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Discussione: Grosso guaio ! Urgentissimo !

  1. #1
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    Audi A3

    Predefinito Grosso guaio ! Urgentissimo !

    Salve a tutti.

    AUDI A3 Hatchback (8L1) 1.9 TDI 74kw / 100CV 2002 (389.000Km)

    Comincio con una piccola storia, ho acquistato delle lampadine H7 led (*Canbus con centralina*) usate da un mio amico, dopo averle montate ho notato che una non funzionava (*essendo montata sulla parte destra*). Bene, tolte e rimontato le mie, subito acese ha bruciato la lampadina destra, sostituita sembrava che tutto funzionava, chiusa la macchina ed e finita li.
    Il giorno dopo tornando dal lavoro mi rendo conto che la luce di sottofondo del tachimetro non funzionava, praticamente erano accese solo le lancette, sono andato dal elettrauto ha cambiato F6 5A, le luci del tachimetro funzionanti sono tornato contento a casa.Appena sceso provo a chiudere la macchina, telecomando non funzionava, provo a chiudere a chiave chiudeva solo portiera sinistra, salendo nella macchina per ritornare dal meccanico, finestrini non funzionanti, luci di cortesia morte, quindi chiusura centralizzata, finestrini e luci di cortesia tutto morto.
    Arrivato dal meccanico, prende e controlla tutti i fusibili, tutti in buon stato, si collega al OBD con un Tester Diagnosi non trova niente, non avendo schema elettrico mi fa aspettare 1 settimana per procurarle, passata più di una settimana schema niente.Succede che una mattina, fari alti, bassi, fendinebbia, tutte le frecce, tergicristalli (*avanti e dietro*), riscaldamento smettono di funzionare anche loro(*tutte le lampade in buon stato*).Il mio meccanico non procura nessun schema quindi non sa dove mettere le mani, andando a quasi tutti elettrauto nella mia zona tutti si tirano indietro.Prendo la situazione nelle mani e comincio a leggere un po di qua, un po di là, scopro che dietro nel baule sotto fanale sinistro ce la pompa chiusura centralizzata, vado a controllare, trovo il cavo rosso/giallo (*spina nera, pin 8*) tutto ossidato e staccato, rimesso al suo posto non cambiava niente e cosi sono arrivato a sostituire tutti i relè(*vano motore e sotto il volante*), la pompa di chiusura centralizzata. La chiusura ritorna funzionante, luci di cortesia pure, tutto il resto no (*fari alti, bassi, fendinebbia, frecce, tergi e riscaldamento*).Da tutte le mie ricerche mi risulta che, Morsetto X75, sotto i relè, essendo sotto chiave non mi risulta tensione, in conseguenza tutta la fascia dei fusibili n: 2, 24, 25, 26, 27 senza tensione, il relè di potenza N.100 situato posizione 2 sull pannello ausiliare relè non chiude perché sul pin1(*panello*)/contato 85(*relè*) mi risulta una tensione bassa di 3.2v. Seguendo il pin1 mi risulta collegato con un cavo nero/rosso che arriva dal fusibile F37 10A, praticamente il fusibile F37 collegato a un cavo nero/verde che sembra sia sotto chiave 3.2V (*non capisco da dove arriva, sicuramente e lui il problema*) e il famoso nero/rosso collegato al pin1/85 contato relè.

    - Cosa ne pensate ?

    Spero di essere stato abbastanza chiaro, chiedo scusa per gli errori ma non sono un esperto.

  2.  

  3. #2
    Audi lover L'avatar di dalcro
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    Citazione Originariamente Scritto da Geok2 Visualizza Messaggio
    …Cosa ne pensate ?...
    Ciao, capirai che risolvere al volo il problema in oggetto da una tastiera non è facile.
    Hai fatto le verifiche giuste e bisogna insistere così, con metodo e pazienza.
    Questi fenomeni a valanga possono essere legati a diversi fattori e quindi senza voler indicare il problema ti dico cosa guarderei:
    - Lampadine “nuove” a LED: levale di torno, rimetti le sue ed escludiamo una variabile.
    - Batteria: siamo in inverno e se non è fresca e carica può dare problemi a macchia di leopardo (devi avere al mattino, a freddo, prima dell’avviamento 12,4 V sui morsetti batteria).
    - Se la batteria va bene fai vedere che l’alternatore non abbia problemi (devi avere col motore al minimo e tutto il resto spento (AC, Radio, Fari ecc.) 13,5-14,5 V sui morsetti batteria)
    - Infiltrazioni acqua e connettori ossidati: hai già trovato qualcosa. Vedi di non avere problemi simili li vicino o dietro perché entra acqua in cabina o bagagliaio dalla zona motore tergicristallo o dal portellone posteriore
    - Commutatore accensione: altro componente critico da valutare bene su auto vecchie
    - Fusibili: guarda bene i fusibili sfilandoli e misurandoli perché in area fusibili più importanti ho avuto fusibili bruciati lato terminale anziché lato filo e sembravano buoni.
    - Ho lasciato per ultimo il Morsetto X75 ma è un elemento importante: è sotto relè e quindi devi capire cosa succede se a quadro acceso non dà 12V.
    Qui https://forum.audirsclub.it/showthre...avavetri/page3 se ne parlava sulla A3 successiva alla tua e tutta una serie di stranezze era legata a un relè nr 460. Può essere uno spunto interessante
    Nota: tutti i problemi che citi dovrebbero dare qualche errore in memoria.
    Valuta se sia il caso di usare un altro strumento di diagnosi col meccanico o altrove.

  4. #3
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    Ciao, dunque:
    - Lampadine staccate
    - Batteria va bene
    - Fusibili tutti verificati
    - Relè tuti sostituiti ( vanno motore 100 e 53, dentro abitacolo 377, 382, 167, 109, 53, 100, 103, 387)
    - Pompa chiusura centralizzata sostituita
    - Tutti i cavi verificati
    - Radio, interfaccia clima, quadro staccati anche loro
    - Controllato anche la centralina
    Sembra tutto in ordine, l’unico difetto che a me risulta, e che il cavo nero/verde collegato al fusibile nr.37 mi porta solo 3.2v e secondo me mi dovrebbe portare 12v, essendo collegato alla bobina del relè di potenza ossia il relè nr.100.
    Non trovando nessun schema non riesco a capire da dove arriva questo cavo.
    Grazie!

  5. #4
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    Citazione Originariamente Scritto da Geok2 Visualizza Messaggio
    ... l’unico difetto che a me risulta, e che il cavo nero/verde collegato al fusibile nr.37 mi porta solo 3.2v e secondo me mi dovrebbe portare 12v, essendo collegato alla bobina del relè di potenza ossia il relè nr.100.
    Non trovando nessun schema non riesco a capire da dove arriva questo cavo
    in pratica, pensi che il rele' 100 non venga eccitato? (a causa dei 3,2 volt sulla bobina, anziche 12 volt?).

    si potrebbe provare a eccitare quel rele portando alla sua bobina il 12v, partendo dalla batteria con un filo "al volo", solo per prova;
    vedi subito se eccitando correttamente quel rele, i problemi scompaiono.

    per logica, quel rele viene eccitato dal blocchetto della chiave?? boh!! in quel caso, sara' guasto il contatto nel blocchetto della chiave??

    Non ho nessuno schema e non so se la mia idea di eccitare il rele con un filo "al volo" sia realistica: magari si fanno dei danni!
    Ragionaci con calma e cheidi conferma in officina (qualsiasi meccanico ha più esperienza dei forumers...)
    Ultima modifica di gian8p; 12-02-2023 alle 13:48

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