stesso prezzo che hanno chiesto a me per vie ufficiali...Originariamente Scritto da Il Duca
stesso prezzo che hanno chiesto a me per vie ufficiali...
si, il prezzo è quasi sempre quello! anche sulla porsche l'ho pagato 3400€ scontato.
infatti il modello di auto conta poco... quello che costa principalmente è la pinza (che è la medesima per tutte le auto) e a seguire il disco, staffe e tubi incidono pochissimo..
Infatti io non sottovaluterei la pinza originale TTRS che comunque è una buona pinza e appunto di derivazione brembo. A mio parere con la giusta pastiglia ed ovviamente con i dekra va più che bene anche perché ha il peso giusto per questa macchina
Piuttosto mi farei fare dei dischi compositi il più leggeri possibili in modo da combattere il sottosterzo e agirei su quelli posteriori troppo piccoli e con una pinza ridicola
Ultima modifica di andre.fiume; 28-03-2013 alle 09:32
Ma parti già dal presupposto che i freni di serie non siano all'altezza?
Non è meglio provare ed, eventualmente, intervenire?
Mangiarti da subito la garanzia della casa su una cosa così importante come i freni non so se sia il massimo...
no non la cambio subito ma una volta arrivato a 400-420Cv dubito che la pinza di serie riesca a stare dietro!! è una pinza a 4 pistoncini.. sulla porsche di serie avevo una pinza a 4 ed ho dovuto mettere la pinza a 6!! quindi non credo che aumentando la potenza quella pinza di serie resisterà molto
Che belle idee che hai in mente..... Tienici aggiornati sulle modifiche!!!!!
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Claudio, per quale ragione si sceglie il 6 pompanti piuttosto che il 4?
cambia la frenata dal giorno alla notte! ti fermi metri prima di una pinza a 4 con la pinza a 6! c'è chi pensa che la differenza la faccia il disco..! potresti avere un disco da 400mm sotto ma se hai una pinza a 4 pistoncini con 600Cv e 1800kg da fermare...i dischi si rompono e basta!!!.. la differenza frenante la fa la pinza e la pastiglia! poi ovvio che se uno ha una pinza a 6 e un disco da 400 è il top! ma senza la pinza giusta, non si frena!
Ok, Cla, ma le pinze che usate sono fisse ( 3+3)? Quelle flottanti quanti pistoncini hanno? Beh comunque una variazione di pressione/lavoro c'è per forza, ma a sto punto mi chiedevo se non conviene puntare sulla superficie frenante piuttosto che sulla forza/lavoro da applicare al disco. Ti è mai capitato che 1 o + cilindretti si sono grippati?
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