Si chiedo umilmente scusa ho invertito le operazioni nella scrittura nel post vecchio.
Comunque non mi piacciono i modi con cui ci si pone nei confronti di altri utenti, bastava dire che avevo invertito le operazioni ed io ho il maledettissimo vizio di non rileggere quello che scrivo.
Mi scuso nuovamente
Ultima modifica di utente cancellato 11; 27-05-2013 alle 16:39
Hitch non penso fosse detto in tono polemico anche se ha sbagliato...
Hitch,ammesso che Dinocorse abbia sbagliato,di certo tu con questo post non aiuti assolutamente il confronto civile,ma alimenti solo della polemica,inutile.
Ognuno deve dare il proprio apporto (civile) alla discussione,ma nessuno deve sentirsi il depositario della verità assoluta.
Detto ciò,vediamo di darci tutti una calmata.
Grazie per la collaborazione.
Ultima modifica di pacor; 27-05-2013 alle 17:59
raga,
cerchiamo tutti di contribuire in modo proficuo al miglioramento della conoscenza REALE ED OGGETTIVA
(uno dei motivi principali di internet a mio avviso)
che in sto mondo siamo pieni di spazatura e di caXXoni che invadono il mondo di pirXate alla velocità della luce con i media potenti veloci e pervasivi di oggi.
ovviamente presenti esclusi.
su questo tema, datemi un vostro consiglio a un mio ragionamento mentale.
stavo pensando di montare all'avantreno cerchi identici ai miei attuali (oz hlt ultra da 19) ma con un ET 9mm più alto, ovvero 9 mm piu interni.
la mia "pensata notturna" probabilmente furibonda era:
1- montare 2 cerchi all'anteriore con ET +9mm che al posteriore (ovvero le ruote interne stanno 9mm piu all'interno delle posteriori)
2- è una variazione non "drammatica" per la macchina in generale
3- potrebbe migliorare l'inserimento in curva dell'avantreno ??? (un pò in modalità modifiche di autogatto che correva dietro a mototopo)
4- potrebbe dare un leggero effetto sovrasterzante questa variazione (oppure il contrario) ???
posto che i punti 1 e 2 non siano un problema,
mi date un vostro riscontro se i punti 3-4 hanno fondamento, oppure sto vaneggiando,
oppure (cercando effetti di miglior hangling e leggero comportamento sovrasterzante) otterrei l'effetto opposto ????
tirate in causa anche marameo e stefano ???
ci vorrebbe anche quattrsport in sto consulto....
grazie
agevolo una foto di uno dei miei idoli del TUNNING !!!
links to: TTRS "ul funf":7.46@BTG-ring_____R-power YouTubelinks: < TTRS "ül fünf" page >__< "ül fünf" Zound-check (by nm2255) >__< R32 & TTs page>
-- Funny BUT real quotes: (thx to..) --_.:R32:._YOU can count ON !! Everytime !!1."Motorsport:first U need lot of money(better NOT yours),then your 2 balls can help to go faster"(R-power)2."R-power:faster than Bisio,nicer than Vettel"(Craw)"..& more Macho than Dom.Toretto"(Vin-Gasolio)3."YODA:...concreto diretto e QUALCHE VOLTA molto simpatico" (Briccola "Carruggi.Vettel")
Io scalderei le gomme,rientro, pareggio le pressioni, riparto. Per sistemare la macchina bisogna lavorare sul telaio.
Su macchine non ho giocato molto ma su quelle cariole di kart mi sono divertito parecchio.
matteo,
ok.
penso che la tua citazione pressioni sia la inconfutabile base di partenza,
ma poi ???
in merito ai dubbi miei e di altri sopra ???
tenendo poi presente che le nostre son macchinotte da kumenda....
non è che ci siano poi grandi regolazioni tipo X-BOW e simili.....
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Ivo, più allarghi l'anteriore (cioè più spingi fuori cerchi/gomme) più diminuisce il sottosterzo viceversa, se fai rientrare i cerchi/gomme aumenta leggermente. Pensa semplicemente alle TP che dietro sono più larghe per diminuire il sovrasterzo, identico discorso è per il sottosterzo.
fare camber più negativo all'anteriore diminuisce un pò il sottosterzo. Avere anche le gomme più larghe (che tu le vuoi più strette) diminuisce il sottosterzo, guarda la RS3 che davanti sono più larghe che dietro!
Al tuo dubbio dico di recuperare una coppia di distanziali e provare come si comporta.
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