagner è + alto e più spesso di circa 2 cm dell'originale . Occorre tagliare con seghetto parte sopra , accorciare labbri anteriori di plastica morbida con forbici di circa due centimetri , accorciare di 3 cm con seghetto ali laterali.
    Allego foto originale con line bianche tagli da fare



    Per fissarlo ho inserito strisce di spugna ( a celle chiuse che non assorbono acqua ) altezza 15 mm larghe 15/20 mm nell'incavo appendice barra per tutta la lunghezza. Queste tengono premuto labbro convogliatore alla barra rendendo il tutto stabile .



    Prima di assemblare il tutto montate maniglia sblocco cofano e chiudete il cofano . Se è allineato con parafanghi vuol dire che avere rimontato supporto ganci chiusura correttamente .
    Rimontate fari usando riferimenti fatti con nastro carta .
    Rimontare paraurti ... archi ruota , controllate alienamento fascio luci .
    Non è un lavoro semplice . Questo è il terzo intercooler che ho montato su mie RS3 passate e le esperienze ed errori precedenti mi hanno aiutato .
    Se siete intenzionati a farlo montare ad una officina meglio rivolgersi a chi lo ha già fatto ( vedi Biesse Racing Bergamo )
    Ciao..x una questione di temperature conviene montare anche un bel downpipe con kat200celle..

  9. #8
    Audi lover
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    Wagner sta studiando versione EVO 3 ... ha fatto qualche annuncio su facebook ma non ha mai rilasciato questo intercooler.
    Sulla 8Y la parte centrale della griglia è chiusa . Sulla 8V invece la parte centrale si riusciva a staccare una volta smontato paraurti. Ritengo che tecnicamente si possa montare intercooler + alto ma in pratica i vantaggi sarebbero scarsi dato che non sarebbe colpito da flusso aria su tutta la sua altezza .

    Sui vantaggi installazione downpipe 200 celle ne sono convintissimo. Sembra che Biesse Bergamo abbia trovato la soluzione per installare 200 celle usando emulatori . Sono in contattato con ragazzo che ha fatto questa modifica ... appena avrò la conferma che avrà percorso 1000 km senza problemi la farò anche io.

  10. #9
    Audi lover L'avatar di IlPunitore
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    Citazione Originariamente Scritto da betaone68 Visualizza Messaggio
    Wagner sta studiando versione EVO 3 ... ha fatto qualche annuncio su facebook ma non ha mai rilasciato questo intercooler.
    Sulla 8Y la parte centrale della griglia è chiusa . Sulla 8V invece la parte centrale si riusciva a staccare una volta smontato paraurti. Ritengo che tecnicamente si possa montare intercooler + alto ma in pratica i vantaggi sarebbero scarsi dato che non sarebbe colpito da flusso aria su tutta la sua altezza
    Grazie per la risposta

    Su questo tema cosa ci puoi dire?

    Citazione Originariamente Scritto da gian8p Visualizza Messaggio
    bella domanda.
    mi sono incuriosito, e ho cercato in rete le foto della plancia della A3 8Y: si nota subito che a fianco dei tradizionali simboli P R N D, non e' più presente il simbolo + e -, che indicava il comando manuale-sequenziale (attivabile spostando verso destra la leva tradizionale, come hai descritto tu; funziona in quel modo da decenni, e' così anche nella mia vecchissima A3 8P).

    bel mistero!!
    Nella A3 8Y ci sarà di sicuro un altro comando; e' quasi impossibile che i progettisti abbiano eliminato il comando manuale-sequenziale.

    qualche utente che possiede la 8Y, ha il libretto di istruzioni sotto mano?? Li' una spiegazione c'e' di sicuro.
    E' possibile anche su 8Y inserire il manuale in maniera definitiva come su 8P ed 8V?

    Grazie

  11.  

  12. #10
    Audi lover L'avatar di IlPunitore
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    Citazione Originariamente Scritto da IlPunitore Visualizza Messaggio
    E' possibile anche su 8Y inserire il manuale in maniera definitiva come su 8P ed 8V?
    Mi autocito per dare risposta al quesito avendo ricevuto l'auto settimana scorsa

    A quanto pare nelle modalità Dynamic e RS (individual e performance) se si utilizzano i bilanceri al volante l'auto rimane in manuale fino a quando non viene spenta e/o si cambia modalità di marcia

    Mentre nell'altre modalità, utilizzando i bilanceri al volante si passa in modalità manuale ma, dopo un po' di tempo di inutilizzo cambio, si torna comunque in automatica...

    Comunque non c'è più un tasto o una posizione fissa per questo scopo (come nelle vecchie 8P ed 8V)

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