In teoria non dovrebbe rimanere nulla nel sotto coppa...perché a sto punto audi ne è a conoscenza del problema visto che sul libretto manutenzione mi dice 4,3 litri di olio e ne vanno esattamente 4,3!
Secondo me è una grande balla quella dei 450 ml e poi ha anche constatato che sono precisamente 450 ml! Troppo strano daii...
Il metodo tradizionale dalla valvola di spurgo è sempre il migliore invece che aspiraralo..
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uploadfromtaptalk1456236114886.jpgOriginariamente Scritto da cpdA3
Come ti dicevo la mia col fap ne vanno 4,3 ho fatto una foto alla parte in questione sul manuale in dotazione...
Quindi io che al cambio olio ne ho messi 4,3 litri senza aspirarlo in teoria secondo il tipo ora avrei 4,8 litri!
E una grande balla!!!!
Probabilmente avrà fatto scolare l'olio e può darsi che poi ha tirato fuori il filtro oppure non l ha fatto scolare per bene...
Non c'è altra spiegazione.
Da oggi basta Castrol
Io mai avuto questo problema e mi sembra molto strano..
Nella mia a3 iniettore pompa vanno messi 3.8 kg d'olio (come riporta la tabella sul mio manuale).
Ogni motore ha le sue particolarità.
E pure ogni utente, vedo!!
Ragionando con calma mi son convinto che c'è stato un errore di misurazione dell'olio, o qualche altro intoppo (macchina non in piano ecc).
Spero vivamente che quell'utente non abbia deliberatamente raccontato una balla!! (aveva messo foto ecc, mi sembrava serio e capace. Poi tutto può essere... In privato posso fornire il link della discussione e il nome dell'utente).
È una vicenda molto strana, è stato un caso fortuito trovare quell'olio esausto, adesso è inutile perderci altro tempo.
I tdi audi girano per anni senza problemi. Usando l'olio specificato dal costruttore, con tagliandi regolari, si fanno un sacco di km senza problemi.
Anche se rimanesse nella coppa 1 bicchiere (o anche 2 bicchieri) di olio esausto, non nasce nessun problema, ormai ne sono convinto.
sono veramente all'avanguardia della tecnica.... come il mio avatar: va a PELLET!!
un goccio d'olio vecchio in quello nuovo ne riduce le caratteristiche in maniera impercettibile.
il motore non si rompe certo per questi motivi
(sul berlingo che uso per lavoro non cambio olio da oltre 80 mila km. rabbocco soltanto, e quello che uso per rabboccare è quello che scolo dall'audi, e funziona così ormai da 4 anni.
(recentemente ho dovuto smontare la testa per rifare la guarnizione, e per curiosità ho voluto controllare lo scalino nelle canne dei cilindri. ebbene; sembrava un motore con 50 mila km. (e ne ha oltre 250 mila)
quindi immagino che un goccio d'olio usato che rmane nella coppa possa fare poca differenza
Si ma un goccio credo che ne rimane comunque ma mezzo litro secondo me è impossibile...
Per me ha sbagliato lui qualche passaggio nel cambio olio.
Topic interessantissimo
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Vorrei fare una mia considerazione in virtù di questa esperienza.
A4 Avant 2008 usata con circa 200.000km, poco dopo averla ritirata penso io a fare il tagliando. Premesso che i tagliandio sono sempre stati fatti in Audi (certificati) dò per scontato che ci sia dentro il Castrol.
Io voglio cambiare e acquisto 5 litri di Motul 8100 x-clean Plus 5w30 (48€) e un liquido per pulire il motore prima del cambio olio della Tunap (20€).
Tutto ok, poi per altri problemi che ho risolto con il collettore, dopo aver percorso circa 10000 km decido di sostituire di nuovo l'olio motore.
Questa volta però prendo il Mobil1 ESP Formula 5w30 (48€) e per pulire il Liqui Moly (8€).
Ora, quando ho cambiato olio dal Castrol al Motul (con pulizia Tunap) dal motore non ho visto scendere morchie rilevanti, ma l'olio era nero come la pece e odore non proprio gradevole.
Immesso il Motul, dopo un giro brevissimo, per controllare il livello dell'olio, tiro fuori l'asta e l'olio (Motul nuovo) è diventato nero e odore meno forte di quello sostituito.
Poi, passaggio da Motul a Mobil1 (con pulitore Liqui-Moly) dopo 10.000Km, di nuovo nessuna morchia dalla coppa dell'olio, ma si conferma colore nerissimo e l'odore non gradevole.
Dopo aver inserito il Mobil1 faccio il solito giro di controllo e qui la sorpresa, quando tiro fuori l'asta l'olio è ancora color caramello chiaro.
Dopo circa 2/3.000 km vado a ricontrollare il livello e di nuovo l'olio sull'asta appare colore caramello.
