modifica controllo sovralimentazione e recupero vapori olio

**Il Signor Zetec** · 21-03-2009, 19:43

Ciao,
cercando online soluzioni/guide per risolvere il problema dei 50000 tubicini fragili nel nostro vano motore, ho trovato quest'immagine:

La guida si riferisce a codici motore diversi dal nostro (ma comunque 1.8 turbo gruppo VAG con circuito aria secondaria)
che ne pensate? Qualcuno ha già fatto modifiche simili?

**CHECCOA3** · 22-03-2009, 11:53

non sarebbe male ma non ci ho capito molto....

**Il Signor Zetec** · 23-03-2009, 16:18

qui c'è qualche info in più:

http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=3111538

eliminano la N249, dicendo che rende più immediata l'apertura della pop off! Ci saranno effetti collaterali? Anche per il ricircolo vapori olio, il tutto viene semplificato molto

**CHECCOA3** · 23-03-2009, 17:46

il dubbio che mi viene è? perkè ce le hanno messe?

**Marlon** · 24-03-2009, 00:01

Quando avevo l'R5 turbo ricordo di aver pensato più volte di eliminare un po' di tubi e tubetti per "ripulire" il vano motore (c'era una serie di modifiche da fare per il circuito di comando della wastegate, definito "circuito coppa" dall'omonimo trofeo), ma alla fine ho sempre lasciato tutto com'era.
Gira e rigira, la storia si ripete!

**VidokF1** · 24-03-2009, 11:53

ottimo tread, il problema è che se elimini il recupero vapori olio il mortore ci mette un pò di più ad andare in temperatura, guadagni qualcosina ai bassi...

questo è quello che ho sentito in giro...

aspetiamo qualche autorevole parere di chi ha già fatto questa modifica...

**Audia32** · 24-03-2009, 12:21

Non ricordo i motivi che portarono il Giova a lasciarla.........

**Il Signor Zetec** · 24-03-2009, 13:29

Originariamente Scritto da VidokF1

ottimo tread, il problema è che se elimini il recupero vapori olio il mortore ci mette un pò di più ad andare in temperatura, guadagni qualcosina ai bassi...

questo è quello che ho sentito in giro...

aspetiamo qualche autorevole parere di chi ha già fatto questa modifica...

il mio obiettivo è quello di lasciarlo comunque, ma semplificarlo ed eliminare il più possibile tutte quelle connessioni sotto il collettore di aspirazione, che con il tempo tendono a perdere e indurirsi...
prenderei il tubo di sfiato dal coperchio punterie e quello dal basamento, lo farei passare per il catch tank dell'olio, poi per la pcv e poi in aspirazione o in aria libera.

Originariamente Scritto da Audia32

Non ricordo i motivi che portarono il Giova a lasciarla.........

quale delle modifiche? l'eliminazione della N249, del ricircolo vapori o di cos'altro?

**S3-Diego** · 23-04-2009, 22:43

Mi riallaccio a questa discussione per chiedere dei pareri sul recupero vapori olii....

L'altra sera mi son divertito un bel pò con la mia S.... ho notato una cosa...
Ero con un amico con un TT200cv (:D) e... ci siamo divertiti...
Da subito, ho sentito la mia S3 abbastanza superiore al suo TT, (io ero con pop-off malmessa e 95 ottani = 203cv) m'avvicinavo abbastanza velocemente... poi dopo qualche minuto in sesta piena, comincio ad avere prestazioni identiche alle sue, ...dopo qualche altro minuto con quei ritmi, comincio a perdere un filino....

C'ho pensato abbastanza, anche se abbiamo 2 motori totalmente diversi, sono comunque tutti e 2 turbo, quindi un probabile innalzamento delle temperature di esercizio dovevamo accusarle entrambi... Mah!
Mi è venuta in mente solo una cosa... il recupero vapore olii....
Mentre gli intercooler si fanno il mazzo per mandare aria bella fresca, ecco che lo scarico dei vapori rovina la festa....

Secondo voi, mettendo un filtrino dedicato, cosa rischio?
- Ci mette un pò di più a scaldarsi?
- Potrei aiutare a non immettere anche solo un grado in più nel motore?

Cosa mi consigliate?