Eliminata valvola egr

[Nopagoaffitto78]

Ciao ragazzi, ho bisogno del vostro aiuto.
Ho comprato il kit elimina egr, motore 1.9 130 cv avf,quindi dopo ore di lavoro solo per togliere la egr , monto il tutto.
Ora però ho 2 problemi… la macchina non va, è vuota fino si 3000, oltre la turbina va in protezione, e poi il pedale del freno si indurisce.
Ovviamente messo su il vag da errore egr e turbina… cancellato, ma nulla da fare. Cosa devo fare? Devo modificare anche col vag? Inoltre il tubicino che si attacca alla testa della egr, lo devo tappare? E gli altri che penzolano?
Chiedo supporto…

Questo è il kit preso su Amazon..

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[gian8p]

... il tubicino che si attacca alla testa della egr, lo devo tappare? E gli altri che penzolano?

il tubicino che andava sulla testa dell'egr va tappato.
e' un sistema che lavora in depressione, e lo stesso circuito a depressione comanda anche la geometria variabile della turbina e il servofreno.

un altro tubicno potrebbe essere quello del recupero vapori olio dal basamento (vapori che che vengono immessi in aspirazione, per finalita' anti-inquinamento).
quel tubicino per logica deve rimanere collegato. (salvo effettuare ulteriori modifiche, es. catch-can, ecc).

sistemando per bene tutti i tubicini, secondo me torna a funzionare regolarmente anche la turbina e il freno.

[Nopagoaffitto78]

il tubicino che andava sulla testa dell'egr va tappato.
e' un sistema che lavora in depressione, e lo stesso circuito a depressione comanda anche la geometria variabile della turbina e il servofreno.

un altro tubicno potrebbe essere quello del recupero vapori olio dal basamento (vapori che che vengono immessi in aspirazione, per finalita' anti-inquinamento).
quel tubicino per logica deve rimanere collegato. (salvo effettuare ulteriori modifiche, es. catch-can, ecc).

sistemando per bene tutti i tubicini, secondo me torna a funzionare regolarmente anche la turbina e il freno.

Grazie… mi sai dire dove guardare per il tubicino che va al basamento?

[gian8p]

Grazie… mi sai dire dove guardare per il tubicino che va al basamento?

guarda, ogni motore ha una posizione di montaggio differente.
il recupero vapori olio di solito esce dal coperchio punterie, che contiene una apposita valvola di sfiato per quei vapori (che salgono dal basamento e si accumulano appunto sotto al coperchio punterie).
Non conosco i dettagli del motore della A4 b6; purtroppo non riesco a darti info piu' precise e mirate.

se ci scrivi la tua sigla motore, altri utenti che possiedono quell'identico motore potranno forse aiutarti (ma considera che di A4 b6 ce ne sono poche, ormai, quindi potresti anche non avere nessuna risposta)

[Nopagoaffitto78]

Il motore in questione è :

AVF 1.9 tdi 130 cv

Grazie comunque per le info

[Nopagoaffitto78]

Ho controllato meglio e ora dovrebbe essere ok… solo che mi manda in recovery la turbina appena spingo un po’ e comunque è sempre vuota ai bassi… mi sa che ritorno alla egr originale

[gian8p]

Ho controllato meglio e ora dovrebbe essere ok… solo che mi manda in recovery la turbina appena spingo un po’ e comunque è sempre vuota ai bassi… mi sa che ritorno alla egr originale

secondo me hai problemi con il comando della geom variabile, o forse qualche sensore di pressione. (se hai staccato pure quello).
come ho già descritto, il comando della geom variabile lavora a depressione, attraverso i tubicini che hai staccato e ri-attaccato.

A distanza, senza vedere la macchina, senza vedere i risultati della diagnosi ne' altro, mi viene da pensare che qualche tubicino non sia attaccato nella posizione giusta. (boh, solo ipotesi, davanti a una tastiera si puo' solo tirare a indovinare).

e adesso mi viene pure un dubbio atroce: nella b6 venivano gia' montate le turbine a geom variabile?? oppure montavano ancora le vecchie turbine "fisse", con wastegate meccanica?? bel dilemma...

[Nopagoaffitto78]

secondo me hai problemi con il comando della geom variabile, o forse qualchesnesoredi pressione. (se hai staccato pure quello).
come ho già descritto, il comando della goem variabile lavora a depressione, attraverso i tubicini che hai staccato e ri-attaccato.
A distanza, senza vedere la macchina, senza vedere i risultati della diagnosi ne' altro, mi viene da pensare che qualche tubicino non sia attaccato nella posizione giusta.
(boh, solo ipotesi, davanti a una tastiera si puo' solo tirare a indovinare).

e adesso mi viene pure un dubbio atroce: nella b6 venivano gia' montate le turbine a geom variabile?? oppure montavano ancora le vecchie turbine "fisse", con wastegate meccanica?? bel dilemma

La wastegate sicuro la monta… ma forse va fatta la modifica alla centralina? O posso fare qualcosa col vag?

[gian8p]

La wastegate sicuro la monta… ma forse va fatta la modifica alla centralina? O posso fare qualcosa col vag?

mi pare di ricordare che nei vecchi motori dotati di egr a comando pneumatico (=cioe' col tubicino a depressione) si poteva tappare o eliminare la egr senza fare nessuna modifica nella mappatura.
cerca qualche vecchia discussione riferita precisamente alla egr della b6.
mi pare di ricordare che molti utenti, con motori di vecchia serie, tappavano semplicemente la egr con un lamierino (per essere sicuri che non rimanesse un filino aperta, magari a causa delle incrostazioni).
poi staccavano il tubicino di comando, e a sua volta lo tappavano (cosi il circuito della depressione continuava a servire le altre utenze).
fine della storia, senza nessuna vaggata e nessuna modifica dei parametri di mappa, ecc.

invece con le egr a comando elettrico, presenti nei motori di poco piu recenti del tuo (es. la mia A3 anno 2007), quando si va a sabotare la egr esce immediatamente errore in diagnosi, con limp mode/recovery, ecc, e allora bisogna intervenire nella mappa del motore, per escludere la egr.
in quel caso, il vag non va bene; per gestire la mappa del motore ci vogliono software piu specialistici.

[Nopagoaffitto78]

mi pare di ricordare che nei vecchi motori dotati di egr a comando pneumatico (=cioe' col tubicino a depressione) si poteva tappare o eliminare la egr senza fare nessuna modifica nella mappatura.
cerca qualche vecchia discussione riferita precisamente alla egr della b6.
mi pare di ricordare che molti utenti, con motori di vecchia serie, tappavano semplicemente la egr con un lamierino (per essere sicuri che non rimanesse un filino aperta, magari acuasa delel incrostazioni).
poi staccavano il tubicino di comando, e a sua volta lo tappavano (cosi il circuito della depressione continuava a servire le altre utenze).
fine della storia, senza nessuna vaggata e nessuna modifica dei parametri di mappa, ecc.

invece con le egr a comando elettrico, presenti nei motori di poco piu recenti del tuo (es. la mia A3 anno 2007), quando si va a sabotare la egr esce immediatamente errore in diagnosi, con limp mode/recovery, ecc, e allora bisogna intervenire nella mappa del motore, per escludere la egr.
in quel caso, il vag non va bene; per gestire la mappa del motore ci vogliono software piu specialistici.

Sempre molto esaustivo… grazie