A questo punto penso che il Mobil1 sia fantastico...oppure ha svolto un lavoro eccezionale il Liqui Moly che ha davvero pulito il motore...o, ancora, il lavoro di pulizia è stato fatto dal precedente Motul...
A voi le considerazioni...
Per avere certezze secondo me dovevi fare un altro giro col motul
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quando scarichiamo l olio motore un 300 ml circa rimane dentro, innanzitutto scaricarlo a freddo è la peggior cosa, perchè l'olio è più denso, nella mia a3 procedo in questo modo: la scaldo bene ( temp olio 100 gradi) vado dal meccanico la alzo e la lascio sgocciolare per almeno 1 ora, credetemi che olio ne scende, richiudo e rabbocco, ( faccio cambi olio ogni 8000 km 10.000km /anno) con il motul x clean, ora sto utilizzando pakelo, detto questo l'utente che ha scritto il post dell'olio che rimane dentro, non ha detto assolutamente una *******, provate a pensare tutte le tubazioni, sotto al coperchio punterie che ci sono varie insenature, nella turbina, nel radiatore dell olio, nella pompa l'olio rimane, altrimenti alla messa in moto il motore girerebbe per qualche secondo senza olio.. il che sarebbe disastroso... inoltre se notate al cambio olio l'olio nuovo ( giallo ) dopo neanche 5 minuti si è gia scurito , segno che si è mischiato con l'olio vecchio, io ogni 2 cambi olio ci butto dentro 1l olio nuovo e lo faccio scolare da sotto, cosi facendo comunque non si eliminerà tutto il vecchio.. dopo 2000 km il mio olio è ambrato, c'è chi ( pignolo e assai coraggioso) che quando esegue il tagliando fa fare alcuni giri al motore per far scaricare tutto l'olio dal circuito, non pensando però che alla rimessa in moto il motore girerà COMPLETAMENTE senza olio per un 3 4 secondi fin quando l'olio non raggiunge tutte le parti del motore ( comprese quelle alte) ... per quanto riguarda il colore dell'olio, mi limito a dire che un olio che conserva il suo colore nel tempo è un olio scadente, senza potere detergente, al contrario un olio che dopo 5-10.000 km diventa nero può essere un buon olio.... ( l'olio non serve solo a lubrificare, ma anche a detergere, sopratutto su un diesel) per quanto riguarda i prodotti per la pulizia del circuito olio io sono sempre stato contrario, innanzitutto sono molto aggressivi, e poi un percentuale rimarrebbe comunque nel circuito anche dopo il cambio olio, mescolandosi con l'olio nuovo ....
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quando scarichiamo l olio motore un 300 ml circa rimane dentro, innanzitutto scaricarlo a freddo è la peggior cosa, perchè l'olio è più denso, nella mia a3 procedo in questo modo: la scaldo bene ( temp olio 100 gradi) vado dal meccanico la alzo e la lascio sgocciolare per almeno 1 ora, credetemi che olio ne scende, richiudo e rabbocco, ( faccio cambi olio ogni 8000 km 10.000km /anno) con il motul x clean, ora sto utilizzando pakelo, detto questo l'utente che ha scritto il post dell'olio che rimane dentro, non ha detto assolutamente una *******, provate a pensare tutte le tubazioni, sotto al coperchio punterie che ci sono varie insenature, nella turbina, nel radiatore dell olio, nella pompa l'olio rimane, altrimenti alla messa in moto il motore girerebbe per qualche secondo senza olio.. il che sarebbe disastroso... inoltre se notate al cambio olio l'olio nuovo ( giallo ) dopo neanche 5 minuti si è gia scurito , segno che si è mischiato con l'olio vecchio, io ogni 2 cambi olio ci butto dentro 1l olio nuovo e lo faccio scolare da sotto, cosi facendo comunque non si eliminerà tutto il vecchio.. dopo 2000 km il mio olio è ambrato, c'è chi ( pignolo e assai coraggioso) che quando esegue il tagliando fa fare alcuni giri al motore per far scaricare tutto l'olio dal circuito, non pensando però che alla rimessa in moto il motore girerà COMPLETAMENTE senza olio per un 3 4 secondi fin quando l'olio non raggiunge tutte le parti del motore ( comprese quelle alte) ... per quanto riguarda il colore dell'olio, mi limito a dire che un olio che conserva il suo colore nel tempo è un olio scadente, senza potere detergente, al contrario un olio che dopo 5-10.000 km diventa nero può essere un buon olio.... ( l'olio non serve solo a lubrificare, ma anche a detergere, sopratutto su un diesel) per quanto riguarda i prodotti per la pulizia del circuito olio io sono sempre stato contrario, innanzitutto sono molto aggressivi, e poi un percentuale rimarrebbe comunque nel circuito anche dopo il cambio olio, mescolandosi con l'olio nuovo ....
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